Si bien la cantidad de lanzamientos de la marca no va a estar cerca de los que se realizaron durante los últimos dos años, período en el que la marca tuvo que ponerse a tiro completando la oferta de modelos tras el desembarco como marca independiente en Argentina, siempre de la mano de Zanella Hnos. como representante, hay cosas muy interesantes en el horizonte para CFMOTO. Siento que de aquí en adelante el fabricante chino, uno de los protagonistas a nivel mundial sin dudas, va a bajar su ritmo en cantidad de presentaciones, pero va a subir mucho la vara en calidad, hasta que termine de renovar toda la gama de modelos que ofrece al momento.
Dicho esto, en el pipeline de CFMOTO para el mercado Argentino hay varias novedades por llegar en este 2025. Dos de ellas, la 450 CL-C y la 800 MT-X las catalogaría como certezas, lanzamientos confirmados que llegarán durante este año, mientras las otras dos, las 675NK y 675SR y la nueva 700MT, las pondría en la categoría de muy probables.
Empezando por las certezas, pareciera que CFMOTO finalmente va a tener dos modelos para cubrir la oferta en dos de los segmentos más calientes de los últimos tiempos, uno es el más caliente indiscutido, hablamos del mundo adventure, y el otro responde a una categoría que parecía muerta, pero que luego demostró estar más viva que nunca y que el problema era la falta de oferta, nos referimos al segmento custom.
Para la categoría adventure trail, compuesta por motos con serias intenciones off-road, está confirmada la llegada de la 800 MT-X, la versión CFMOTO de la KTM 790 Adventure R. ¿Cuáles son las diferencias? Bueno, en el caso de la CFMOTO las suspensiones son KYB y el recorrido de las mismas es de nada más que 230 mm, pero al mismo tiempo viene con todo el equipamiento. Pantalla TFT vertical de 7″ con conectividad, quickshifter, control crucero, abs en curva y control de tracción desconectable, todo de serie. CFMOTO acusa 220 kilos con el tanque de 22.5 litros lleno y, además, la posibilidad de instalarle un tanque atrás de 8 litros extra para lograr toda la autonomía del mundo.
Ah, sí. Las cubiertas son las mismas CST que trae la 450MT, con una trasera 150, en lugar de las Pirelli Scorpion Rally STR que trae la KTM.
Pasando al mundo cruiser, la 450 CL-C llegaría para completar la oferta de la familia 450 y, también, para poner a CFMOTO a competir con un producto muy interesante en un mercado donde hoy la oferta está dada, principalmente, por dos motos de mayor cilindrada como son la Royal Enfield Super Meteor 650, y la Shotgun si se quiere, y la nueva Moto Morini Calibro.
La 450 CL-C llega con una puesta a punto diferente a las NK, SR y MT, aquí el bicilíndrico aguatero de 448 cc. ofrece 40 caballos de potencia a 8.000 rpm y 42 Nm de torque máximo a 6.250 rpm, con un enfoque más puesto en el torque y en un andar suave. Un motor con un cigüeñal de 270º en una moto con un diseño muy británico que acusa 181 kilos en orden de marcha y tiene un tanque de 12 litros. Después, full equipamiento con electrónica, instrumental TFT color redondo con conectividad, ruedas bien gordotas sobre llantas de 16″ y toda la iluminación LED. Lo que está por verse es si llegará solo en versión cruiser o también la acompañará la 450 CL-C Bobber.
Y en cuanto a las muy probables, ya estaríamos hablando de fin de año, para la llegada de las nuevas tricilíndricas 675 en versiones NK y SR, con el motor de 95 caballos y 70 Nm de torque, pero sin acelerador electrónico, y también hay que ver cómo se posiciona respecto de la 800NK que hoy es la tope de gama de la marca.
Otra de las muy probables es la renovación de la 700MT, que se aggiorna al look familiar de la familia MT, poniéndose en línea con la 450 y las 800, pero manteniendo su oferta más bien touring. Con un motor de 67 caballos y 60 Nm de torque, con un tanque de 20 litros, con rodado 17″-19″ y con un peso en orden de marcha de 240 kilos. Ahora con un aspecto más a tono con el resto de las adventure de la marca y con mejor protección aerodinámica.
Bien, muchos preguntarán por la 500SR VOOM. Por el momento no tenemos ni idea, pero tampoco la descartamos.
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28 respuestas
Una consulta….las marcas que el lunes pasado anunciaron que subían precio de las motos……ya anunciaron la baja de precios??
No comprar es la clave pero los Argentinos somos hijos del rigor.
CF Moto produce scooters. Acá la marca se hizo conocida con la Jetmax 250 antes que las 400/650. Sería interesante u. Scooter de 30CV
Muerte a los scooters
Jajajaja, en esta coincido Alfred!
Yo veo la Zontes 368G y me dan ganas de una…
Eso mismo me pregunto, ahora q baja el dolar, bajan los precios? pasaron 3 meses desde la quita de impuestos y las cifras q se siguen majenado son irrisorias.
