Si hay un tema recurrente por el que recibimos consultas en nuestros distintos canales de comunicación, está relacionado con el aprendizaje arriba de la moto. Las preguntas llegan con distintas temáticas, pero nuestra respuesta reiterada es que se tomen el tiempo e inviertan en aprender a andar bien arriba de la moto, de la mano de un instructor profesional que les enseñe en vivo la técnica correcta para que no solo puedan manejar de forma más segura, sino también para que puedan exprimir cada vez más el potencial de la máquina que manejan.
A veces leemos comentarios de que tal o cual moto tiene poca potencia, o que tal otra es un calefón, una torta, que es muy pesada o que no levanta más de tal velocidad, pero en la práctica la experiencia nos ha demostrado que en la gran mayoría de los casos, no todos, pesa mucho más la incapacidad del usuario de explotar al máximo el potencial de su máquina, que las limitaciones reales que la moto puede tener.
Aprender a andar en moto abre un montón de puertas. La primera y más importante es la de la seguridad. Una persona que aprende a manejar bien una moto es mucho disminuye mucho el riesgo de tener un accidente. Y manejar bien no es solo tener mejor técnica para doblar y frenar mejor, también es conocer sus propias limitaciones y las capacidades del vehículo que maneja. La segunda puerta tiene que ver con el disfrute. Cuando mejor andas arriba de la moto, más podés disfrutar de la experiencia de manejarla, del vínculo con el entorno donde te movés y menos esfuerzo te lleva la tarea en sí. Y, por último, está la puerta de los límites. A medida que vas progresando arriba de la moto, te encontrás con la posibilidad de ir más lejos, de explorar terrenos de mayor dificultad o caminos más exigentes, lugares a los que antes no podías pensar en ir o que seguramente no la pasarías tan bien.
Si, es verdad, la práctica hace a la perfección, pero si nadie te enseña y no aprendes a hacerlo de la forma correcta, la práctica lo único que va a lograr es que te aferres cada vez más todos los defectos y vicios que vas desarrollando por tu cuenta y que cada vez te sea más difícil deshacerte de ellos. Además, si te gusta tanto la moto y realizaste una inversión importante para comprarte una, por qué no harías un desembolso infinitamente menor para aprender a operarla de la mejor manera. Hay gente muy buena, que se a preparado toda su vida y ha competido al máximo nivel dispuesta a hacerte la vida más fácil arriba de tu moto, para que puedas disfrutarla más y de una forma más segura.
Para las marcas esto no es filantropía, es parte de su estrategia de marketing. El objetivo siempre está detrás de vender más, pero dentro del mismo también hay beneficios para vos. ¿Qué gana Royal Enfield con esta movida? Seguramente imagen de marca, presencia en los medios, difusión, fidelización de los clientes; alentarte a que uses la moto cada vez más para que cambies cubiertas, pastillas de freno, que tengas que llevar la moto al service, que te calientes con accesorios, que gastes la moto para que tengas que cambiarla, que le cuentes a tus amigos lo bien que la pasaste y que tan buena es la moto para que ellos quieran ser parte de esto. En fin, la lista es interminable.
Pero dentro de esta vil misión que tiene como objetivo final incrementar ventas, rentabilidad, etc. se desprende el beneficio que el usuario recibe como contraprestación. Y lo interesante es que es algo que se lleva consigo, independientemente de la moto que maneje en el futuro. La competencia es sana, dicen, y en la batalla que las distintas marcas libran por ganarse al cliente, cada vez deben ofrecer más valor para captar su atención.
Royal Enfield decidió apuntar a la capacitación de sus usuarios de Interceptor y Continental GT, sobre todo a los de ésta última, como parte de su estrategia comercial. Y está muy bien que así sea. La Conti es una moto que en el mix de ventas de las twins se lleva la menor parte, seguramente por tratarse de una moto menos versátil y porque vivimos en un país con grandes extensiones en donde una curva parece ciencia ficción, pero que llevada al lugar indicado es una máquina mucho más disfrutable. Me acuerdo de aquél primer contacto en California por las curvas de Big Basin Redwoods y me agarra nostalgia, fue una experiencia inolvidable con una moto que estaba a la altura del escenario.
