Los rumores de una R7 basada en la MT-07 han estado dando vueltas por un tiempo importante, y cobraron más fuerza con la discontinuación de la YZF-R6 por parte de Yamaha, al punto que ahora se ha confirmado la llegada de este modelo al registrarlos en el organismo regulador de emisiones de Estados Unidos.
Los documentos fueron presentados en la CARB –California Air Resources Board– con dos versiones de una nueva moto, probablemente significando nada más que dos opciones de colores, confirmando que se llamará YZF-R7 y que utilizará el mismo CP2 de 689 cc bicilíndrico en paralelo que impulsa a la MT-07, una de las motos más veneradas de los últimos tiempos.
Sobre la puesta a punto del motor no hay mayor información. No se sabe si será más potente, ya que el comportamiento de las emisiones del motor es el mismo que en la última versión de la naked, con mismas emisiones de monóxido de carbono, oxido de nitrógeno e hidrocarburos, y el peso registrado de la moto es igual que en la MT. La CARB utiliza un método de medición de peso de las motos bastante inusual incluyendo el peso promedio del piloto, de esta forma tanto la MT-07 como la YZF-R7 contemplan un peso total de 280 kilos.
De esta forma podemos esperar que la nueva YZF-R7 tenga una potencia máxima de 73 caballos de potencia a 8.750 rpm y 67 Nm de torque a 6.500 rpm, con un peso total de 184 kg en orden de marcha. Claramente el regreso de la R7 no estará en línea con el espíritu de la máquina original, pero habrá que esperar para dar un veredicto. Ya sabemos -al menos en los papeles- lo que los japoneses de Iwata fueron capaz de hacer con ese motor cuando se lo pusieron a la Ténéré 700.
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30 respuestas
Pude manejar una R6 allá por 2007 creo, que hermosa bestia.
El asiento te la debo, es plano.
la tuya tiene asiento??? la mia es como sentarte sobre el chasis
Que sacrilegio, todavía tengo algunas revistas españolas con la pruebas de la R7, ZX7R y GSX750R Honda nunca se animo a esta cilindrada con una CBR700/750…Se ve que los 4 en linea dejaron de ser rentables.
Tal vez el tema ya no es la rentabilidad de 4 cilindros, sino que es imposible cumplir con las normas de contaminación cuando se consiguen los 124 CV con los 599 cc de una R6.
Se lo puede ajustar a las nuevas normas, seguro pierde algunos CV y ganan kilos en el escape. Siempre va a ser mas rentable un motor con la mitad de pistones/valvulas y materiales que soporten menos RPM/potencia….Una pena no hay como el aullido del 4 cilindros en linea tirando mas de 10mil rpm.
Kawa tiene la z25rr que es un 4 cilindoros de 250cc, y no es muy caro, pero no se si lo compraria cuando tiene de maximo 150 km/h, hay que ver como le va de ventas.
Dentro de poco van a exigir que tiren flores por el escape.
En esa epoca corrian todas en el WSBK, con las Ducati 916 y Honda apostaba en esa epoca al V4 con la RC45 VFR 750R, y despues la bicilindrica VTR1000. Increibles carreras, en esos tiempos otras marcas tenian apariciones esporadicas, Benelli, Bimota, Aprilia, Buell, MV Agusta.
Si pero no tuvieron el éxito de los 4 en linea, motores muy complejos y caros. Tuve la suerte de manejar una VTR1000 creo que era SP1 totalmente gris.
Pasa que eran motos de homologacion para competencia. Las RC las vendian carisimas y casi sin ganarles plata. Exito, me imagino que te referis a volumen de ventas, porque desde el 93 (Russell-ZX7R) hasta el 2005 (GSXR-1000) ningun 4 en linea salio campeon en WSBK.
Recuerdo ir a las carreras de camod en el galvez por el año 2000 habia un par de VTR, sonaban increible y doblaban todavia mejor.
Si me refiero a las ventas…igual estos últimos años no hay con que darle a Rea y su Kawa
Es Rea lo mas importante de la ecuacion ahi, de lo mas inteligente y frio que he visto en la pista. UN FENOMENO. Y segun dicen es el mejor piloto a la hora de dar feedback de la moto a los mecanicos.
La unica deportiva con 2 cilindros que vale la pena son las Ducati, en el resto es feo subirse a una deportiva y que suene como una aspiradora.
No sé si tanto influye el ruido como los 50 CV menos que la R6.
No se si lo notas mucho en la calle, especialmente esta moto muy probablemente le gane a una r6 los primeros 200 metros.
Para pista sirve mas esto que una R6, hay pocos circuitos que estan preparados para andar a 300 km/h, es caro y peligroso.
