450, 675, 700 y 800: estos serían los lanzamientos de CFMOTO para el 2025 en Argentina

Si bien la cantidad de lanzamientos de la marca no va a estar cerca de los que se realizaron durante los últimos dos años, período en el que la marca tuvo que ponerse a tiro completando la oferta de modelos tras el desembarco como marca independiente en Argentina, siempre de la mano de Zanella Hnos. como representante, hay cosas muy interesantes en el horizonte para CFMOTO. Siento que de aquí en adelante el fabricante chino, uno de los protagonistas a nivel mundial sin dudas, va a bajar su ritmo en cantidad de presentaciones, pero va a subir mucho la vara en calidad, hasta que termine de renovar toda la gama de modelos que ofrece al momento.

Dicho esto, en el pipeline de CFMOTO para el mercado Argentino hay varias novedades por llegar en este 2025. Dos de ellas, la 450 CL-C y la 800 MT-X las catalogaría como certezas, lanzamientos confirmados que llegarán durante este año, mientras las otras dos, las 675NK y 675SR y la nueva 700MT, las pondría en la categoría de muy probables.

Empezando por las certezas, pareciera que CFMOTO finalmente va a tener dos modelos para cubrir la oferta en dos de los segmentos más calientes de los últimos tiempos, uno es el más caliente indiscutido, hablamos del mundo adventure, y el otro responde a una categoría que parecía muerta, pero que luego demostró estar más viva que nunca y que el problema era la falta de oferta, nos referimos al segmento custom.

Para la categoría adventure trail, compuesta por motos con serias intenciones off-road, está confirmada la llegada de la 800 MT-X, la versión CFMOTO de la KTM 790 Adventure R. ¿Cuáles son las diferencias? Bueno, en el caso de la CFMOTO las suspensiones son KYB y el recorrido de las mismas es de nada más que 230 mm, pero al mismo tiempo viene con todo el equipamiento. Pantalla TFT vertical de 7″ con conectividad, quickshifter, control crucero, abs en curva y control de tracción desconectable, todo de serie. CFMOTO acusa 220 kilos con el tanque de 22.5 litros lleno y, además, la posibilidad de instalarle un tanque atrás de 8 litros extra para lograr toda la autonomía del mundo.

Ah, sí. Las cubiertas son las mismas CST que trae la 450MT, con una trasera 150, en lugar de las Pirelli Scorpion Rally STR que trae la KTM.

Pasando al mundo cruiser, la 450 CL-C llegaría para completar la oferta de la familia 450 y, también, para poner a CFMOTO a competir con un producto muy interesante en un mercado donde hoy la oferta está dada, principalmente, por dos motos de mayor cilindrada como son la Royal Enfield Super Meteor 650, y la Shotgun si se quiere, y la nueva Moto Morini Calibro.

La 450 CL-C llega con una puesta a punto diferente a las NK, SR y MT, aquí el bicilíndrico aguatero de 448 cc. ofrece 40 caballos de potencia a 8.000 rpm y 42 Nm de torque máximo a 6.250 rpm, con un enfoque más puesto en el torque y en un andar suave. Un motor con un cigüeñal de 270º en una moto con un diseño muy británico que acusa 181 kilos en orden de marcha y tiene un tanque de 12 litros. Después, full equipamiento con electrónica, instrumental TFT color redondo con conectividad, ruedas bien gordotas sobre llantas de 16″ y toda la iluminación LED. Lo que está por verse es si llegará solo en versión cruiser o también la acompañará la 450 CL-C Bobber.

Y en cuanto a las muy probables, ya estaríamos hablando de fin de año, para la llegada de las nuevas tricilíndricas 675 en versiones NK y SR, con el motor de 95 caballos y 70 Nm de torque, pero sin acelerador electrónico, y también hay que ver cómo se posiciona respecto de la 800NK que hoy es la tope de gama de la marca.

Otra de las muy probables es la renovación de la 700MT, que se aggiorna al look familiar de la familia MT, poniéndose en línea con la 450 y las 800, pero manteniendo su oferta más bien touring. Con un motor de 67 caballos y 60 Nm de torque, con un tanque de 20 litros, con rodado 17″-19″ y con un peso en orden de marcha de 240 kilos. Ahora con un aspecto más a tono con el resto de las adventure de la marca y con mejor protección aerodinámica.

Bien, muchos preguntarán por la 500SR VOOM. Por el momento no tenemos ni idea, pero tampoco la descartamos.

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