Test Ride: Moto Morini X-Cape
Durante el 2022, una de las preguntas más frecuentes que nos hicieron fue ¿cuándo llega la Morini?, una de esas motos de las cuales el usuario más comprometido ya se dabía todo lo que hay que saber, vió las pruebas hechas en el exterior y lo único que quiere es tener la certeza de cuándo la puede ir a pagar. Muchos de nuestros lectores estuvieron en esa posición, pero nosotros queríamos probarla y sacar nuestras propias conclusiones.
Este Test Ride se demoró mucho más de lo que esperábamos pero sin dudas valió la espera. La X-Cape cumplió y superó lo esperado.
Si bien puede parecer una marca nueva para muchos de nosotros, Moto Morini es una marca que comenzó a fabricar motos en el año 1937. En 2018 Zhongneng Vehicle Group adquirió los derechos del fabricante italiano y re-inauguró su centro de diseño en Milán, Italia, mientras que las unidades pasaron a fabricarse en China.
Mientras la marca pretende ser una opción simple y de precio modesto, también tiene la intención de que la X-Cape sea una alternativa tentadora para el usuario de motos de aventura, y la plataforma de chasis tubular y el motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc provisto por CFMoto, con una serie de componentes como la horquilla de cartucho cerrado Marzocchi, mono amortiguador KYB, frenos Brembo, inyección y ABS Bosch y cubiertas Pirelli convierten sin dudas a esta moto en un paquete atractivo para cualquiera que busque una moto para viajar y aventurarse por terrenos desconocidos.
El motor ya lo conocemos, y es una planta motriz con mucho protagonismo en el mercado ya tan globalizado de las motos. Afortunadamente es un motor que ya tiene más de una década de desarrollo y ha demostrado ser confiable. Además los 60 caballos de potencia que entrega a 8.250 rpm y 54 Nm a 7.000 rpm son más que suficientes para propulsar esta moto a más de 185 km/h, una velocidad por demás interesante para una moto de este tamaño y características.
Nos parece que no es un motor que haya nacido para el uso off-road ya que tanto el torque como la potencia máxima se encuentran bastante arriba en el tacómetro y hay que mantener la moto más acelerada que de costumbre. Un motor mejor adaptado al asfalto que a los caminos de tierra, pero nada que no se pueda solucionar bajando simplemente un par de cambios.
En la ciudad es una moto sumamente ágil. Es relativamente angosta y manejable como para quienes tengan pretensiones de utilizarla todos los días. Aquellos que tengan tramos de autopista se van a encontrar que hacerlos a 130 km/h no será ningún problema ya que a esa velocidad el motor viaja sumamente relajado y se puede mantener esa velocidad por un lapso de tiempo muy largo, logrando cifras de consumo bastante contenidas. No es la moto más económica, pero con un consumo de 24 km/l se podrían recorrer algo menos de 400 kilómetros con un solo tanque. Valores que, como siempre en las motos, dependen de varios factores.
En la ruta nos encontramos en el ámbito donde más se destaca esta moto. El rodado 17-19″ montado con cubiertas Pirelli Scorpion Rally STR la hacen muy ágil. Las cubiertas que parecen exclusivamente diseñadas para la tierra funcionan de forma más que satisfactoriaq en el asfalto y en una gran variedad de terrenos, es una cubierta utilizada en motos de mucho mayor valor y es algo que nos encanta ver en esta moto. Creemos que el gran fuerte de esta X-Cape es cubrir kilómetros y dominar tanto el asfalto como las rutas no asfaltadas de nuestro país, ya sea tierra, ripio o cualquier superficie siempre y cuando se encuentre relativamente en buen estado. Como ya dijimos, viajar a 130 km/h no representa ningún problema para esta moto, y esto no cambia cuando salimos del asfalto. Las suspensiones, sumadas a las cubiertas y una posición de manejo muy optimizada para una conducción agresiva fuera del asfalto la hacen ideal para cubrir kilómetros con un ritmo que hasta hace no mucho tiempo era algo reservado para motos de mucho mayor valor.
