Todos esperábamos que la novela esta se terminara el año pasado, en Milán, en el mismo lugar donde terminará en este 2019. Las noticias confirman que será en esta edición cuando finalmente KTM presente su aventurera más pequeña en el salón internacional de la moto más importante del calendario, en Italia, más conocido como EICMA. Y que además la moto comenzará a ser producida en la planta que Bajaj posee en Chakan, cerca de Pune, en India, con lo que se espera salga al mundo con un precio bien agresivo.
Ya hemos visto miles de fotos espías, con mulas, con versiones más o menos terminadas, incluso aquí en Sierra de la Ventana Motoblog vio la versión argentina de la próxima 390 Adventure. Ahora ya se sabe que la moto tendrá un cuadro multitubular, tipo trellis, que toda la iluminación será LED, que tendrá una pantalla color con conectividad bluetooth como tienen todas sus hermanas hoy, pero que además puede incorporar funciones de navegabilidad.
Cambiará, respecto de la Duke, la combinación de los rodados que utilizará, con una llanta de 17 pulgadas en su rueda trasera y una de 19 adelante. En algunos mercados se vieron mulas con llantas de aleación, en otros con llantas de rayos. Nosotros esperamos que venga directamente con rayos, al menos como opcional. Y que también existan opcionales originales para poder convertir esta moto que bien podrá ser utilizada en la semana, para moverse por la ciudad, en una auténtica máquina para viajar y salirse del camino.
En cuanto al motor, no esperamos novedades respecto de la ultima versión de la Duke 390, pero si algunas modificaciones en las relaciones de caja y, quizás, un mapeo del motor más enfocado en el torque desde bajas vueltas y ya en línea con las exigencias que fijará la próxima norma Euro V, para el próximo año.
Las suspensiones continuarán siendo mediante un monoshock para el horquillón y barrales invertidos para la rueda delantera, solo que tendrán otros recorridos y, quizás, otras posibilidades de ajustes. El sistema de frenos se espere incorpore una versión más avanzada de ABS y que sea desconectable.
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5 Responses
Me pregunto por qué habrán tardado tanto en largar este producto. Sería genial saber las dificultades que tuvieron en este producto que encaja perfecto en el ecosistema de India.
Calculo que lo habrán querido hacer bien y que no tuvieran los quilombos de la Duke 2016.
En otro orden de cosas sólo se puede fantasear conque Bajaj se meta en el mundo offroad con esta moto.
Entonces habría una adventure 390 y otra 500 mmmmm dijo la muda…
También ya hay vídeos e imágenes de la nueva MT03 2020, un producto que se vende y mucho en nuestro país y seguro se venderá más ahora…
Viendo el mercado actual de las enduro/trail medias y la situación económica por la que estamos pasando hace unos días me decidí y si sale algún viaje voy sacarle los tacos a mi DRZ400e, transmición larga (pedí de afuera) parabrisas elevado y algún bolso para el asiento trasero y la mayor cantidad de caminos rurales que se puedan hacer….
De una, no necesitamos más, cuerito de oveja y a la ruta, que esto es el tercer mundo.