Lo que comenzó como la filtración de una imagen horas antes de que la marca lo comunicara de manera oficial, terminó en una especie de presentación de los nuevos modelos producto de la relación entre Triumph y Bajaj que, además, ya tienen nombre: Speed 400 y Scrambler 400X. Si bien la presentación oficial de los modelos estaba citada para la próxima semana, 5 de julio, la marca decidió publicar en sus sitios oficiales toda la información con las especificaciones técnicas, etc. Las motos estarán disponibles en los primeros mercados para enero de 2024.
Es difícil saber por una foto si las unidades serán así de serie o si están equipadas con accesorios opcionales, pero se pueden ver claramente las diferencias entre ambas. Lo primero que podemos observar es la incorporación de barrales invertidos dorados a la suspensión delantera, algo que no se había visto en ninguna de las mulas que anduvieron circulando por India e Inglaterra en los últimos meses.
También se puede ver claramente que son motos que vienen con iluminación full LED, pero manteniendo el estilo de las modern classics de Triumph. En el caso de la Speed 400 los espejos son del tipo bar end, que incluso muchos suelen colocar mirando hacia abajo, mientras que en la Scrambler 400X son del tipo convencional, y la moto además viene con cubre puños.
Las diferencias principales entre la Speed y la Scrambler tienen que ver con los recorridos de las suspensiones y el rodado elegido para cada una. Mientras la Speed viene con doble rodado 17″ la Scrambler la reemplaza adelante por una 19″, ambas con llantas de aleación. En cuanto a las suspensiones, si bien los dos modelos tienen barrales invertidos adelante de 43 mm y monoshock atrás, el recorrido en la Scrambler es de 150 mm, contra los 140 adelante y 130 atrás de la versión más asfáltica.
El motor es completamente nuevo, se trata de un monocilíndrico de 398 cc, con doble árbol de levas, 4 válvulas y refrigeración por líquido, capaz de entregar 40 caballos de potencia a 8.000 rpm y 37,5 Nm de torque a 6.500 rpm a través de una caja de 6 velocidades con embrague anti-rebote y una transmisión final por cadena. Las nuevas monocilíndricas de Triumph pesan 170 -Speed- y 179 -Scrambler- kilos en orden de marcha y tienen un tanque de combustible con 13 litros de capacidad.
El instrumental tiene un diseño muy en línea con el que tuvieron en algún momento las Tiger 800 de la marca inglesa, con un velocímetro analógico y un pequeño display digital con información digital como marcha engranada, tacómetro, nivel de combustible. A juzgar por las luces testigo que se ven en las imágenes, las nuevas Triumph 400 vienen equipadas también con control de tracción, además del ABS.
Estas son las primeras imágenes oficiales, a pocos días de la presentación oficial de la moto que será en India el próximo miércoles 5 de julio. La ficha técnica también está disponible y Triumph informa que hay 25 accesorios originales para cada uno de los modelos, entre valijas, protectores, asientos, parabrisas, espejos, etc.
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Modelo: Triumph Speed 400
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida y alimentación por inyección electrónica Bosch y acelerador electrónico
Cilindrada: 398,15 cc
Potencia: 40 CV a 8.000 rpm
Torque: 37.5 Nm a 6.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena con X-Ring
Caja: 6 Marchas
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido con función anti-rebote
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 43 mm con 140 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante con monoamortiguador regulable en precarga con 130 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de 300 mm con pinza radial ByBre de 4 pistones
Frenos traseros: Disco de 230 mm con pinza ByBre flotante mono pistón
ABS: Sí
Control de tracción: Sí, desconectable.
Neumáticos: 110/70/17 adelante y 150/60/17 atrás
MEDIDAS
Dimensiones: Ancho 795 mm x alto 1075 mm
Distancia entre ejes: 1.377 mm
Altura del asiento: 790 mm
PRESTACIONES
Capacidad del tanque de combustible: 13 litros
Peso en orden de marcha: 170 kilos
Intervalo de servicio: cada 16 mil kilómetros o 12 meses
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Modelo: Triumph Scrambler 400 X
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida y alimentación por inyección electrónica Bosch y acelerador electrónico
Cilindrada: 398,15 cc
Potencia: 40 CV a 8.000 rpm
Torque: 37.5 Nm a 6.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena con X-Ring
Caja: 6 Marchas
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido con función anti-rebote
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 43 mm con 150 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante con monoamortiguador regulable en precarga con 150 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de 320 mm con pinza radial ByByre de 4 pistones
Frenos traseros: Disco de 230 mm con pinza ByBre flotante mono pistón
ABS: Sí, desconectable en la rueda trasera
Control de tracción: Sí, desconectable.
Neumáticos: 110/90/19 adelante y 140/80/17 atrás
MEDIDAS
Dimensiones: Ancho 825 mm x alto 1190 mm
Distancia entre ejes: 1.418 mm
Altura del asiento: 835 mm
PRESTACIONES
Capacidad del tanque de combustible: 13 litros
Peso en orden de marcha: 179 kilos
Intervalo de servicio: cada 16 mil kilómetros o 12 meses
31 Responses
Cilindrada 2.458 c.c.?, la ficha no está bien.
