En Motoblog ya tuvimos la oportunidad de tomar contacto con las recién llegadas Zontes en sus versiones X -touring- y R -naked-, pero cuando fuimos a retirarlas a la planta de Beta, en Pacheco, nos encotramos con que había una tercera versión en puerta y, además, tuvimos que mantener nuestros celulares en los bolsillos y la tentación de fotografiar esta versión que no había sido aún presentada. Esa tercera integrante de la familia Zontes 310 es la versión T, con una orientación más aventurera.
Otra vez la propuesta de Zontes tiene tres componentes principales: componentes de renombre en aspectos claves como los frenos y la inyección, una calidad de terminación que llama la atención para la franja de precios en la que se ubica el producto y un equipamiento digno de motos de otra categoría. Mientras tanto, la mecánica se mantiene idéntica a la de sus hermanas X y R.
A saber. Motor monocilíndrico de 312 cc, alimentado por inyección electrónica Delphi, de refrigeración líquida, 4 válvulas, doble árbol de levas, doble bomba de aceite, cárter semi-seco y que produce 35 caballos de potencia a 9.000 rpm y un torque máximo de 30 Nm en las 7.500 rpm. Más allá de su similitud en la denominación de la cilindrada -310-, este motor no tiene nada que ver con el de las BMW G y la TVS RR.
Por el lado de la ciclística se mantiene el mismo chasis que en las otras versiones, pero con suspensiones de mayor recorrido y un manillar aparentemente más alto para una posición de manejo más erguida en la ruta y facilitar el pilotaje de parado en off-road. Ambas llantas son de aleación de 17 pulgadas, pero en esta versión T310 calza neumáticos CST de un uso más mixto. La suspensión es mediante horquilla invertida adelante y monoshock atrás, con un basculante de aleación exactamente igual al de la KTM Duke. Frenos a disco en ambas ruedas -300 mm adelante, 240 mm atrás- con sistema ABS de doble canal, aportado por Bosch.
El equipamiento es tan sorprendente como el de la Zontes X. Parabrisas regulable eléctricamente, instrumental 100% digital, arranque por llave presencial, doble batería, apertura eléctrica del tanque de combustible -15 litros-, cubre puños en aleación, soportes para equipaje, defensas laterales e iluminación full Led.
La nueva Zontes T310 llega en dos presentaciones, naranja y negro, de la mano de Beta Motor Argetina y desembarca en nuestro mercado con un precio de 259.515 pesos y una garantía de 24 meses o 24 mil kilómetros.
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51 Responses
Bajaj es pariente de ktm, tvs de la bmw310, cf moto usa los motores anteriores de kawasaki, esta Zontes esta sola o tiene algún parentesco?
Mmm solo se que la importa BETA
Muy linda se la ve, y ya vimos en la nota anterior, que en cuanto a la tecnología/electrónica que ofrecen estas Zontes es muy completo y más en esta gama.
Algo que me gustó es que en la nota se hable de la Zontes y solo se haga referencia a Beta como su importador, tal como es.
Lo que si pondría como critica, es que la rueda delantera sea de 17, y no de 19 como ya se viene usando en la mayoría de las motos que permiten un poco más de uso off road.
Nosotros no transamos con el marketing. Es Zontes, y tu cuerpo lo sabe.
🙂
Si, es una trail no tan trail Patriguns.
Debería tener un 19-17 o 18-17 al menos.
El clásico ya es 19-17
Llantas de Aleación en una moto que dice ser Trail, estamos al horno!!
Hay muchas de esas. R1200GS, Tiger 800. Tienen sus versiones con llantas de aleación.
Voy a fundar el fans club de las llantas de rayos. Y su respectivo sindicato.
Si va a haber filial del club en version tubeless me anoto (me canse de renegar con las camaras).
Linda, pero services cada 3.000km es una estafa. Una moto que dice ser aventurera/touring cómo puede tener service cada 3.000km? Te vas a Ushuahia y chau, perdiste la garantía.
Ésta estafa no solo la hace Beta, CFMoto también.
Coincido, publicitan como ventaja una garantía de 2 años, pero con 8 services adentro, que en general son malos y caros
Si era cada 5.000km la compraba sin pensarlo. Una lástima.