No le pongan R7… No me disgusta esta tendencia de deportivas bicilindricas, en un camino trabado como esos que no conocemos en buenos aires salvo en un Kartodromo, el torque inmediato de un bicilindrico de esta cilindrada hace la diferencia. En gran parte de esos paises de Europa que estan arrinconados entre el mar y la montaña, este tipo de motores es lo que va. Peeeeero pero pero, una lastima perder el motor del R6 gritando por encima de las 14000 rpm.
La verdad es que el nombre R7 le cae un poco ostentoso, pero ahí está Kawasaki con su Ninja 650, la cual se vende bien y parece ser el objetivo de esta “súper TRX”. Creo que no está mal la idea, las deportivas de 4 cilindros ya no venden tanto, casi no venden en realidad y tal vez es lo que necesitan los usuarios actuales de este segmento. Particularmente, siempre quise tener alguna 600 tetra, pero nunca llegué ni al aire de las cubiertas. Me parece vehículos extraordinarios, capaces de comportamiento deportivo a 15.000 RPM, de pasear por el centro a 2.000, se puede viajar, ir al laburo, al circuito y son muy confiables. Es una lástima que el segmento esté desapareciendo, pero bueno, ahora hay que disfrutar de lo que llega. Veremos si lo que se impone es una Ninja 650 bastante simple y relativamente económica o una RS 660, que parece ser bastante mas equipada y cara. Por lo pronto, la R7 parece caer del lado de la Kawasaki, así que…
Jugate a una TNT600I, ese es tetra y el mas barato.
Quizás no deberían utilizar el latiguillo R7, y dejando de lado la extinción de la R6, ya que no van a ser motos comparables, ni buscan serlo…me resulta interesante una máquina mas en ese segmento que no hay tantas opciones de motos de media alta cilindrada con excelente torque y capacidad para superar los 200 km/h.
El segmento esta desapareciendo porque la gente que anda en moto esta desapareciendo. Quedan deliveries nomás. Toda la poblacion de moteros esta envejeciendo y una R6 es una moto de joven. No hay muchos jovenes que tengan el equivalente a un auto de alta gama para salir los fines de semana. Por eso lo que ahora se usan son motos de aventura, o sea, motos de viejos (sin ofender, tengo una r1200gs y es la mejor moto para viejo divorciado como yo que hay).
Alfredotw, el segmento está desapareciendo a nivel mundial. Si bien en otros mercados las marcas aún ofrecen modelos de deportivas de 600 cm3, el volumen de ventas ha bajado muchísimo y las 750 ya no están, salvo la GSXR (y solo en algunos mercados). A esto me refiero cuando digo que el segmento está desapareciendo.
Tal vez la cosa venga por el lado de que los compradores se vuelcan mas por motos naked con similares características mecánicas, que hay varias para elegir.
Picho, es una buen idea, pero hoy en día, a mi edad, creo que si fuera por una tetracilíndrica, buscaría algo clásico. Una Z1R me vuela la cabeza y, básicamente, me gustaría mas algo de esa época, enfriada a aire, carburadores y cosas por el estilo. Igual, sigo sin llegar ni al aire de las cubiertas.
Loco, ojalá se produzca un milagro y te puedas comprar la que te gustay la disfrutes a pleno. Yo tengo fe.
La R6 con el akrapovic megaphone pasada las 10mil rpm es lo mas parecido a la perfeccion.
Me imagino el sonido de esta R7 y ya me pone triste 🙁
Tuve Honda 900 y VFR750F. Los cuatro cilindros para mi son maravillosos, ya sea en línea o en V
Después de haber tenido ZX 6, R6 (Akra megaphone) y GSXR 600 veo esto y me deprimo. No tendría que llamarse R7. Por citar un ejemplo, no sé si Suzu sigue fabricando el GSXR 600 o 750 cuatro tubos, en caso de ser así, mi pregunta es por qué Yamaha no lo puede o quiere hacer?
Si, suzuki las sigue fabricando, hasta el 2020 al menos. Los 4 tubos siempre son mas lindos, pero no siempre lo lindo es practico. El 4 cil es para exprimirlo al mango en una pista. En la calle si le queres sacar el jugo tenes que andar en velocidades ilegales, en 1ra cualquier 600cc tetra tiene el tuco por encima de la maxima en avenidas… Con un bi cilindrico +600cc venis a 40 en 2da y si aceleras a fondo te pega una patada que te tenes que agarrar bien. Para mi deberian ser modelos paralelos, no uno reemplazo del otro. Honda y Kawa lo hacen con el CBR 500 y kawa con el Ninja 650. No veo porque yamaha debe hacer esa eleccion de un modelo u otro (Costos seguramente sea la respuesta)
Totalmente de acuerdo.
Comparto, larga vida a mi ZX6R 2007 y su sonido inigualable que ningún bicilíndrico podrá acercarse.
Lo del ruido creo que es subjetivo, yo prefiero siempre el ruido de los mono o bicilíndricos o de los 2T a altas rpm. Y en autos los V8.