Donde la X-Cape recorta en gastos es, por un lado, en los avances electrónicos más recientes como computadoras con sensores inerciales y aceleradores electrónicos que permiten incorporar asistencias y otras ayudas que ya son estándar en motos de mayor valor. La X-Cape trae un sistema de ABS que se puede desconectar en el modo off-road, y es destacable, per en cierta forma vamos a criticar el hecho que desconecta ambos trenes, dejando al piloto como única forma de controlar un bloqueo.
La realidad es que ya nos acostumbramos a mantener el ABS delantero incluso en las situaciones de menor agarre, y es algo con lo que muchas veces ya contamos y dependemos para poder llevar buen ritmo sin arriesgar mucho. Hay otros que agradecerán la desconexión total, pero nosotros preferimos que el ABS siempre se mantenga en el tren delantero. Otro punto en contra es la falta de control de tracción, aunque el hecho de que el torque esté disponible en un régien alto sirve como paracaídas a la hora de acelerar, romper tracción no es algo tan normal a menos que estemos en el cambio correcto y esto ayuda a mantener a la moto en línea, pero nos encantaría ver en el futuro una versión con control de tracción.
A su favor tenemos iluminación Full LED que nos sorprendió, y también una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth que además de los valores normales como temperatura, kilometraje, marcha engranada y demás, hay disponible un indicador de presión de los neumáticos, aunque nos gustaría tener la opción de cambiar las unidades, ya que solo está disponible en kPa, una unidad no tan familiar por estas latitudes. El caballete central es otra de las cosas que se hizo extrañar en esta moto.
En definitiva la mayoría de ustedes tenía razón en estar ansiosos por la llegada de la Morini y nos dejó muy sorprendidos por la agilidad y el comportamiento dinámico en toda superficie, la calidad de la mayoría de sus componentes y las velocidades que es capaz de desarrollar y mantener. Una moto muy recomendada para quien quiera viajar, por rutas conocidas, más allá de si son o no pavimentadas, con la posibilidad de cubrir una gran cantidad de kilómetros por día.
Si quieren saber más, el video está más abajo y si nos faltó algo siempre lo pueden preguntar. Estamos para responder.
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Lo que más nos gustó
MF:
✅ La velocidad que puede mantener la moto es muy buena.
✅ Las cubiertas son tope de gama, probablemente una de las motos más económica con esas cubiertas.
✅ Las suspensiones son muy buenas, los frenos también y la posición de manejo de parado es excelente.
Lo que menos nos gustó
M.F.
⛔️ Un caballete central sería algo importante de agregar.
⛔️ En algo había que recortar gastos, y los plásticos no son de la mejor calidad.
⛔️ El ABS debería mantener la rueda delantera cuando se desconecta.
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Moto Morini X-Cape 649 Adventouring
Precio: USD 14.500
Garantía:
Comercializa: Grupo Simpa (https://motomorinioficial.ar/)
MOTOR
Tipo: bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, alimentado por inyección electrónica Bosch, refrigeración líquida
Cilindrada: 649 cc
Potencia: 61 cv a 8.250 rpm
Torque: 54 Nm a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: 6 velocidades
Transmisión final: cadena
Embrague: multidisco, en baño de aceite.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Marzzocchi 50mm con 160mm de recorrido y completamente ajustable
Suspensión trasera: Basculante con monoshock de 135mm de recorrido, ajuste de precarga y rebote.
Frenos delanteros: Doble Disco de 298 mm con pinzas de 2 pistones Brembo
Frenos traseros: Disco de 255 mm con pinza flotante de 2 pistones Brembo
ABS: Si (Desconectable
Neumáticos: Pirelli Scorpion Rally STR 110-80/19 adelante – 150-70/17 atrás. Llantas de rayos sin cámara.
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.200 mm x ancho 850 mm
Distancia entre ejes: 1.470 mm
Altura del asiento: 820 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 185 km/h
Consumo promedio: 4,6 lts/100 kms
Capacidad del tanque de combustible: 18 litros
Peso Seco: 213 kilos
Como que ni fu ni fa, linda moto… pero como que no me despierta nada, ni amor ni odio jaja. Se están vendiendo?