1°) 2 años…8 services? osea 4 al año? osea 12mil km al año? primero que le das bastante uso a las motos…yo no llego a hacer ni 6mil km al año entre las dos motos…dándole un uso recreativo de fines de semana.
2°) 12mil km al año, con Ducati, te alcanzaria con hacer el service anual, ya que son cada 15mil km o anuales.
Por lo que en 2 años solo serían 2 services contra 8 services de zontes. Para un uso como el que le das vos, gastarías menos en mantenimiento con una Ducati que con una Zontes, porque claramente esos 8 services por más baratos que sean, te saldrían en total más caros que los 2 de Ducati.
Es una locura service cada 3mil, o la moto realmente requiere de mantenimiento tan seguido para no caerse a pedazos por la mala calidad.
Exacto, quieren lucrar o no tienen confianza en ese motor.
Yo le.hago.entre 12 y 15 mil al.año…si.la moto la.usas para moverte todos los días llegas rápido a ese.número en caba y conurbano
La mayor parte de las marcas en Argentina (Honda por ej.) modifican los manuales de las motos y les achican los kilómetros por cambio de aceite, sin ninguna razón aparente. Les aconsejo fijarse en el manual del país de origen y corroboren si dan los mismos kilómetros 😉
Que se puede decir, los argentinos nos prestamos para las estafas.
Yo hice ese reclamo directo al importador en su.momento ( manual decía cada 5…la concesionaria cada 3)….se.abrieron de gambas.sabiendo que.era muuuuy poco probleble que vaya a defensa consumidor o.la.justicia…..
Pasó lo mismo con las Bajaj. En algunas partes del mundo por arte de magia los service bajaban a la mitad con la excusa de que “las terminales se reservan el derecho de modificar la frecuencia en cada país”.
Con la Dominar no pudieron seguir la estafa porque se las revoleaban por la cabeza.
Por lo que se los servicios en India tanto para la dominar como la NS/AS/RS es de 5000 kms. Segun el manual de India el cambio total de aceite es cada 10000 (diez mil) kms con un aceite especial fabricado por ellos, el mismo se utiliza en cada servicio para rellenar por si baja el nivel…
Yo no termino de entender lo de la doble salida de escape cuando es un monocilindrico con un solo tubo saliendo.
Estaria bueno saber que onda el motor este, si es fiable o no.
Toda la parte electrica/electronica (llave presencial, doble bateria, parabrisas electrico, etc) me da un poco de desconfianza siendo una moto de una marca nueva en el pais, pensada para irse lejos. Si se te jode algo, probablemente estes a unos cuantos cientos de kms de alguna ciudad con repuestos.
la doble salida debe ser para que quede “mas fachera”
Hacele la misma pregunta a bmw con su gs 650…
Honda NX 650, Suzuki DR 650 SE..
La salida de gases es la inferior, la superior es a los fines de estética y protección térmica del acompañante.
Las motos de MOTOGP 3… son Monocilindricas y tienen 2 salida..
Señores de Motoblog, ya se que estoy medio insistente, pero y el test de la CF Moto 400 para cuando? hace rato que me vienen diciendo que ya viene, ya viene…
Seguimos coordinando ese tema
Da para una comparativa con la Royal Enfield Himalayan. En precio andan parecido. Habría que ver la capacidad Off road y con van en ruta
Saludos
Por lo que vengo investigando, la Himalayan en más barrera como para agarrar caminos de ripio y piedra y darle. Motor y electrónica simple. Con esta Zontes a lo sumo podrás hacer caminos de tierra en buen estado o “mejorado” (como le dicen) y no mucho más. En asfalto mejor la Zontes pareciera ser no? dicen que levanta 160km/h y la Himalayan para guerrearla en off pq velocidad final creo q 140 y gracias.
la himalayan es como un jeep willis de hace 50 años, que se banca de todo, pero no esperes confort.
esta Zontes es como una camionetita Chery o Lifan….no hace falta que diga mas nada.
lo que no quita que sea linda, y con mucha tecnología.
