En septiembre de 2021 Honda anunció el inicio de la producción nacional de su CB250 Twister, una moto muy exitosa en ventas pero que ya venía bastante golpeada con la crítica de los consumidores que pedían a gritos la incorporación de frenos ABS en el modelo. La filial argentina de la marca japonesa solo anunció que la moto pasaría salir de las líneas de producción de su planta de Campana y no comunicó ningún cambio para el modelo. La realidad es que desde su llegada en 2018, cuando la CB250 Twister reemplazó a la CBX250 Twister, la falta del sistema anti bloqueo en los frenos fue un reclamo que se hizo notar.
Obviamente el tiempo pasó y las novedades para uno de los modelos más importantes de la marca tardaron en llegar. Los tiempos en Honda suelen ser así, es una empresa muy grande con mucha gente involucrada en los procesos, con una cultura de hacer la reunión de la reunión de la reunión para tomar una decisión, y si surge algún cambio en el camino, otra tanda de reuniones más. Eso sí, una vez que la decisión está tomada parecen ejecutarla con bastante decisión.
En Motoblog no quisimos levantar mucho la perdiz, porque no estábamos seguros de qué se trataba, pero en los informes que nos llegan con regularidad sobre los movimientos aduaneros, más precisamente sobre las importaciones de las motos, desde hace dos años empezamos a ver que Honda, de vez en cuando, ingresaba alguna que otra unidad de un modelo denominado MC300AP procedente de India que no podíamos decodificar. Sabíamos que el motor era de 293 cc, pero no bajo el código MC nuestras búsquedas nos mandaban más hacia el lado de la Rebel 300 que de esta Twister, que tampoco sabíamos que podía tener ese orígen. A veces no se puede tener todo el mapa de los productos a nivel mundial.
Pero se acercaba el Salón Moto y Honda empezó a anticipar un poquito de lo que se venía, con esta CB300F Twister como el gran anuncio dentro de las novedades que estarían mostrando en La Rural. Incluso con ese modelo presentado en la muestra más importante que tiene nuestro mercado, anunciando que iba a ser otro de los modelos salidos de la producción de la planta de Campana, muchos se mostraban escépticos, con desconfianza sobre las posibiliades de que el modelo llegara a los concesionarios tal cual se motró en la exhibición.
Bueno, esta mañana fuimos al predio de FADEAAC en Escobar a tener un primer contacto con este nuevo producto de la marca del ala, y les confirmamos que la moto estaba tal cual la vimos en el Salón Moto. De paso, para destacar las instalaciones de FADEAAC-FPT, si los responsables de otras marcas están mirando, es un lugar para tener en cuenta y muy bien ubicado. Pero volvamos a lo que nos compete, que es esta CB300F Twister.
Finalmente Honda actualizó la moto que tanto le criticaban, pero que al mismo tiempo se vendía muy bien porque Honda es Honda, como dicen muchos. Y si bien la marca se tomó mucho tiempo en hacer esta movida, la realidad es que se apareció con un producto que ofrece mucho más de lo que le reclamaban. Por un lado está el nuevo motor, que es el mismo que el anterior, pero llevado a otra cilindrada aumentando el diámetro del cilindro y mejorando mucho las prestaciones. Estamos hablando de 24 caballos de potencia y casi 26 Nm de torque, con buena entrega desde bajas vueltas. La moto, como la mayoría de los productos de Honda, a priori muestra un nivel de calidad muy bueno.
Luego está el tema de la ciclística. La moto estrena suspensiones, con barrales invertidos adelante, pero también llega con modificaciones en el chasis y una mejora, a nuestro gusto, en la posición de manejo. Pero esto no termina aquí, porque la nueva Twister viene realmente bien equipada: ABS doble canal, control de tracción -HSTC-, un nuevo diseño, iluminación full LED, puerto de carga USB-C, balizas, un tablero renovado y muy completo y embrague anti-rebote.
Honda se tomó su tiempo, repetimos, pero el reemplazo de su CB250 Twister llegó con mucho más de lo que se le pedía y a un precio, de lista, muy atractivo, aunque los $1.789.000 que sugiere la marca todavía no se reflejan en lo que piden sus concesionarios. Será algo en lo que tienen que trabajar.
Nosotros fuimos a la presentación de este nuevo producto, disfrutamos de un impecable día de otoño-invierno, y aprovechamos para subirnos a la moto y traerles nuestras primeras impresiones en este video. Todo lo demás, lo debatimos en los comentarios. Pero en principio nos parece que la moto anda muy bien, y que nos son muchos los puntos en contra que tiene
***.
***
20 Responses
A ese precio, no hay en el mercado una moto que la supere (tecnología/calidad).
No existe ese precio, es parte del marketing de lanzamiento, (es una mentira media sonza).
Los concesionarios la venden a 2.3 millones
Tenemos varios miembros de la comunidad que ya la han comprado. El precio que efectivamente pagaron ronda los 2.1 millones “puesta en la calle”.
