Podríamos decir que es oficial, que los días tormentosos quedaron atrás, y que Norton Motorcycles volvió a la vida el 6 de mayo de 2026, en esta nueva era bajo el paraguas de TVS, con el lanzamiento de su nave insignia la Manx R, la moto que llegó para demostrar cuáles son las intenciones de la marca británica, hoy con flamantes instalaciones en Solihull, en las afueras de Birmingham, pueblo fierrero si los hay.
Según su CEO, Richard Arnold, la nueva Manx R no es simplemente una moto: es una visión carismática de nuestro futuro. Nuestro foco está siempre puesto en el piloto. Dramática en diseño, rica en emoción y repleta de excelencia técnica, nuestra nueva insignia Manx R es una declaración de las intenciones de Norton. Te coloca siempre en el centro de la experiencia de manejo, donde el asfalto se funde con tu alma.
La marca resume a la moto como un diseño dramático que une la herencia y la performance con la modernidad, el lujo y la simpleza. El motor es completamente nuevo, un V4 de 1200 cc que produce 206 caballos de potencia a 11.500 rpm, con un sonido fascinante, y 130 Nm de torque a 9.000 rpm con el 75% disponible desde las 5.000, ofreciendo aceleración instantánea en el momento en el que el piloto lo necesida. El nuevo diseño de chasis mejora la flexión lateral y torsional para una mejor sensación, y las suspensiones semi-activas constituyen el sistema más sofisticado jamás instalado en una Norton. Los frenos parecen ser muy buenos, ya que la marca declara que pueden producir 1G en su máximo nivel de frenado. Y algo que Norton no quiere dejar pasar por alto, el hecho que la moto haya sido diseñada, desarrollada y fabricada en la sede central global de Norton en Solihull, UK, con tecnología de punta.
Habrá 4 versiones de la Norton Manx R, que distan muchísimo de ser una moto económica, sino todo lo contrario. La Manx R base tiene un precio equivalente a USD 26.700, la versión Apex trepa hasta los USD 33.000, y la Signature ya requiere firmar un cheque de USD 50.000, eso para las versiones de serie. Además se suma la Manx R First Edition, una edición limitada, sobre la que todavía no anunciaron el precio, pero está claro que no va a estar por debajo de ninguna de estas.
En cuanto al diseño, las declaraciones de su director Simon Skinner, lo resumen bastante bien. Nuestra estrategia de diseño única fue creada para darle a cada Norton una continuidad de familia, al mismo tiempo que permite que cada modelo tenga su propio carácter único. Esta visión creativa se mantiene fiel al ADN innovador que convirtió a Norton en una de las marcas de dos ruedas más reverenciadas a lo largo de la historia. La armonía necesaria entre diseño e ingeniería para permitir la ejecución de la estrategia de diseño se plasma en la integración. Una función no puede liderar a la otra; deben avanzar juntas. Lo que desarrollamos señala una nueva dirección innovadora, pero que es sensible a lo que vino antes, combinando nuestra rica herencia con un audaz futuro nuevo.
En lugar de perseguir velocidades de motor cada vez más altas para entregar esta potencia, Norton decidió optimizar la cilindrada, optando por un diámetro y carrera de 82 mm x 56,8 mm para una amplia cilindrada de 1200 cc. Esto resulta en potencias de 206 CV a 11.500 rpm y 130 Nm / 96 ft-lb a 9.000 rpm. Aunque el nuevo motor V4 no comparte ningún componente con la unidad V4SV anterior, sí comparte el mismo diámetro, carrera y cilindrada que la V4SV, lo que ilustra la validez del linaje de ingeniería de Norton.
Compartiendo la misma configuración V4 de 72° y la cilindrada de 1200 cc con el motor V4SV anterior, el propulsor de la Manx R es significativamente más liviano y más económico, con mayor potencia y torque. Todos los componentes del motor fueron optimizados para reducir masa en cada etapa de su desarrollo, resultando en un bajo peso de solo 73,3 kg.
El resultado final es un motor con un amplio rango de rpm entre las velocidades de potencia y torque picos. Mantiene su torque entre esas velocidades en un grado mucho mayor que los motores de la competencia con diseño V4. Como resultado, el motor produce el 77% de su torque pico líder en su clase a 5.000 rpm.
La Manx R introduce la suspensión más avanzada en la historia de Norton: un sistema líder en su clase diseñado para poner al piloto en control para una conducción perfecta sin importar las condiciones de la carretera o del circuito. Codesarrollado con el especialista en suspensiones con sede en Bolonia, Marzocchi, el sistema usa horquillas invertidas totalmente ajustables y amortiguador trasero a medida, ambos con ajuste externo de precarga del resorte.
Usando potentes potenciómetros lineales en tiempo real, el sistema controlado electrónicamente de Marzocchi ajusta instantáneamente la amortiguación de compresión y extensión de forma separada en ambos ejes. Este ajuste infinito asegura que la suspensión siempre esté trabajando en su mejor nivel, adaptándose constantemente a las entradas del acelerador y el freno, ángulos de inclinación y condiciones bajo el neumático. Los cuatro modos de conducción seleccionables de la Manx R permiten al piloto elegir entre características de suspensión dramáticamente diferentes en movimiento: desde una suave comodidad para recorridos largos hasta un control de bisturí para el máximo ataque en el circuito.
