En su momento BMW supo tener la R nineT Urban GS, que no era otra cosa que un guiño estético dentro de la familia retro de la marca a la histórica R80 G/S que, en gran medida, fue la moto que le devolvió la vida a la casa alemana en tiempos complejos allá por 1980. El 1 de septiembre de este año se van a cumplir 45 años ya de la aparición en Avignon, Francia, de las primeras unidades de esa legendaria moto, cuando la prensa Internacional tuvo contacto por primera vez.
La nueva BMW R 12 G/S captura mucho de ese espíritu de la primera maxi enduro con motor boxer de 1980 desde el diseño y lo replica perfectamente hoy, casi 45 años después, con tecnología moderna, ofreciendo un recorrido de suspensión largo, llantas tubeless de rayos cruzados y un carenado bien livianito como aquella R 80 G/S. Al parecer no es solo un ejercicio de diseño, ya que la moto viene con tres opciones de asiento diferentes, apoyos off-road y hasta elevadores de manillar para aquellos que busquen lograr en esta moto una posición de manejo off-road completa.
De serie la moto viene con el asiento plano para el piloto, y con una altura de 860 mm que se puede llevar a 875 mm con el pack Enduro Pro que ofrece una rueda trasera de 18″. Hay un pack de pasajero, opcional, que incluye un asiento para dos. Si se opta por el asiento Rallye, ya se llega a 880 mm con la rueda de 17″ y a 895 mm con la 18″ del pack Enduro Pro. Así que además, se puede lograr una configuración 18″-21″, como fuera la HP2 en su momento.
En su versión base la R 12 G/S viene equipada con pedalines diseñados principalmente para uso sobre asfalto, pero el pack Enduro Pro también incluye unos pedales bien cojudos y dentados, como los que trae la R1300GS Trophy, con tres filas de dientes y un área de contacto mucho mayor. El manillar de aluminio permiten ajustarse para acomodar los ergos a la necesidad del piloto y el elevador de manillar de BMW permite levantar 20 mm la altura.
El motor es un viejo conocido de BMW, se trata del boxer de 1170 cc. refrigerado por aire/aceite que entrega 109 caballos de potencia a 7.000 y 115 Nm de torque máximo a 6.500 rpm. El sistema de escape está del lado izquierdo, como siempre tuvo la 1200 hasta la llegada de la LC en 2014, y con el escape alto cumple con los requisitos de una off-road clásica.
La R 12 G/S cuenta con tres modos de conducción estándar -Rain, Road y Enduro-, al que se suma el modo Enduro Pro como parte del pack homónimo. El control de tracción y de torque vienen de serie, como también el quickshifter bi-direccional.
Un detalle no menor, desde la ciclística, es que si bien en el basculante trasero la moto cuenta con el sistema Paralever clásico de BMW, para la suspensión delantera optó por una horquilla invertida tradicional Marzocchi de 45 mm., totalmente regulable, con un buen ángulo de ataque y un recorrido de 210 mm. El despeje al suelo es de 255 mm.
El sistema de frenos es obviamente con discos en ambas ruedas y con la configuración semi-integral que tan bien funciona en las GS asistido por el ABS Pro de BMW Motorrad. Adelante son dos discos de 310 mm. y atrás un disco de 265 mm.
Para cerrar el look retro, el instrumental es mediante un único dial analógico combinado con una pequeña pantalla digital, pero con toda la información necesaria. A tono con esto, el pequeño carenado frontal envuelve una óptica redonda con un DRL interno en forma de X. Toda la iluminación de la moto es LED. También hay un faro adaptativo Headlight Pro, que ofrece más seguridad al conducir de noche.
La nueva R 12 G/S estará disponible en tres colores, pero todos sabemos bien cuál es la que van a querer todos ¿no?
Los rumores indican que la familia R 12 de BMW Motorrad llegará este año a nuestro mercado, veremos si esta G/S llega a tiempo o deberemos esperarla un poco más. Los especialistas del diseño ¿qué opinan? Nosotros ya nos vendimos con el título.
Los leemos.
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31 respuestas
Hermosa moto!!!
Que belleza loco, con los colores originales la quiero y hacerme la 40 entera!! Lpmmmmmm
es una Himalayan 450 rubia y de ojos claros…
Son todos renders? o hay alguna foto real?
es todo IA parece
Hay tres fotos reales. La que está en el living ese con el cuadro de la ola atrás y las dos que le siguen
No estaría tan seguro, las que mencionas parecen las mas reales digamos.. pero bueno, como no soy especialista no te podría asegurar, pero todas esas igual parecen estar montadas sobre esos fondos..
