Todo vuelve: CFMOTO trabaja en el desarrollo de una CLC250 con motor V-Twin

Es raro lo que está pasando por estos días. Me refiero a que hasta hace no mucho tiempo una gran cantidad de fabricantes, entre ellos Suzuki, Honda y KTM, comenzaron a discontinuar motores de construcción en V para reemplazarlos por bicilíndricos en paralelo porque con las nuevas arquitecturas de cigüeñal tipo crossplane podían emular el comportamiento y la entrega de torque de un v-twin pero con una mecánica mucho menos costosa de fabricar. Y de ahí en adelante se instaló la idea de que el motor v-twin era una especie destinada a la extinción. Ni hablar de la baja cilindrada, donde bajar costos es básicamente una religión.

Pero de repente esa tendencia parece haber cambiado, sobre todo para el mundo custom, donde este tipo de motores son un poco el alma de las motos del estilo, y un segmento en el que durante los últimos 3 o 4 años comenzaron a aparecer muchas opciones para la media y baja cilindrada de la mano de la industria china. Sin ir más lejos, la semana pasada fuimos al Distinguished Gentlemans Ride en una v-twin 250. Bastante básica pero v-twin al fin.

Y ahora parece que CFMOTO está desarrollando -o ya tiene casi listo- un vituin de 250 cc para sumar a la familia CLC, primero, y seguramente para otros modelos que ofrezca en el futuro. No creo que nadie en su sano juicio en 2026 desarrolle un motor para un único modelo, salvo que luego le venda a la licencia a otras marcas para que usen su motor. Ejem, ejem. Porque el desarrollo inicial puede ser con un 250, pero luego incrementar la cilindrada no es una tarea demasiado compleja.

Hoy la CLC 250 de CFMOTO, no disponible en nuestro mercado por cierto, está impulsada por un motor monocilíndrico, que poco tiene que ver con el espíritu de una moto de este estilo, y en el caso de la CL-C 450 que pudimos probar en Motoblog hace no mucho tiempo, el motor paralelo de 450 no es exáctamente lo que uno esperaría en una custom, pero está mucho más cerca de serlo y, a decir verdad, las prestaciones que ofrece son más que interesantes. La CLC-V250 que está en camino representar un paso mucho más ambicioso en la configuración de una moto muchísimo más interesante. Y los documentos de homologación de China indican que la moto está lista para ingresar en producción.

Si pensamos en motores en V dentro de CFMOTO, el único que estaba disponible hasta ahora, y que nunca vimos ni probamos, es el 1250 de la TR-G, derivado del 1290 de KTM. Este 250 del que estamos hablando ahora es un desarrollo propio de la marca. Con un diseño de carrera corta, con un diámetro de 53 mm, una carrera de 56,6 mm, pareciera que el fabricante priorizó el par a bajas y medias rpm por sobre la potencia máxima pura, ajustándose al carácter que necesita una cruiser. Según la documentación el motor entrega una potencia máxima de 27 caballos, por encima de la actual CLC monocilíndrica que ofrece 25 caballos a 9.800 rpm y un torque máximo de 20,5 Nm a 7.000 rpm, además de mejorar sustancialmente el caracter de la moto y su andar.

La diferencia va más allá de los motores. La actual CLC250 tiene un motor monocilíndrico con transmisión por correa, pesa 165 kilos seca y tiene una distancia entre ejes de 1.470 mm, mientras que la nueva CLC-V250 con su v-twin pesa 178 kilos seca y la distancia entre ejes es mayor, ascendiendo a 1510 mm, sugiriendo también una moto de mayores dimensiones. También hay diferencias a nivel chasis, con la incorporación de una horquilla delantera invertida, a diferencia de la convencional que porta la actual CLC250. Las ruedas son ambas de 16″, al estilo bobber con dos buenas gomas, una delantera de 130/90 y una trasera 150/80.

Desde la estética el 250 en V permite un look más tradicional que lo que se puede ofrecer con un monocilíndrico o bien con un bicilíndrico en paralelo.

Los espejos en los extremos del manillar le dan un aspecto limpio. Las llantas de aluminio, con aros y rayos mecanizados, añaden un toque de calidad a su estética general. En comparación con la CL-C250, que ya viene equipada con pantalla TFT redonda, control de tracción y ABS, la CLC-V250 pone mayor énfasis en el diseño clásico de una cruiser sin renunciar a la tecnología moderna.

CFMoto está expandiendo rápidamente su gama de cruisers. La marca entró en el mercado de las cruisers en 2024 con la presentación de la CL-C450 y la CL-C450 Bobber. En marzo de 2026, ya habían aparecido los documentos de matriculación de la 550CL-C, una evolución de la bicilíndrica en paralelo de 450 cc con 526 cc y 39 kW (53 CV). Se espera que la 550CL-C se incorpore de forma permanente a la gama en 2027.

La CLC-V250 complementa esta estrategia en la gama baja. Mientras que la CL-C450 y la futura 550CL-C utilizan motores bicilíndricos en paralelo, CFMoto apuesta por un enfoque diferente con el bicilíndrico en V de la CLC-V250. Esto crea una línea cruiser que, a medio plazo, abarcará tres conceptos de motor diferentes: el monocilíndrico de la CL-C250, el bicilíndrico en V de la CLC-V250 y la familia de bicilíndricos en paralelo de 450 a 550 cc.

CFMoto aún no anunció una fecha oficial de lanzamiento al mercado internacional. Sin embargo, la experiencia demuestra que los nuevos modelos de CFMOTO suelen presentarse oficialmente unos meses después de aparecer en los documentos de matriculación chinos. Por lo tanto, es probable que la presentación tenga lugar durante el lanzamiento de los modelos del año 2027, que normalmente se realizan en la segunda mitad de 2026.

Interesante propuesta por parte de CFMOTO, y obviamente bienvenido un nuevo motor v-twin para la baja cilindrada. Suenan bien, andan bien y permiten que más gente pueda disfrutar de este tipo de mecánicas.

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