¿Entienden que el mundial arranca mañana? Sí, ya sé que esto es Motoblog, pero también somos futboleros y, por sobre todas las cosas, hinchas de Argentina en todas sus formas. Vamos a alentar a cuanto argentino vaya a representar al país. Siempre. Ante todo argentinos.
Y en esta recorrida llegamos al Grupo E, que tiene a uno de los pesos pesados del motociclismo mundial. Así que arranquemos
ALEMANIA
Alemania es el hogar de BMW Motorrad, y eso se nota. La BMW R 1300 GS encabezó el ranking de modelos más vendidos de 2024 con 7.174 unidades, seguida de lejos por la Kawasaki Z900 con 4.126 unidades y la Honda Hornet 750 en tercer lugar con 2.935. Incluso el modelo predecesor, la R 1250 GS, siguió vendiéndose bien con 2.361 unidades, ocupando el cuarto lugar. Solo para darle una dimensión a lo que esta moto significa para la marca, desde 2001 hasta 2026 la GS con motor boxer, es decir la R, ha sido la moto más vendida de Alemania de manera ininterrumpida.
Alemania superó los cinco millones de motos registradas al 1° de enero de 2025, una cifra que viene creciendo sostenidamente desde los 4,5 millones de 2021. La moto allí cumple un doble rol: los scooters y motos de pequeña cilindrada son habituales en zonas urbanas para evitar el tráfico y los caros estacionamientos, mientras que el turismo en moto es masivo gracias a la excelente infraestructura vial.
El gran drama del mercado alemán en 2024-2025 fue la caída de KTM: las matriculaciones de la marca austriaca se desplomaron un 78%, pasando de 10.853 a solo 2.386 unidades, reflejo directo de la crisis financiera del grupo que lo llevó al borde de la quiebra con deudas por 2.900 millones de euros.
BMW Motorrad y Alemania son prácticamente sinónimos. La GS no es solo la moto más vendida del país, es la moto más vendida de Europa entera, año tras año.
CURAZAO
Curazao es un caso único en este mundial: una isla de apenas 443 km² con 130.000 habitantes que clasifica por primera vez a una Copa del Mundo. El mercado moto es mínimo en volumen, pero tiene una identidad propia muy marcada.
Curazao tiene una comunidad motera activa y rutas bien asfaltadas, lo que la convierte en un lugar disfrutable tanto para salidas en solitario como en grupo. Andar en moto allí es menos una cuestión de velocidad y más de paisaje: costas, barrios coloridos y acceso a la vida cotidiana de la isla.
La isla es la más grande de las ABC -Aruba, Bonaire, Curazao-, con 443 km², y su capital Willemstad es uno de los seis sitios Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO en el Caribe, con 765 edificios declarados monumentos nacionales. Pasear en moto por Willemstad es como atravesar un museo a cielo abierto de arquitectura holandesa pintada de colores tropicales.
En toda la región del Caribe, las preferencias del consumidor se han volcado hacia la moto como transporte accesible y eficiente, especialmente con el alza del precio del combustible. El turismo en moto también creció, impulsado por los paisajes escénicos y el clima cálido permanente.
Curazao tiene más idiomas oficiales por habitante que casi cualquier país del mundo -papiamento, neerlandés, inglés y español son de uso cotidiano. Una isla multi-cultural que llega a su primer Mundial. Los scooters de baja cilindrada de Honda y Yamaha están entre los modelos más vendidos del país.
COSTA DE MARFIL
Costa de Marfil es una de las grandes sorpresas de África occidental en términos de mercado moto. Los patentamientos crecieron aproximadamente un 60% entre 2020 y 2025, alcanzando un récord de 82.116 unidades. El mercado está dominado por marcas africanas ensambladas con componentes importados de China, lideradas por Apsonic, seguida por Royal Motors y Qaski. Los fabricantes chinos también tienen fuerte presencia con Fenghao, Haojue, Haojin y Sanya. Entre los japoneses, Suzuki es el jugador más sólido.
El contexto económico explica ese crecimiento: Costa de Marfil es el mayor productor mundial de cacao y de anacardo, y entre 2012 y 2019 el PIB real creció a una tasa promedio anual del 8,2%. Incluso durante el COVID, el país limitó el impacto con un 2% de crecimiento en 2020, y entre 2022 y 2025 creció entre 5% y 6% anual, consolidándose como hub económico regional.
La moto en Abidján cumple el mismo rol que en otras grandes ciudades africanas: las motocicletas y mototaxis invadieron todas las ciudades marfileñas como modo de movilidad urbana, un fenómeno que se fue extendiendo por los países africanos desde los años 70 y que llegó a Costa de Marfil con fuerza imparable.
Abidján tiene más de 6,3 millones de habitantes y enfrenta los mismos desafíos de transporte que cualquier megaciudad del mundo en desarrollo. La moto no es una elección, es la infraestructura. Una de las motos más vendida de Costa de Marfil es la Apsonic 125 Aloba
ECUADOR
Ecuador es uno de los mercados moto más dinámicos de Sudamérica, con un rasgo que lo hace particular en la región: el dominio absoluto de las marcas chinas. Las marcas de origen chino dominan las ventas del mercado ecuatoriano, con Shineray, Daytona y Loncin liderando la preferencia, reflejo de la inclinación del consumidor por opciones accesibles en precio.
Los números confirman la tendencia: entre enero y octubre de 2025, las marcas más vendidas fueron Shineray -47.430 unidades-, Daytona -27.335- y Tuko -14.877-, con Honda siendo la única japonesa en el top 10. Solo en mayo de 2025, Shineray vendió 6.052 unidades, acaparando el 23,8% del mercado.
El crecimiento es sostenido y llamativo: de enero a mayo de 2025 las ventas crecieron un 20,9% respecto al mismo período de 2024. Con el aumento del precio del combustible y los problemas de tráfico en ciudades como Guayaquil o Quito, la moto se consolidó como opción económica y eficiente de movilidad.
Ecuador es parte del boom moto latinoamericano. En el primer semestre de 2025, Latinoamérica alcanzó 2,8 millones de unidades vendidas, un crecimiento del 18,8%, siendo la región con mayor expansión a nivel mundial. Ecuador creció un 18,2% en ese período -exactamente en línea con el promedio regional-. La moto más vendida de Ecuador es la Shineray XY150-15.