Es la gran ola de Kanawaga
Parafraseando al gran Roberto galán : “rica la mocosa “
Hace mucho no aparecía una moto tan linda!
convengamos que pareciera que lo decis por que es bmw.. pero hay un par de motos indias con practicamente la misma estetica.. dirias lo mismo de las otras? y alguna mas que se me esta pasando pero que no es BMW..
Es que la BMW sabes que la compras y es algo que la van a usar tus nietos, la india no sabes si la vas a tener el verano que viene.
Tan dificil era BMW? 40 años al pedo agregandole boludeces a la GS para venderte la r1300gs que es el equivalente del homeromovil, para finalmente dar marcha atrás y sacar una copia de la R80GS, que es mas linda, mejor y mas liviana.
Y control de crucero, ABS y llantas tubeless, tiene todo. Como se nota que siempre pudieron pero ahora que los chinos los estan persiguiendo estan forzados a fabricar motos de nuevo.
Ahora si que estamos todos de acuerdo, hermosa moto, mas si es la blanca con azul y el asiento naranja rojizo. Bien por BMW, que se dejó de joder con sus diseños achinados.
Esta si que es hermosa y tiene todo lo que se necesita, viste BMW no es tan difícil hacer algo simple, lindo y efectivo.
Me agrada, ahora el precio alguien lo sabe? tanto afuera como aca…sobre todo aca, ahi es donde se me acaban las “ganas” de tenerla..
Sale lo mismoq que la R12 R9T, o sea un montón.
Si en vez de ser BMW, fuese de cualquier china dirían que es un adefecio retromoderno blabla.
Semejantes fantasmas todos.
Te falta mucho evidentemente para diferenciar un buen diseño, de un diseño chino.
Casquito BMW tiene su adefecio POSmoderno que es la 1300GS.
A mi me encanta esta, la R1300 y la R1300GSA…me encantan.
como juega la nostalgia eh
Maxi, para mi antes tenían mas personalidad las motos, cada marca estaba bien diferenciada, ahora parece que son todas iguales, es como que perdieron identidad, a veces parecen demasiado cargadas, pasa lo mismo con los autos.
En este momento algo simple y minimalista resalta entre todo lo demás.
Tal cual Kaiser, casi casi un escándalo como se copian unas a otras, sobre todo en las adventure. Yo creo que en parte es porque hoy existen quichicientos modelos de quichicientas marcas chinas que han copiado el gusto occidental en sus diseños.
Fijate que en los tiempos AC (Antes de china) nadie iba a confundir una Africa Twin con una Transalp o con una KLR 650 O con la madre de las actuales “pico de pato” , la Suzuki DR Big.
En cambio hoy las pones en fila a las actuales adventure y mas de uno de los que aquí comentan (me incluyo) buscaría el escudito o logo, para decir que marca es.
Flaco, juro que creé una cuenta solamente para expresarte que sos INSOPORTABLE con lo chino, achinado, chinita, chinito. Por favor , que tipo denso sos. Vos y ese Africano, mamita querida. Tomate una birra y relajate un poco.
Ricky gracias por leerme, ahora debés ser un salame importante si solo creaste una cuenta para eso. Aprovechala para algo más! Evidentemente necesitás ayuda profesional para que nuevamente te ordene el balero, te recomiendo un buen Psicoanalista ( Japonés, obvio) : Sakudo Tukoko, casi seguro te cura( Salvo que seas un chino disfrazado de Ricky…)
Tan linda que me daría mucha pena cascotearla
Mientras mas rotas mejor se ven esas.
No flaco, no soy un salame. Me expreso, y si me cae gordo alguien se lo hago saber, sobre todo si son unos tóxicos infumables como vos. Lejos estoy de necesitar terapia, no proyectes. Chau, bobo.
Jajajaj, pero es que tus acciones te describen como un salame: Fijate que ni embocaste el lugar correcto para contestar.
Igualmente, en lugar de debutar en el blog hablando de gente que ni conocés, podrias postear tus pensamientos sobre las distintas notas que van apareciendo.
Y si querés debatir sobre un tema relacionado con el motociclismo hacelo seriamente, aportándo tus ideas, si es que las tenés, pues tal vez seas solamente un pibe deslumbrado por el tamaño y colores de las pantallitas de las motos chinas. Que sigas bien.
La verdad que está tremenda. Faltaba esa moto en la marca, lo más parecido era la Nine T Urban también en 1200cc y una gráfica parecida pero… esta tiene otra genética. Parecidas nada más. Pero para dos propósitos diferentes. Siempre me parecieron lindas y musculosas todas las Nine pero si sos alto no te quedan bien. Esto si ocupa un lindo lugar