Las marcas saben mucho más que todos nosotros. O las cámaras del sector, si se quiere. Hay mucha gente laburando en relaciones institucionales, reuniones con el gobierno, pidiendo informes a consultoras y tomando decisiones en base a la información que manejan. ¿Y que tiene que ver la Africa Twin con esto? Para empezar, todo. Sobre todo porque fue una moto que brilló por su ausencia durante el último año y medio. Solo para ilustrar, durante todo 2025 se vendieron 53 unidades de la leyenda del desierto en todo el territorio argentino. El diablo sabe por diablo, pero más sabe por viejo, y Honda lleva un buen tiempo capeando los movimientos del mercado local y evidentemente maneja data de la buena.
La semana pasada el Congreso Nacional, a través de sus dos Cámaras, le dio el golpe de gracia final a la última piedra en el camino del tratamiento arancelario para el mercado de las dos ruedas motorizadas agrupadas dentro de la partida 8711 del nomenclador común del Mercosur. La reforma laboral, tema en el que no vamos a ahondar porque no nos corresponde en Motoblog, puso fin a los benditos e infames impuestos internos, también llamados impuestos al lujo, que ya habían sufrido modificaciones temporarias hace unos meses, pero que todavía afectaban a una buena parte de las motos de media y alta cilindrada. Es verdad que falta la reglamentación, pero ya es un hecho. Bajaron los aranceles de importación, se eliminó el impuesto PAIS y ahora decimos adiós a los impuestos internos. Ya no hay más excusas.
Y ahora arranca una carrera comercial que mucho tiene que ver con el timing, porque verá usted querido lector cómo es la cosa, que este particular impuesto que tiene la característica de formar parte de su propia base imponible, para después representar efectivamente un arancel superior al de la alícuota que declara en las tablas, se tributa al momento de la importación si el valor supera determinado importe. Y sino, te espera una segunda instancia al momento de emitir la factura. El Estado hace todo de manera preventiva, vio, no vaya a ser cosa que se le escape un cobro. Por lo que seguramente haya un buen nivel de stock nacionalizado que ya haya tributado el impuesto en cuestión.
Pero volvamos a la Africa Twin de Honda y a la cuestión del timing, porque casualmente la moto que brilló por su ausencia durante todo 2025 con apenas un puñado de unidades testimoniales, reapareció ahora con el camino allanado, sin tributar dichos impuestos y anunciando precios que, hasta hace no mucho tiempo parecían de ciencia ficción. La web oficial de Honda Motos Argentina declara un valor inicial de USD 25.000 para la versión manual y de USD 27.350 para la automática y en el caso de la Adventure Sports los valores inician en USD 30.200 para la que tiene caja y embrague y de USD 32.550 para la que viene equipada con la DCT.
Sí en Argentina el precio de lista de una Africa Twin standard manual es de USD 25.000 en este momento. ¿Cuánto vale en España? USD 19.000 ¿Cuánto vale en Chile? USD 20.000 ¿Cuánto vale en Paraguay? USD 24.000. Pareciera que no estamos tan mal, ¿no?. Consultamos a fuentes dentro Honda sobre este tema, y nos informaron que ya comenzaron ahora en febrero con un embarque de 50 unidades ya con esos precios y que el objetivo es mantener la oferta, lo mismo con Transalp. ¿Y cuál es la incógnita entonces? Principalmente entender si la red comercial está lista para respetar esos valores desde ahora, y no jugar con la escasez y salir a vender con sobreprecios.
Pero no es solo eso, la eliminación de los impuestos internos también afecta a Ducati, a Triumph, a Harley Davidson, a Suzuki, a Kawasaki, a Yamaha, a KTM, a Husqvarna y a BMW Motorrad, entre otros que seguramente esté dejando afuera sin querer, al menos con algunos modelos. Ah, sí, me olvidaba, a MV Agusta. Y acá es cuando se pone interesante, porque qué creen que va a pasar cuando las GS, las Tiger, las Multistrada, las Brutale, las ZX, las Super Adventure o las Road King empiecen a bajar.
El mercado argentino acaba de sacarse de encima la principal herramienta de distorsión de precios de las últimas dos décadas, y una herramienta que tuvo una influencia enorme en la configuración del sector de las dos ruedas, que permitió proliferar a cierto tipo de producto y afectó negativamente a otras. Hoy para todas las motos vuelve a ser lo mismo, independientemente del orígen, del valor o de la cilindrada. Si ingresa en IKD y cumple con los niveles de integración local tributa el 0%, si llega en CKD tributa el 15% y si viene en cajón armada desde orígen le corresponde el 20%. Después es lo mismo para todas.
Ahora es cuestión de sentarse a ver cómo se van acomodando los melones. Como les gusta decir a muchos: se vienen cositas.
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