La van a vender como pan caliente. Excelente producto de honda la verdad, vi una acá en el concesionario de mi ciudad y me sorprendió la calidad de materiales, la suspensión, todo. Años luz de una chinoca/india de la misma categoría. El Brian seguro no estará contento por ser un 300 y q tenga “tan pocos” hp, pero que se puede esperar…. No hay q explicar mas.
Jajajjaka años luz? Jaja claro, porque es moto la fabrican en Tokio jaja
De todas formas, es por fin una moto con el equipamiento que otras del segmento trae hace rato, ojalá empiecen a repetir eso en todos los modelos…
Tokio no, tiene lincecia de una marca japonesa. Por nombrarte 2 componentes nada mas… a simple vista. Showa, Nissin, burro de arranque Mitshubishi, etc.. y eso q no habalmos de rodamientos internos. Saludos.
Coincido con Barulio, además la potencia es un factor importante en toda moto, sea de la cilindrada que sea.
Además considero que este nuevo motor se queda bastante atrás en performamce ya que tiene los mismos valores que el motor del Twitter 250 de hace unos 30 años
Si queres ir mas rápido, podes bajar una moneda y comprar otra cosa. Es una moto que en prestaciones me parecen mas que aceptables para lo que se hizo. Me da risa la gente que la compara con un mt03, o benelli 302… mecanicos del teclado hay en todos lados. El tiempo dira si no se vende (no tienen stock en ningún lado) o si.
La vi en el salon de la moto, el stand de Honda fue el ultimo que visite porque pensaba que no habia nada interesante, llegue al stand con dolor de piernas por tanto caminar y fastidiado con la cantidad de gente que habia ese dia, en ese estado animico llegue y me cambio el humor, la moto es hermosa por donde se la mire, es un producto excelente dentro de esa cilindrada.
De casualidad estaba uno de los popes de Honda Argentina hablando a un grupo de gente y una de las cosas que llegue a escuchar es que en las encuesta que hace Honda del mercado hay algo que les llamo la atencion, hay un numero importante de consumidores que pide que el producto tenga como impresindible la ultima pantalla TFT, Conectividad, Usb, Inyeccion, Abs, todos los chiches tecnologicos, pero ninguno pide que la moto vaya del punto A al B todos los dias sin romperse. Basicamente Honda es la moto del pueblo, debe poder usarse todos los dias sin romperse, esta no tendra el motor con toda la performance que algunos nombra, lo que es seguro que vas a poder ir del punto A al B sin problemas, eso es Honda, confiavilidad y repuestos faciles de conseguir. Y yo soy fan de la marca Amarilla por si alguno dice que soy un chupamedias del Ala.-
2.500.000 millones por 23.5cv? (en mercado libre está en 2.5 millones) No, gracias. Tendrá abs y embrague antirrebote. Por el momento me mantengo con mi new twister 2020.
2.1 puesta en calle aca, La Plata.
Es que ninguno de los ” agregados” que trae la 300cc justifica el cambio. La 250 New Twister es una excelente moto con las mismas prestaciones.
Como q no? Abs te parece que no? Horquilla invertida tampoco? Me parece q esta un escalon bastante arriba el new twister.
Hola Nico, no , no se justifica el cambio. Ahora si no tenes nada y tenés que comprar una obviamente la 300 es la que vá. La horquilla invertida es mejor que la convencional , pero ni ahí es un factor determinante en este tipo de motos, lo es en las superbikes que buscan perfomance. Lo del ABS si es una pega como dicen los gallegos, pero tampoco vas a cambiar a una similar por no tenerlo, salvo que estés todos los dias frenando al límite o manejando como un animalito rápido y furioso y no creo que sea este el caso.
Te entiendo Jorge, desde tu punto de vista. Desde el mío, esta moto es muy superior en varios aspectos. Hablo de haber tenido el New Twister en su momento. Y con lo del ABS no coincido tampoco, por algo va a ser obligatorio en breve. Un Saludo.
Venía a leer a los que antes decían que Honda se quedó en el tiempo, no tiene ABS, no tiene pantashita, no tiene abtirebote, quejarse de algo de esta nueva moto…
Y dicho y hecho, ahora dicen que el ABS no hace la diferencia ni es importante, el motor es pobre y está cara
Decían Hero y Bajaj se comen a Honda y Yamaha, Benelli trae ABS y pantasha, TVS tiene embrague antirebote, las japonesas te siguen vendiendo la misma moto hace 20 años…
Gatas floras everywhere
Gataflorismo que les sale por los poros ya jajaj
“Los tiempos en Honda suelen ser así, es una empresa muy grande con mucha gente involucrada en los procesos, con una cultura de hacer la reunión de la reunión de la reunión para tomar una decisión”. La decisión la tomo el gobierno haciendo obligatorio el ABS a partir del 2024, me parece poco creíble que sean tiempos de la empresa, quedo demostrado que si la moto no la actualizaban, era por que no querian poner un mango, total se vendia igual
Tal cual.
Enhora(buena?).
Bien? por Honda por traer una moto que existe hace +10 años en Brasil con mismo o distinto nombre.
Ninguna flor a Honda por “adaptarse a la ley” a la fuerza en vez de pensar en sus consumidores y su seguridad.
Espero mucho más de una marca del nivel que ostentan en otros paises.