Parece que Suzuki se está poniendo creativo con los diseños de sus scooters, como bien muestra ésta patente para un scooter de dos ruedas motrices que apareció en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos.
Las ilustraciones de la patente muestran un scooter que se parece al Burgman 200 pero con un frente bastante particular:
La rueda delantera pareciera tener un motor eléctrico montado dentro de la llanta en el lado izquierdo, mientras que el amortiguador y el freno están montados en el lado derecho. La patente se centra en la distribución del peso entre los lados izquierdo y derecho de la rueda, por lo que no proporciona detalles sobre el rendimiento del motor o cómo se activa. La patente también proporciona pocos detalles sobre el motor que impulsa la rueda trasera, pero podemos suponer que sería un motor de combustión interna, haciendo de ésta una moto híbrida.
Los fabricantes que buscan opciones de propulsores AWD para motos y scooters, suelen preferir diseños híbridos como el que se muestra en esta patente. Esto se debe principalmente a que es mucho más fácil usar un motor eléctrico para impulsar la rueda delantera, que utilizar engranajes y correas como las conocidas Christini AWD de Motocross.
Los motores eléctricos son una solución mucho más elegante que los motores de combustión interna que son más pesados y la forma de transmitir la fuerza sin perjudicar la dirección se puede volver algo aparatosa.
El torque de un motor eléctrico podría entrar en función a bajas velocidades lo que haría la moto mas eficiente en ciudad, donde se suele acelerar y frenar con mucha frecuencia, utilizando el motor a explosión en un régimen poco eficiente.
Es muy probable que tengamos que esperar bastante hasta ver un prototipo funcional de parte de Suzuki, pero la realidad es que los beneficios serían muy grandes y las contras muy pocas. Una moto híbrida de doble tracción podría ser una gran idea, que bien llevada a cabo sería un éxito rotundo.
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6 respuestas
No soy ingeniero ni nada de eso, pero tenía entendido que agregar masa sin amortiguar (no se el termino en castellano, en inglés es unsprung mass) compromete el desempeño. Habrá que ver que ventajas trae este sistema, calculo que si se calibra el ESP para esto podría estar bueno para cuando llueve.
se llama masa suspendida. Y si empeora el desempeño, pero a su vez da ventajas. Veremos si lo llevan a cabo y de que manera pero es una idea interesante por lo menos
siendo que el equilibrio y el manejo en una moto es muy delicado comparado con el de un vehículo con cuatro apoyos, como resolveran el tema de que ambas ruedas giren parejo y que no te sorprenda un golpe de torque en la rueda delantera en un mal momento? imagino que quizá ese sea el tema mas complejo a resolver. Como la ven Uds?
hoy en día con acelerometros, giroscopios, sensores y toda esa cantidad de cosas electronicas supongo que se debería poder hacer algo estable. Creo que el mejor uso sería acelerar desde parado y una vez en movimiento pasarle la posta al motor convencional.
suzuki es de hacer este tipo de ensayos creo que tuvo una 350 con motor rotativo que no funciono despues la hayabusa fue toda una novedad, una burgman 200 sale aprox 3000 dolares en España me parece que toda esta tecnologia se la podrian aplicar a la 650 porque la idea es buena pero el costo aplicado al scooter seria muy alto
Si mal no recuerdo , Suzuki lo había hecho esto , en la Suzuki Nuda de 1986, que era de tracción integral. Pero quedo como prototipo y ahora parece que vuelven otra vez, por con un scooter. Hasta recuerdo que Suzuki había hecho el Suzuki G-STRIDER, y honda después de lo copio.