Otro beneficio de los sensores avanzados es la capacidad de monitorear y reaccionar instantáneamente a los cambios de cabeceo de adelante hacia atrás, tanto bajo frenada fuerte como en aceleración, asistiendo en el balance de peso optimizado de la Manx R a todas las velocidades sin necesidad de dispositivos aerodinámicos.
La suspensión semiactiva empleada en la Manx R utiliza tecnología pionera nunca antes ofrecida en el sector de las superbikes, con potenciómetros lineales independientes que miden la posición, velocidad y aceleración del amortiguador trasero y las horquillas delanteras. Este sistema avanzado, con una unidad de control electrónico dedicada y software a medida, permite controlar la suspensión delantera y trasera de forma independiente, con el algoritmo de control actualizándose cada tres milisegundos, asegurando máximo rendimiento, comodidad y agarre en todas las situaciones.
En cuanto a los frenos, para Brian Gillen, Director Técnico de Norton Motorcycles, el rendimiento y las capacidades de los frenos HYPURE livianos de Brembo le dan al piloto de la Manx R una confianza y control increíbles en las condiciones más exigentes. Ya sea frenando más tarde y con más fuerza para alcanzar el vértice en un circuito exigente o atravesando el tráfico de la hora pico bajo la lluvia, los frenos de la Manx R entregan un rendimiento líder en su clase en cada momento.
Las pinzas delanteras montadas radialmente sujetan discos flotantes duales de 320 mm, con un disco de 245 mm en la parte trasera. El sistema de frenado HYPURE ha sido meticulosamente ajustado para funcionar a la perfección con el ABS sensible al ángulo de inclinación de la Manx R, ajustando constantemente la presión de frenado según el ángulo de inclinación, la aceleración y la velocidad de la motocicleta para mantener la tracción y la estabilidad al girar.
La Manx R está equipada con ruedas de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro de 17 pulgadas para reducir al mínimo la masa no suspendida y la inercia rotacional, lo que contribuye a la maniobrabilidad de precisión. Las ruedas de fibra de carbono van acompañadas de neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4: perfil 120/70 al frente y 200/55 en la parte trasera.
La Manx R cuenta con niveles de conectividad inteligente que aseguran que mantenerse en contacto sea tanto intuitivo como envolvente: todo accesible desde la pantalla táctil de 8 pulgadas con compatibilidad con dispositivos inteligentes. Con integración completa de GoPro y acceso remoto mediante la app de Norton, capturar y gestionar el recorrido es muy fácil, con una conectividad diseñada para mejorar la experiencia y mantener sincronizados al piloto y la moto, sin distracciones.
- Control de velocidad crucero en curva
- Modos de conducción – Rain, Road, Sport y dos modos de Pista personalizables
- Control de tracción lineal y en curva totalmente ajustable
- Control de wheelie
- Control de derrape de la rueda trasera
- Asistente de arranque en pendiente
- ABS optimizado para curvas –
- Quickshifter y compensación automática de rpm
- Sugerencia de cambio de marcha óptimo
- Control de largada
- Piñas de comandos integradas con acabado metálico táctil, para acceso a funciones clave.
- Luces de freno dinámicas.
- Pantalla táctil TFT de 8 pulgadas
- Integración Bluetooth
- Control multimedia
- Control GoPro
- Sincronización con dispositivos inteligentes
- Arranque sin llave
- DRL estilo Norton
- Iluminación de bienvenida
- Recordatorio de servicio
- Seguimiento en vivo
- Inmovilización remota y alertas de robo
- Motor V4 72° de 1200 cc – 206 CV a 11.500 rpm. Torque de 130 Nm / 96 ft-lb a 9.000 rpm
- Suspensión pasiva Marzocchi con ajuste manual
- Configuración biplace (piloto y acompañante)
- Carrocería compuesta liviana
- Pantalla táctil TFT de 8″ que controla modos de conducción, navegación y multimedia
- Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
- Suite electrónica completa con cinco modos de conducción, ABS sensible al ángulo y control de salida
- Escape integrado en acero inoxidable
- Ruedas fundidas en aluminio duraderas
- Reposapiés forjados y yugos de dirección
Manx R Apex
Características principales:
- Motor V4 72° de 1200 cc – 206 CV a 11.500 rpm. Torque de 130 Nm / 96 ft-lb a 9.000 rpm
- Suspensión semiactiva Marzocchi con ajuste electrónico
- Configuración biplaza (piloto y acompañante)
- Carrocería compuesta liviana
- Pantalla táctil TFT de 8″ que controla modos de conducción, navegación y multimedia
- Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
- Suite electrónica completa con cinco modos de conducción, ABS sensible al ángulo y control de salida
- Escape integrado en acero inoxidable
- Ruedas forjadas de aluminio livianas
- Reposapiés forjados y yugos de dirección
Manx R Signature
