Ya todos sabemos que el lanzamiento oficial de la Multistrada 1260 viene algo demorado en el país, pero eso no parece importarle a los ejecutivos de Borgo Panigale, ya que Ducati presentó en sociedad a la Multistrada 1260 Enduro.
Como su nombre lo indica, la gran característica de la nueva Multi Enduro es el motor Testastretta DVT 1262 que se abre paso desde la XDiavel a la línea Multistrada.
Esto resulta en un incremento de potencia hasta los 156 hp y 130 Nm con un sistema de apertura de válvulas variable que produce el 85% de su par por debajo de las 3.500 rpm.
El paquete tecnológico es muy sólido, con ABS en curva, control de tracción asistido por diversos sensores que miden la posición del acelerador, inclinación de la moto y otros tantos parámetros para dosificar la potencia justa. También equipa anti-wheelie, asistencia de arranque en pendientes, quickshifter up&down y suspensión semiactiva Sachs. El diseño en el tablero TFT también se ha modificado y sigue el diseño que se encuentra en la Ducati Panigale V4.
Al igual que en el modelo anterior, la Enduro viene con una rueda delantera de 19″ y una trasera de 17 ″. La ergonomía de la Multistrada 1260 Enduro también se ha mejorado y ahora tiene un centro de gravedad y una altura de asiento más bajos. El peso en orden de marcha es de aproximadamente 230Kg, unos 3Kg menos que el modelo anterior.
Los colores son muchos y muy variados, Rojo y Arena. Nosotros no somos tan exquisitos. Nos la llevaríamos unos días a Córdoba en cualquier presentación.
***
13 Responses
La Multi 1200 Enduro actual es ENORME.
Y esta 1260 también se nota que lo es.
Una moto que se puede decir que sirve para todo (en buenas manos obviamente).
Hermosa. Linda competencia para la nueva gs. La verdad que el color arena me hace acordar mucho a la be eme.
Pd: x q ducati no pusiste quickshifter de fábrica en la mía!!! X q!!!!
Ese color arena, es el que traía la 1200 Enduro Pro, que nunca llegó a venderse en Argentina, pero que la vi en el concesionario Ducati de Beverly hills, y la verdad que le queda espectacular.
Supongo que al lanzarlo con la versión Enduro común (no pro), se estaría eliminando la versión Pro para la 1260, o en caso de que la saquen (no creo que acá), saldrá con otro color que la distinga de la versión común.
No termino de entender porque le ponen enduro, eso no es para hacer enduro, es una dual purpose a lo sumo, pero con el peso que tienen y el tamaño no va para enduro.
Es para diferenciarla de la 1260 y la 1260 S, ya que a la versión “Enduro”, se le han realizado varias modificaciones pensadas para mejorar el desempeño off road.
No es una 1260 con tanque grande nomas. Cambia basculante (que en este caso es doble para bancarse mas el trato fuera de carretera) y varias cosas más.
Claramente no es una enduro que vaya a competir con una Yamaha WR, ni con una Husqvarna FE…
Bmw y Ktm le incorporan la palabra Adventure, Ducati incorpora la palabra Enduro…
Que linda motooo
Si tengo que elegir entre esta y la XR sería muuuy dificil
Creo que elijo esta por el tanque y las cosas que tiene para el off
yo ni lo dudo..y voy por esta.
la bmw, al lado de la enduro…es una miniatura, y en cuanto a prestaciones, la enduro t va a dejar mas que satisfecho…
igual hay 15mil dolares d diferencia aproximadamente..o mas…
Por eso
En el “value for money” son bastante similares
Y si vas a la famosa reventa, mas aún (obviamente uno que se compra esto el tema reventa lo suele tener en cuenta pero no es primordial)
Que tiene para el off? Un lugar para guardar el repelente?? Es el único off que podes hacer vos!
Jajajajajajajajaj no te hagas el pistols culiau
No quiero sonar como el resentido que critica porque no le alcanza para comprarse la moto (de hecho no me alcanza), pero es realmente necesario seguir sumando cm3 y HP en motos que de por sí ya eran potentes y gigantes?? No sería acaso mejor “invertir” en materiales compuestos y bajar los monstruosos 230kg que seguramente vuelven las incursiones offroad de este paquidermo en un mero espejísmo? Hace 20 años atrás, estas cilindradas eran populares entre los norteamericanos, no comulgo con esta corrida en tamaño que ahora hacen europeos seguidos por japoneses… con los cuatri me pasa algo parecido, andas en un CanAm que parece un jeep con un asiento en el medio, y se pierde muchísimo de la diversión que te daba y transmitía un cuatri liviano y ágil. Que se yo…
Parece ser lo que pide el público europeo. te das cuenta cuando ves vídeos de pruebas y lo más off road que hacen es un camino de tierra (obviamente sin barro), y después muy serios sacan conclusiones tipo ” muy buen comportamiento ” ” no se notan los kilos” , etc. Te quiero ver de qué te sirven 200 CV cuando te quedes enterrado hasta los guardabarros en el medio de un arenal o un camino de los nuestros.