Pero habiendo participado del evento y con la posibilidad de mostrar la experiencia desde adentro no hace falta extenderse mucho más con palabras.
Fueron días intensos. Nos bajamos de la KTM 250 acalambrados después de tres días de enduro y motocross con Luciano Benavides en Salta y volvimos a Buenos Aires para asistir al Autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires en ocasión del inicio de las clínicas de manejo de la Royal Enfield Academy. De la mano de Marcelo Oso Marsán haciendo las veces de coordinador, y con Ariel Buba Ramirez y Horacio Chuliver como instructores, la marca representada por Grupo Simpa en Argentina decidió iniciar sus clínicas de manejo para los usuarios de sus Interceptor y Continental GT 650.
Importante: los que estén interesados en participar de la próxima fecha, el 24 de junio, pueden inscribirse aquí.
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40 Responses
Chuli, y el Buba, dos fenomenos, dentro y fuera de la pista.
Que lindas motos, la GT es bellísima pero esa posición… Los veteranos sufrimos mucho tiempo agachados. ¿se sabe de algo así para córdoba? Pagaría con gusto algo así, en una pista de estas o enduro, todo me sirve.
Veo los videos mas tarde.
¿Alguien sabe si se puede poner el manubrio de la Interceptor en una GT?
Igual dónde lo conseguirías? Ellos no tienen ningún repuesto. La semana pasada fui a preguntar si un asiento de GT le iba a mi INT (que sí) y si lo tenían para vender (que no). Recordá que el sensor de neutral lo tuve que fabricar yo porque el repuesto, acá en Argie, no existe.
Me dijo “te lo pido” y le recordé lo del sensor que lo pedí el año pasado nunca llegó. La charla terminó abruptamente como si le hubiera dicho que me gustara comer perros.
Malavista, no te conviene pedir las cosas afuera a vos? Yo he pedido muchos accesorios y siempre fue más barato, mejor surtido y atención. Además con un courier en menos de 10 días lo tenés en tu casa.
Entiendo que no es lo ideal pero son las cartas que nos tocan.
Lo único que nunca pedí (aunque se que hay quienes lo hacen) es un casco porque esta prohibido.
Picho, en el cabalen 1 vez por mes habia giros libres. Con ambulancia y un guia generalmente. Se hacen tandas divididas entre novatos y pro. Y dependiendo de la cantidad de motos dividen entre alta y baja cilindrada.
Buena data, voy a preguntar a ver que hay en este contexto de cierres actuales.
Holaaa BBS sensibles !!!! Uno que en lo único q gira es en una calesita y el otro en un tornado que se quiere hacer el Marc jaaa jaaa besitosss mis golosas… Ja
Ya te lo dije y te comiste los moquitos, pero te lo reitero, venite un jueves al Gálvez, estoy generalmente en el box que da frente al banderillero. Capaz te puedo seguir en la pista eh. Moto negra y amarilla #32
mmm q lokita sensible jaaa jaaa
No? que pasa?
mmm q malita sensible jaaa jaaa
Otra vez te comes los moquitos?
Trankila bb sensible no te caigas de la calesita jaaa jaaa
que paso no eras tan gallito? no sera que no tenes moto no? Te consigo moto a ver que haces. Aca no hay calesita, pero tenes tobogan. Si no te animas SHHHH.
Que paso que querés salir por la tangente? Se te frunció?
bb sos vos, te hiciste pis encima.
mmm bb goloso, seeee y popo también jaaa jaaaa
te fuiste al mazo, shhh colifa, shhhh
que paso? te da miedo? o no tenes moto?
miediiito, como te comiste los mocos cobarde, estas a tiempo aun.