La verdad lo que la hace tentadora es el precio, por 13k no hay nada parecido, el bicilíndrico de la Versys 650 es un gran motor, muy noble, no se si este difiere mucho o es exactamente el mismo.
Lo que puede llegar a frenar la compra es la falta de trayectoria de Morini en Argentina, teniendo en cuenta que hoy está y mañana no sabemos, dependiendo de como sople el viento o del humor del importador de turno. Podria transformarse en un clavel importante, ese es el riesgo.
Con respecto a los plasticos, no se cuanto habran ahorrado ahi, pienso q la cagaron, no debe hacer al numero final de la moto y si hace a la percepcion q te da cuando la ves al lado, repito, es una moto a mas de 3 metros de distancia y otra TOTALMENTE DISTINTA a menos de 3. Para mi la pifiaron mal.
por otro lado muchachos, dejen de decir motor de Versys, que sean los planos de las KAWA no quiere decir q sea KAWA, con los mismos planos podes hacer una casa con ladrillos hueco y otra con ladrillo portante y son los mismos planos pero casas de distinto valor y calidad.
en el salon de la moto, me encontre con uno q la habia comprado y la estaba viendo por primera vez. senti lastima por el, yo la tenia entre ceja y ceja y verla en persona me hizo cambiar de moto. el tipo para convencerse decia “la pague los mismo q una ktm 390 ADV”, podra tener un 650, pero al lado de la KTM Adv parece una moto de carrefour
Epa Tabaruti…me decís a mi que soy demasiado crítico de la 502….y ahora te leo acá….destrozando a la Morini….con su precio tan amable…de 14 mil dólares jejeje. Entiendo a un Europeo…. que pueda joder con estas cosas…pero en peronia….con esa plata dame un klr.
1) coincido 99% con vos en todos los comentarios, lo de la 502 solo lo dije a modo de chiste porq es a la q mas criticas, suena a despecho con una ex pareja jaja. Igual creo q ahora tu objetivo principal de criticas es la MT 800 con lo cual vuelvo a coincidir con vos, todo muy lindo con los chinos pero no pongo esos verdes aunque le saquen todas las calcos y abajo diga KTM, porq esa calco de CF Moto ya hace q valga menos y el q no lo entiende no conoce de motos y despues no te puede querer defender una harley 400cc por el echo de q sea harley.
2) repito, si tuviera ahora los 10 mil q vale porq vas con 10 billetes y te la tiran por la cabeza, tampoco la compraria, ya q yo le di el beneficio de la duda hasta verla en persona. Lo mismo con la 502, entiendo lo q ofrece pero cuando mi amigo se la compro, daba ganas de encarar el rio y saltar antes de caer al agua. por esa plata toda la vida un 390 adv. Ahora, si solo queres ponerte la ropa con protecciones y parecer un policia, andar con valijas llenas y con tu mujer hasta alaska creo q la 502 te va a servir mas q la 390. Por otro lado, no pago ni en pedo lo q piden por un klr, todo muy lindo pero no lo vale.
3) hay q comprar la moto mas polivalente a mejor precio y seguir ahorrando verdes como decis vos, las motos vuelven a su valor cada dos por tres. En nov de 2021 me compre un duke 200 y con 22k te llevavas un 790s, despues paso a 32k, ahora vas con 22 y la conseguis. Un amigo compro la 1290, le quedaba muy alta (para pasear por la plaza literal, ya q por robos no queria viajar mas, ademas tiene un turnado para enduro tranqui, un husq 350 para enduro menos tranqui, ktm 250 motocross) la vendio con menos de un año en 42k, tuvo la suerte q se acomodo el mercado y compro 790 cero y se quedon con otros 21k en el colchon.
3) ya me perdi de q hablaba
Porqueria de moto, me volvio loco a problemas.. uno tras otro.. pesima calidad y un servicio se post venta q no nexiste… Con menos de 5000 km la vendi, bueno . La regale… Siendo una sonajero de ruidos!!! Nunca mas morini!!!!!