220 kg la 800 con el tanque lleno? Seguro?
Si, la MT-X sería la tipo Rally de otras marcas. Suelen tener reducciones fuertes de peso.
198 en seco, asi que si, https://www.cfmotomx.com/800mt-x
Seria bueno que traigan algún que otro repuesto repuesto para atender las garantías.
Estaba leyendo mas detenidamente la nota y si no le pifio es prácticamente igual la 800 MT-X a la Kove 800 X PRO al meno traen el mismo motor de la KTM y el peso es muy parecido salvo que la CF trae algo mas de tecnología será por eso que es un poco mas pesada.
Naaaaa la kove es un misil! Y si viene con imprevisto competitivo, no van a vender una los de cf!
Muy lindas las 675 y la 500SR Voom, ojalá lleguen. No puedo comprar nada, pero por lo menos me recreo la vista.
Yo pensaba lo mismo y ahora ando en una Z500, vos confía y rompete el lomo que todo llega.
Despues de un buen tiempo dando vueltas para comprar una moto hoy pagué una hornet $17.5m, estaba viendo la 800NK pero estaba bastante mas cara. Definitivamente las motos chinas son para gente que tiene mucho dinero. Argentina, no lo entenderias 🙂
Felicitaciones! que gracioso la Hornet siendo mas barata…
Los muchachos de CF y Voge hace rato que se autoperciben marca “premium” y sus precios lo reflejan. Por mas que intenten mil explicaciones, no tiene ningún sentido, ni lógica que la 800NK cueste mas que la CB 750.( Fabricada 100% en Japón, para rabia de algunos).
Te felicito Manuel, te compraste una excelente moto, con tremendo motor y muy divertida para manejar. ( De vez en cuando uso la de mi hijo, comprada el año pasado,) y además zafaste del clavel de la CF !
Jorge, la moto mas vendida de España es una Voge (900DSX), con el motor que le fabrican a BMW para las lineas 800 900, relación precio/prestaciones/calidad imbatible en Europa y con un servicio posventa mas que aceptable.
El problema aca es que los improvisados que arman y venden estas motos chinas de razonable calidad se subieron al pony, con el peor servicio posventa y de atención al cliente del mundo, prácticamente no hay competencia entre ellos, los japoneses aca no traen nada, salvo lo que no se vende afuera, lo poco que traen es a un precio de locos que les permite hacer estos manejos a los que arman estas marcas chinas.
Honda vende la Hornet aca a ese precio porque no se vende en otros lados, una excelente moto pero no tuvo éxito afuera.
Felicitaciones por la compra Manuel! excelente moto y mas barata que una NK800, porque Honda no hace lo mismo con otros modelos ? si puede con este.
Hola Kaisersoze, si tal cual, mi comentario es para lo que ocurre por estos pagos, donde todo está patas para arriba.
Gracias por los comentarios. Si los precios de las motos estarian todos a la vista de los consumidores, se acabarian muchas maniobras con los sobreprecios.
Usada!! De que año??
0KM
Yo creo que estás marcas chinas, las cuales tienen que chapear con que , ” la inyección es BOSCH, los frenos son BREMBO , etc. Da a pensar que nesecitan de ese envoltorio para poder vender algo que no tiene calidad. Uno ve una Transalp del 90 ,circulando todavía o alguien que la restaura. Pensar que la industria china va hacer algo que dure más de 40 años, en el 2065 ., ver alguno restaurando una cf650 ,……. Lo dudo mucho……
Yo voy por 3era moto no japonesa , y la verdad que me he aburrido , bajaj dominar 400 , benelli TRK 502 X y ahora una Qj 800 , me he aburrido de no tener que hacerles nada , solo service . la dominar 40 mil km , la TRK 502 X 30MIL KM Y LA QJ con 2 meses 4000 km .
los que me conocen saben que ando como si la moto fuera robada, viajo a todos lados casi siempre en pareja . ni siquiera he pinchado una goma
En mi caso para despuntar el vicio , y con la posibilidad de ir cambiando de modelo a medida que puedo , las chinitas son una gran opcion .
Me parece que diste en la tecla cambiándolas cada dos o tres años, a eso apunta la industria china, bajo precio (no acá) y alta rotación de modelos. Igual las vendiste con relativo poco uso para poder hablar sobre la calidad constructiva. Tanto la Dominar como la TRK 502 pintan como que salieron en general bastante buenas (La Dominar tuvo sus cosas pero parece que lo superaron). La QJ todavía es un gran interrogante.
Yo creo que las si chinas si bajaran de precio entre un 30% y un 40% de los valores actuales, recién entonces serían como vos decís una gran opción.
Tienen que bajar precios, no hay que comprar, muy caras éstas motos chinas! Atentos a la entrada de la voge rally 800 y la kove 800, espero entren con precios competitivos y les rompan el tuje a todas!!
Muy lindo todos los modelitos, todas las marcas nuevas. Mientras sigan delirando con los precios se las pueden ir metiendo bien en el… depósito.