Ojo Mati que te caes y no conseguis repuestos eehh jaaa jaaaa
Habrá algo asi pero multimarca? Se que para autos, esta el curso de pilotos de JV Bianchi, del cual tengo muy buenas referencias.
No entiendo los que van con casco abierto y campera de plumas, de todos los que fueron no se cayo nadie?
En instagram busca oficialarts, es la escuela de manejo deportivo. Esta muy accesible. Practican todos los jueves (restricciones mediante) en el circuito 10 del Gálvez y en el estacionamiento. Buba y Chuli son instructores de la escuelita. Para niños de 2 a 99 años.
La verdad que no sé, pero sería muy interesante que haya este tipo de “academias” en nuestro país.
En España hay academias para casi todo, para pilotar en circuito, para hacer enduro, para calle, para ruta, etc.
La ARTS esta para eso, fijate que el mono del Buba Ramirez tiene el logo de ARTS, en conjunto a ellos esta el Instituto de promocion y desarrollo del Motociclismo Mundial. Esta actividad la garpo Royal, pero los que dieron el curso son ellos.
Buenisima inicitativa! Siempre es bueno sumar este tipo de cursos a la comunidad de las 2 ruedas. Ahora me llama la atencion dos cosas, la primera… entran con casco abierto a un circuito (una locura) y la segunda, hay una interceptor girando con Pirelli MT60?? Todo un aventurero el muchacho jaja
Coincido, minimo casco integral, campera y pantalon con protecciones, guantes y botas. Te digo que antes de llegar al limite de las pirelli haces pelota pedalines, escape etc.
Hola Nico, eran Metzeler Sahara. Es la moto que llevé yo. Giré con esa. Las cubiertas estaban bastante detonadas, pero tenían más grip de lo que hubiera imaginado.
Respecto de los cascos abiertos, más que a girar a un circuito fueron a un curso. Se anduvo despacio. De todas formas se dieron cuenta que ese no era el casco para la ocasión.
Gracias mati por responder! Es hermoso girar en circuito, linda experiencia, a mi me paso en un kartodromo… fui pensado que manejaba bien, ahi me cambio la ficha totalmente! Abrazo!
Mati, que tal va con esas cubiertas?, tengo que cambiar las de mi Interceptor y estoy viendo dentro de lo poco que se consigue.
Te iba a decir de la paliza que le diste a las cubiertas. Pero se ve que se empiezan a poner slicks y en la pista van 😀 Linda foto con técnica y todo publicaste che.
Igual quiero agregar una nota por el Travolta argento de casco abierto con el pedalín rayando el piso, para los que no se animan a inclinar la Royal!
Muy linda actividad. En Mendoza he buscado una alguna escuelita pero no encontré.
Sería interesante que existieran escuelitas similares a la de Chicho Lorenzo, un ambiente controlado para poder aprender bien y mandarse todas macanas tranquilo.
Excelente, sobre todo porque, como dicen, contribuye a la seguridad y al disfrute. Ojalá se repliquen este tipo de iniciativas en otras localidades.
Muy linda actividad. Siempre es bueno aprender de quien sabe y, como dice Jos, en un espacio controlado. Sería grandioso tener escuelitas como la de Chicho Lorenzo.
Tuve la posibilidad de ir a lo de Chicho y, además de ir obligado con mono, casco integral, botas y guantes (en una pitbike), es un GRAN aprendizaje y definitivamente extrapolable a moto grande.
Siempre hay cosas para aprender, mejorar, corregir aunque lleves años andando y este tipo de escuelas/talleres bien dadas son de gran ayuda.
rowingniano, en instagram esta la ARTS que es la escuelita que hay aca, tienen varios programas de aprendizaje, de 2 a 99 años, menos para Marce, que no pasa el psicofisico.
Bb sensible y goloso jaa jaaa
Te comiste los mocos, zafaste que borraron un par de comentarios, de esa no volves cobarde. Mañana tenes otra chance. Venite al galvez aparato.
Y para la Himalayan saben si habra??