Es una trail asfáltica. Es de la familia de la Versys 650 y la Benelli TRK 502.. No me parece mala opción (para el que quiera experimentar en esta marca y ver como resulta). Algo de facha tiene y estan bien hechas estas Zontes. Faltaría una prueba a fondo y de alto kilometraje. La verdad es que las 4 japonesas con esos modelos de baja cilindrada vetustos, con faltantes y caros ya cansan entre lo que son y lo que las cobran. Ni hablar si es un poquito moderna. Lo mejor que nos puede pasar es que salgan buenas como las Bajaj y KTM 200 estas máquinas así las demás se ponen las pilas.
entre la tnt 300 y la zontes naked, capaz que lo dudaria.
entre la trk 502, y esta zontes…voy por la benelli sin pensarlo ni un segundo.
Pero la Benelli sale 200 lucas mas!
Pero la TNT es bicilíndrica y comprobada. La Zontes monocilíndrica y a comprobar (y más cara..). Ahí si me quedo con el TNT. La Trail no sé si la comparo con las trails de 250/300 que hay, no està taaan mal parada. Vstrom USD 8k, Kawa USD 10.8k BMW USD 9k…por lo que traen la pienso. Esta T310 sale USD 6.2k. La Benelli TRK ya es otra cosa. Es un 500 bien puesto y “grande”. Acá si la T310 no tiene nada que hacer aunque son 180 lucas más..
En moto trail 500 yo a la TRK la esquivo, injustificadamente pesada. En esa categoria quiero ver que resultado da la Tekken 500 que a priori me parece mucho mejor opcion. Algo mas barata, mas liviana y con todo el equipamiento (y una version con llantas de rayos tubeless)
Yo creo que eb concepto lo unico comparable es la BMW GS310, las dos son versiones “adventurizadas” de una plataforma naked, similares componentes y prestaciones según ficha… ahora en BMW pagas un adicional de USD por el emblema en el tanque y “el respaldo de marca”…
Habrá que ver la durabilidad del motor.
En el segmento las principales competidoras son la Honda XRE 300: 254mil y Tenere 250: 200mil.
El resto se pasan de precio:
Versys 300: 10800 dólares
V Strom 250: 335 mil pesos
Benelli Trk X: 472 mil pesos.
Visto lo visto parece una buena opción sobretodo por la relación equipamiento/precio.
Ya anunciaron en Europa la venta de la Benelli TRK 251 para el segundo semestre de este año. Monocilíndrico de 249 cc, inyección y ABS.
Sinceramente la estoy esperando a ver si llega a Argentina. El precio debería ser competitivo.
Se la ve bien presentada a la moto, prolija. Coincido en que hay que probar la fiabilidad del motor y demás componentes. No faltarán valientes dispuestos. Ojalá sea un buen producto. Los precios que manejan las primeras marcas están cada vez más lejos (de mi bolsillo, jajaja)
Es muy bueno tener este tipo de motos, está marca puede y creo que va a tener una gran proyección en el tiempo, este modelo está muy bien no sé puede pretender que sea un GS 1200 adventure
solo falta la custom Zontes V310 (que es muy linda) y esta el equipo completo.
De apariencia muy similar a la próxima a salir Benelli 502C Cruiser. No sé quién le copió a quién…
Gracias x la data D1ego.
Q hermosa la V310. Ojala la vendan pronto mientras espero la Benelli 502c.
Segun lo que se ve en los blog y medios españoles es de lo mejor del segmento por el precio que tienen. Esta casi el mismo precio que la honda xre 300 va a estar dificil la competencia ahi
Me gusta mucho la Zontes X310 y esta Z310.. el problema es el precio y la garantia..
Tine un precio muy cercano a la Yamaha Mt03 (se que es otro estilo de moto, pero es la cilindrada que estoy buscando).. la Yamaha es Bicilindrica, con respaldo nacional y gtia de 3 años…
Quiero que esta moto funcione.
Pero me genera más preguntas que conclusiones.
Es verdad lo del service cada 3000 km o es una jodita para tinelli?
Es verdad.
Hay que dejarlas correr un tiempo a ver si estas motos tienen algún problema en particular,, y en caso de comprar una solo le haría el 1er service y luego chau, un cambio de aceite y filtro es muy sencillo de hacer, y en los concesionarios no le hacen mucho más a ninguna moto (al menos los de marcas “generalistas”). La post-venta es algo que deben mejorar todas las marcas,.
Gente de Motoblog, tienen idea si beta traerá la Zontes C310 (custom) al país ??