Características principales:
- Motor V4 72° de 1200 cc – 206 CV a 11.500 rpm. Torque de 130 Nm / 96 ft-lb a 9.000 rpm
- Suspensión semiactiva Marzocchi con ajuste electrónico
- Pantalla táctil TFT de 8″ que controla modos de conducción, navegación y multimedia
- Configuración monoplaza
- Carrocería de fibra de carbono liviana
- Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
- Ruedas de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro
- Suite electrónica completa con cinco modos de conducción, ABS sensible al ángulo y control de salida
- Reposaniés forjados y yugos de dirección
- Secuencias de iluminación y arranque de tablero características
- Escape integrado en acero inoxidable
Manx R First Edition (limitado)
Características principales:
- Motor V4 72° de 1200 cc – 206 CV a 11.500 rpm. Torque de 130 Nm / 96 ft-lb a 9.000 rpm
- Suspensión semiactiva Marzocchi con ajuste electrónico
- Pantalla táctil TFT de 8″ que controla modos de conducción, navegación y multimedia
- Configuración monoplaza
- Suite electrónica completa con cinco modos de conducción, ABS sensible al ángulo y control de salida
- Asistencias avanzadas: control de crucero en curva, control de tracción y cambio rápido
- Ruedas de fibra de carbono Rotobox Bullet Pro
- Fijaciones de chasis, motor y carrocería en titanio
- Componentes de aluminio macizo con acabado mecanizado: palancas de freno y embrague, reposaniés del piloto y guardatalones, pesos de manubrio, tapas de depósitos y tapas de inspección
- Pinzas Brembo Hypure de color Primera Edición
- Tija superior numerada exclusiva de Primera Edición
- Paneles laterales con bandera union jack aerografiados, exclusivos de Primera Edición
- Calcomanías únicas de Primera Edición
- Asiento bordado en cuero capitoné de Primera Edición
- Secuencia de arranque exclusiva en faros y tablero de Primera Edición
- Elección de coloraciones únicas
- Paquete de accesorios fuera de la moto
Colores
- Negro Matrix – disponible en todos los modelos
- Plata Trofeo – disponible en todos los modelos
- Gris Celestial – disponible en los modelos Ápice, Edición Firma y Primera Edición; opción de £500 en el modelo base
- Verde Agua – disponible en los modelos Ápice, Edición Firma y Primera Edición; opción de £500 en el modelo base
- Carbono – disponible en los modelos Primera Edición y Edición Firma
- Azul Glaciar – disponible en los modelos Primera Edición; opción de £500 en los modelos Edición Firma
Opciones y accesorios
| Categoría | Nombre del accesorio |
| Rendimiento | Paneles laterales de fibra de carbono |
| Rendimiento | Rellenos de cabina en fibra de carbono |
| Rendimiento | Guardabarros de fibra de carbono |
| Rendimiento | Sistema de escape titanio Akrapovic (homologado) |
| Rendimiento | Ruedas de aluminio fundido (par) |
| Rendimiento | Ruedas forjadas OZ Racing (par) |
| Rendimiento | Ruedas de carbono Rotobox Bullet (par) |
| Precisión | Tapa de depósito de freno delantero en aluminio macizo |
| Precisión | Tapa de depósito de freno trasero en aluminio macizo |
| Precisión | Tapas de piñón y motor en aluminio macizo |
| Precisión | Tapas de inspección del motor en aluminio macizo |
| Precisión | Reposaniés del piloto en aluminio macizo |
| Precisión | Pétalo de piñón trasero en aluminio macizo |
| Precisión | Kit guardapalancas de freno y embrague en aluminio macizo |
| Precisión | Juego de palancas regulables de freno delantero y embrague en aluminio macizo |
| Precisión | Pesos de manubrio en aluminio macizo |
| Seguridad | Kit de rastreador GPS y alarma |
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5 respuestas
Se les olvido un dato que para este tipo de motos es muy importante: PESA 220KG, un 10% mas que la mayoria de las otras superbikes.
Hasta Benelli hace motos mas livianas…
Me imagino correr en circuito con esta, y te caes, rayas el carenado y el repuesto te sale 20000 usd jaja, no es para mortales.
Pero es que si tenes una casa de 10 millones de USD, vas a estacionar en frente una ZX10 con esos colores brillantes de villero? nah, tiene que ser algo como esto.
Jajaja, “colores brillantes de villero” ! Estás tremendo Alfred.
Debe ser el decimo regreso de Norton, nunca volvio a funcionar ningun proyecto con la marca. Seguramente los chinos tienen mas capacidad para este reflote. Luego de la debacle de la industria de la moto inglesa, la unica vuelta medianamente consistente fue la de triumph. Royal se mantuvo viva en india hasta su reformulacion actual, norton tuvo muchos intentos fallidos y el resto ( BSA, AJS, MATCHLESS, ARIEL, ETC), ni noticias en este siglo. No me extrañaria que los chinos sigan reflotando viejas marcas inglesas.
TVS es India.
Es consistente con que Londres tenga un 70% de población India. No solamente son las motos, todo lo ingles hoy en día es Indio.