Fireblade versátil: Honda patentó un sistema de cambio posición de manejo

¿Alguna vez trataron de viajar en una moto de pista? No es imposible, pero con el paso de los kilómetros cuesta enderezarse cada vez que uno se baja de la moto, sobre todo cuando ya no tenés 18 años. Y ni hablar si uno mide más de 1,90 mts. Distinto es en la pista, que uno va prácticamente apoyado en los pedales y cambiando la posición de un lado hacia el otro entre curva y contracurva.

Bueno, parece que a la gente de Honda se les ocurrió aumentarle la versatilidad a su emblemática Fireblade -CBR1000RR- en tiempos donde las motos tipo Adventure Touring parecen ser las que se llevan todas las miradas de los viajeros a la hora de comprar una moto.

Esto no es algo totalmente nuevo. Allá por los 90, Yamaha presentó su modelo Morpho que permitía ajustar la posición del manillar, el asiento y los apoyos de los pies para alternar entre una sportsbike y una sport tourer. Y ahora parece que Honda está siguiendo los pasos de Yamaha, presentando una patente para la CBR1000RR que permite ajustar la altura del manillar y la posición del parabrisas para lograr una posición más erguida y aumentar la protección del viento.

Desde lo que podemos apreciar en las ilustraciones presentadas por las patentes pareciera que el manillar telescópico se extiende desde dentro de los barrales, mientras la burbuja simplemente cambia de su posición casi horizontal a una más alejada y vertical para mejorar la protección aerodinámica. A esta altura, no tenemos mucha idea si el proceso será ejecutado en forma manual o electrónica. De todas formas, es una idea inteligente que sería muy interesante de ver en la práctica en un futuro no muy lejano.

En Motoblog pensamos que sería idea para utilizar en un Road Trip que alterne buenos caminos de ruta con eventuales paradas en circuitos.

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12 respuestas

    1. andressj, la que si se produjo basada en este concept fue la GTS 1000 en 1993 con motor 4 cilindros 5 válvulas por cilindro y un sistema de suspensión delantera mejorado respecto de la Morpho (1988).
      La diseñó Nikko Bakker un holandés, y por una legislación que corría en algunos países de Europa en esos tiempos el motor de 145 CV debió bajar a 100 CV.
      En ruta era un espectáculo, pero entre el tráfico era casi imposible de maniobrar.
      Tuve la suerte de poder trabajar sobre una GTS, era muy cara de fabricar y sin prestaciones que justificaran el costo. Creo que el costo y las prestaciones de solo 100 CV hicieron que no se vendiera bien.

      1. Existió la morpho y la morpho II que tenía colores más vibrantes y alguna diferencia que no recuerdo.
        Lo de limitar en europa a 100 cv si no recuerdo mal corría para Bélgica y algún otro país.
        La Yamaha GTS 1000 lo innovador era el monobrazo delantero con la rueda con eje central, es una moto que le encanta usar de base a un tal LAZARETH un francés que hace muchas modificaciones en cualquier cosa que se mueva.
        El mejor chiste es que la Peugeot speedfigth tenía el mismo sistema de suspensión delantera, 100cc y 2 tiempos, discos adelante y atrás.
        O sea podríamos disfrutar la misma tecnología por mucho menos plata.

  1. igual me parece que lo que mas te mata son las piernas, en una pista las piernas van muy retraidas y cuando hiciste 300 km la sangre ya no te llega bien, por lo menos a mi es lo que mas me molesta, la espalda lo podes solventar sentandote mas cerca del tanque y recostandote un poco sobre el tanque, pero los pedalines siempre quedan muy atras

      1. tengo una zx10 y por lo menos el asiento tengo que decir que lo hicieron super comodo, no me duele el traste, no probe el de la bmw o si es que yo soy poco exigente. hice varias veces viajes de 300 kms, en mi caso una vez probe ir a 120 todo el viaje y llegue, sino normalmente cargo a los 250 y sigo, el tema es que si no freno un rato, si cargo y sigo, empiezo a sentir calambres en las piernas o que se me duermen, para mi es la peor parte, la espalda y brazos ya me acostumbre y no lo siento realmente tanto como las piernas

  2. Están de vacaciones o vienen flojo como las ventas? A este ritmo de una nota por semana no llegan a fin de año. Pilas muchachos no puede ser que Autoblog bombardee la web todos los días y uds nada. Algo debe pasar en el “mundo de las 2 ruedas”

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