Ya está todo actualizado! No estaba bien, se ve que alguien se copió la de la Rocket!
Unámonos todos en esta celebración.
Unámonos
A esto le dicen Triumph? Mama…. se esta viniendo todo abajo.
A mi me parece, a priori, un productazo. No sabía bien qué esperar, pero creo que lograron algo mejor de lo que esperaba para donde yo pienso que la marca apunta.
Unos Rayos le hubieran quedado joya la verdad. Me parecen muy altas, me hacen acordar a las super motard.
Me gustan los modelo y en cuanto a la mecánica es completamente nueva o tiene algún dejo de las Dominar? Y el tanque me parece justo con 13 litros al igual que en la Bajaj
El motor es todo nuevo Dani, no tiene nada que ver con el de la Dominar. Otra cilindrada, otra electrónica.
En pocas palabras, el acuerdo que hicieron dice que Triumph diseña y comercializa, Bajaj fabrica y distribuye.
Gracias por la data Maty
Viendo la potencia, peso en orden de marcha y frecuencia de servicios… Es muy pronto para decir saluden a Royal que se va??Jaja
Antes que salte el fandom… Es una broma che no se ofendan..
Claramente la respuesta de RE debería ser la nueva plataforma de 450cm3. Es lo lindo de la competencia, siempre ganan los consumidores.
Con el resto de la línea de RE no veo competencia, porque sería esperable que las 350 serán mucho más baratas y, obviamente, muy lejos en todo.
A mi parecer esto debería valer entre medio de ambas gamas actuales de RE, pero como es Triumph van a terminar saliendo un pelín encima de las 650.
Arriesgando diría que la van a posicionar (en Argentina y considerando el escenario actual) por encima de la Z400, así que pensaría en +u$s 10.000
Esta era la del escape del lado de la cadena no?
Es esta, y no entiendo todavía el porqué
Porque son ingleses y manejan por la izquierda, re facil che (???)
Jajaja
claaaaaa
Al revés, la cadena del lado del escape, ahí ya se cae que el motor es Bajaj
Linda moto, pero hay algo que me molesta y mucho.
EN SERIO HICIERON ESE TABLERO?? EN SERIO PUSIERON EL VELOCIMETRO ANALOGICO Y EL CUENTAVUELTAS CHIQUITO Y DIGITAL?? ESA GENTE ANDUVO ALGUNA VEZ EN MOTO??
Anduve casi 45 años y nos manejábamos con la experiencia del oído y ni siquiera teníamos la ayuda del corte electrónico. Mi primera moto con cuenta vueltas fue la RD400 y rara vez lo miraba y si lo hacía era ya cuando rozaba las 10.000 RPM porque el oído lo dictaba. También las pura sangre de Cross o los ATV extremos no lo traen y corren así. O sea que se puede andar en moto sin el cuenta vueltas.
coincido con la mayoria de los comentarios, el tacometro no lo mira nadie, te guias por el oido, una vez que conoces la moto sabes como va girando el motor, el velocimetro en cambio sirve para mirarlo de reojo y ver que no estes excediendote demaciado, pero tampoco lo miras casi.
El velocimetro lo miras cuando ya tenes el patrullero atras.-
Los que tenemos algunos años más de la media (como en mi caso) hemos andado en motos con solamente un velocímetro (que tenían gráficas muy similares a éste, me hizo recordar eso), que casi nunca andaban o que cuando andaban marcaban la velocidad que se les antojaba. Pocas motos traían cuentavueltas. Y yendo al caso, a mí me parece vistoso el tablero que diseñaron. Son gustos…….
Muy lindo producto, el tablero es un remix del que tiene la Super soco tc max.
Muy lindas Motos, sobre todo la Srambler 400X, lo único que dudo que salga a un precio competitivo o para competirle a la RE 450. Me parece que va estar mas cerca de la Scrambler 400 de Ducati que de la RE. Espero equivocarme porque la X me gusta muchisimo
Bienvenida la competencia.
El tablero me hubiera gustado que el cuentavueltas sea el analógico y el velocímetro digital.
Respecto del precio, más allá de las pretensiones del fabricante es un segmento que viene creciendo y va a seguir creciendo mucho, x lo q debería elegirlo cuidadosamente.
Quedó linda la Dominar 400 disfrazada, espero que valga entonces un 15 %mas y no el doble. Eso sería lo lógico! Otro precio solo es pagar por la marca que no es y el marketing
Vivimos en un mundo donde prevalece la simetría, somos seres simétricos, la simetría es belleza…
Dichas estas muy sabias palabras me pregunto… Porqué Catzo surgió esta horrible moda de poner un solo reloj (velocimetro en este caso) con un espantoso inserto LCD para el resto de la info. 1000000 de veces mas lindo hubiera quedado con dos relojes analógicos !!
Y que nadie se atreva a discutirmelo, jejeje.
Me gusta mucho y esta dentro del tipo de moto y cilindrada que me gusta. A ver que pasa con el precio, dicen que compiten con las 350 de Royal Enfield pero por ahi salen con que cuestan el doble, vamos a ver …