Zontes renueva los scooters 368 con ride by wire, mantiene el precio, y sorprende con el 150X

Estamos hablando sin dudas de una de las marcas del momento, pero el tema es que el momento ya lleva un par de años. Zontes tiene productos muy, pero muy interesantes, ya hemos probado la 703F (ver) y más recientemente la 703RR (próximamente), pero si hay un producto con el que podemos decir que la pegó, es con su línea de scooters. Todos desarrollos sobre una misma plataforma, pero con distintos diseños, niveles de equipamiento y, por qué no, tipos de uso. Y lo más importante es que se han ido perfeccionando año a año, desde la llegada del 310M, al salto a la familia 350, la primera generación de los 368 el año pasado y ahora esta renovación para llevarlos a la máxima expresión de tecnología, rendimiento y confort.

Importante resaltar que el lineup de Zontes en nuestro mercado, hoy, está compuesto de 15 distintos modelos, que es un montón. En 2018 cuando la marca desembarcó en nuestro país con apenas 2 versiones de su 310 -R y X- y de allí en adelante nunca paró de crecer. Y desde la marca declaran que para el año que viene esa oferta se puede incrementar de 7 a 9 modelos más.

Hace instantes, en FADEEAC, Zontes presentó ante la prensa la nueva generación, denominada ETC que seguramente quiera decir electronic throttle control, o algo por el estilo, y que básicamente con la incorporación de esta tecnología ride by wire de Bosch, les permite a sus 368G y 368E ofrecer el único equipamiento que les faltaba agregar a la larga lista que por default Zontes suele ofrecer. A todo eso ahora suman modos de conducción y control de velocidad crucero, algo que para un scooter con 39 caballos de potencia, 40 Nm de torque y un tanque de 17,5 litros de capacidad de combustible y un consumo homologado de 28,5 km/l para hacer largos recorridos, no le viene nada mal.

A pesar de todo el equipamiento y sus grandes dimensiones, el peso del Zontes 368E en orden de marcha es de apenas 180 kilos, mientras el G asciende hasta los 185. Con razón no sorprende el rendimiento de estos bichos. Las suspensiones están firmadas por MZKS, la subsidiaria de Marzocchi con una horquilla invertida adelante en ambos productos. El despeje al suelo del 368G es de 180 mm.

Lo que es increíble de Zontes es que parece que mantiene todo, pero cambia todo. Cambia la tapa de valvulas, cambia el cuerpo del acelerador, cambia el balanceador armónico para un motor aún más suave, cambia el variador e incorpora un enfriador de aceite para logar un intervalo de servicios más extenso. Todo para mejor. Incluso los comandos, que funcionaron siempre muy bien, ahora dieron ese salto de calidad que les faltaba en materia de intuitividad y diseño, y son retroiluminados.

Y por si esto no fuera suficiente, ahora la moto además de tener llave presencial se puede poner en marcha con Bluetooth a través de la app de Zontes, algo que no solo sirve en caso de extraviar la llave, sino que además permite mediante un QR que se puede compartir, prestarle la moto a alguien sin necesidad de darle la llave físicamente. ¿Me prestas el scooter que tengo que ir hasta el centro y no llego? Sí, acá te mando el QR, la moto está en el garage.

En el caso del 368G, Zontes y MZKS declaran haber mejorado el comportamiento de las suspensiones, que estaba configurada en la versión anterior únicamente para uso off-road, o con un enfoque principal en este tipo de uso, y ahora han buscado que el recorrido inicial de las suspensiones sea más confortable para el uso en ciudad o en asfalto. Las suspensiones del 368E es una horquilla invertida de 41 mm regulable en rebote y compresión con clicks, para que el usuario pueda mejorar el comportamiento dinámico del scooter.

El precio lanzamiento de estos dos best seller de Zontes, es de $11.495.000 para el 368E y de $12.495.000 para el 368G, es decir, se mantienen sin cambios respecto de la versión anterior. Todo esto con una garantía de años o kilómetros. De esta forma, Zontes sigue avanzando en el mercado de los maxi scooters y se afianza como una de las opciones más demandadas por los usuarios.

Pero la gran sorpresa de esta mañana fue la llegada del 150X. Y ustedes se preguntarán qué tiene de especial un scooter 150, de los cuales hay varios en el mercado. Bueno, paso a explicar. Es la primera vez que en nuestro mercado tenemos un scooter de esta cilindrada pensado para el mercado europeo -en 125 cc para aquel mercado-, con las especificaciones, el rendimiento de la mecánica y el equipamiento que demanda el viejo continente. Es probable que más adelante este scooter crezca en cilindrada, pero por ahora es exáctamente el mismo que se vende en España, Italia y el resto de Europa.

Para empezar tiene un motor alimentado por inyección Bosch y refrigerado por líquido, un 155 cc que entrega 17,7 caballos de potencia y 15,5 Nm de torque máximo a 6.500 rpm, cifras que superan a varios 150 cc del mercado. Rodado 13″-14″ con frenos a disco y ABS doble canal, un tanque de combustible de 11 litros y capacidad para guardar dos cascos integrales bajo el asiento, algo de lo que Zontes hace alarde con sus scooters más grandes, también lo ofrece en este chiquitín con chasis de aluminio que pesa apenas 108 kilos.

El cuadro de aluminio solo pesa 8,5 kilos. Y el nivel de equipamiento del 150X es realmente sorprendente. Para no dejar nada afuera, directamente copio la lista.

Pantalla TFT de 5″ configurable	Sí
Conectividad	Sí
Navegación	Sí
Mirroring	Sí
App gestión vehículo	Sí
Control de tracción desconectable	Sí
Start-stop	Sí
Caballete central	Sí
Caballete lateral	Sí
Iluminación Full Led	Sí
DRL	Sí
Luz de freno de emergencia	Sí
Toma USB	Sí
Control presión neumáticos	Sí
Control temperatura neumáticos	Sí
Arranque keyless	Sí
Cierre centralizado Keyless	Sí
Compartimento bajo asiento para dos cascos integrales	Sí
Dos guanteras, una con tomas USB	Sí
Estriberas pasajero escamoteables	Sí
Preinstalación de cámaras	Sí
Asas pasajero preparadas para top case	Sí
Gancho porta bolsas	Sí

El precio del nuevo Zontes 125X es de $5.950.000, un precio más que agresivo para un producto de una marca que ya está muy consolidada y teniendo en cuenta todo lo que ofrece.

Pero esto no termina aquí, porque la otra sorpresa que la marca tiene lista para nuestro mercado es una cruiser de 200 cc, muy parecida a la Honda Rebel un poco más futurista, pero con la tecnología y el equipamiento que Zontes acostumbra a ofrecer. El motor monocilíndrico de 199 cc, aguatero e inyección, ofrece 22 caballos de potencia a 8.500 rpm y 19 Nm de torque máximo a 7.500 rpm. La moto viene equipada con ABS doble canal y control de tracción, con un instrumental TFT con conectividad, con llave presencial y con una lista de equipamiento Zontes style, es decir, con todo.

La C200 todavía no tiene precio y es tan solo un anticipo de lo que se viene para nuestro mercado por parte de Zontes

Realmente no deja de sorprender el crecimiento de Zontes como marca, el salto en calidad año a año y la agresividad de sus propuestas. Una marca que ya es un dolor de cabeza muy grande para muchos, junto con otras, y que se ha convertido en el foco de atención de un gran número de motociclistas en nuestro mercado.

China vuelve a golpear fuerte.

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