Esto de probar motos en cierta forma te templa el carácter, y te hace menos impresionable. Pero de vez en cuando aparece una que te vuelve a poner en tus casillas y que te da un poco de miedo, o respeto. Esto nos sucedió con la Husqvarna Svartpilen 701, un monstruo con piel neo-retro, que cuando le das rienda suelta -y desconectas el control de tracción- mete miedo. Pero mejor vamos a tratar de explicar esto, con un método empírico. Potencia: 75 caballos a 8500 rpm; Torque: 71 Nm a 6750 rpm; Peso en seco 158 kilos. Una fórmula para el desastre, o la diversión extrema si se aplica con cuidado.
Desde abajo nos encontramos con un diseño muy similar al que vimos en el lanzamiento de estas flechas escandinavas, salvando un ligero cambio de color y unas nuevas llantas de rayos sin cámara. La Svartpilen 701 sigue el lenguaje de diseño que Husqvarna adoptó para su line-up de calle, que actualmente se compone de dos estilos con distintas cilindradas, aunque próximamente estaremos viendo algunos más -Norden, te hablamos a vos-. Líneas rectas rematadas con superficies redondeadas que invitan realmente a apoyar las manos y sentir el diseño desde otro plano sensorial. Suena cursi, pero los desafío a ver una Svartpilen y no querer tocarla.
Debajo de la carrocería encontramos, casi desnudo, el cuadro y el motor de la moto, dos componentes que completan esta tríada de diseño, ciclística y potencia. El motor, como ya es sabido, se toma prestado de la línea de Enduro y Supermotard de la casa austríaca, y su diseño se ve acentuado por las tapas en color bronce y un escape de acero inoxidable que, con el pasar del tiempo, va mutando y cambiando de color. El cuadro, del tipo trellis, tubular de acero, sello de Husqvarna y KTM, se termina con componentes de primera calidad como suspensiones WP, frenos Brembo, embrague Magura y aros de rueda Akront sin cámara. Todo esto se suma a un diseño moderno. Sobrio, pero a su vez con un aire vintage que, sin dudas, dejaría satisfecho al mismísimo Steve McQueen, el piloto más famoso de la marca sueca.
El instrumental es uno de los puntos flojos de la moto, que comparte con las Svartpilen y Vitpilen 200 y 401 y, si bien muestra toda la información, ya se podría haber migrado a algo más moderno y claro. Lo mismo con los comandos de luces y encendido, que también salen del catálogo de productos de la marca, como las 701 Enduro y Supermoto. Son rústicos, pero originalmente se diseñaron para durar, resistir agua y arena, así que espero que esto les sirva de consuelo.
El comportamiento dinámico de la Husqvarna Svartpilen 701 es excelente, mucha potencia y mucho control es una buena forma de resumirlo. Los 75 caballos, si bien sorprenden, con un poco de práctica es posible domar a la bestia, claro que el control de tracción y ABS ayudan mucho a que los márgenes no sean tan estrechos. Las riendas, o mejor dicho, el manubrio es ancho y brinda suficiente palanca como para poder controlar la moto casi con la mente. La montura, o el asiento, es plana, algo dura y nos posiciona por encima de la Svartpilen. Junto con al embrague hidráulico y frenos potentes, vemos manetas regulables, que continúan este foco sobre el control, y se remata con suspensiones regulables en compresión y rebote al frente, y precarga y rebote atrás. Con todas estas regulaciones y una posición de manejo que nos planta firme arriba de la moto la sensación de control es total.
La máquina no podría salir a la calle sin equipar ciertas ayudas electrónicas. El control de tracción puede desconectarse desde un botón en el tablero, que para desconectarlo hay que mantener presionado por algunos segundos, a veces sin éxito. El ABS parecería no ser desconectable, al menos sin hacer trampa. Otros componentes electrónicos quizás menos obvios son, por ejemplo, el quickshifter que funciona para subir y bajar marchas que funciona de la mano del acelerador tipo ride-by-wire que también se suman para contribuir a esta experiencia de control y dominio total.
En definitiva, esta Svartpilen 701 nos ofrece un paquete increíblemente divertido para la ciudad, sumamente llamativo y relativamente simple. Su pedigree, descendiente de las 690 Enduro, con un despeje aceptable de 164 mm y sumado a las cubiertas Pirelli MT 60 RS en rodado 18 adelante y 17 atrás nos deja la posibilidad de salir del asfalto y tomar caminos rurales, de ripio o quizás incluso arenosos si el piloto se siente confiado. Es una moto para alguien con espíritu de aventura y amante de la adrenalina, pero que también tenga ojo para el diseño y una de esas mesitas escandinavas para hacer juego.
Les dejamos el video de esta prueba y, mientras tanto, vamos a ir pensando otra excusa para volver a tenerla unos días. Esperamos que lo disfruten.
M.F.
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Lo que más nos gustó
M.A.
+ El motor es una estrella por su cuenta. Lamentablemente en extinción
+ La simpleza del concepto y la complejidad del resultado.
+ La combinación chasis-suspensiones para lograr una moto liviana y con una ciclística excelente.
M.F.
+ La relación peso potencia es excelente, mucho sin ser demasiado.
+ La ciclística, posición de manejo y calidad de componentes hacen que la experiencia sea muy divertida.
+ El diseño.
Lo que menos nos gustó
M.A.
– El tanque de combustible es demasiado austero para esta cilindrada.
– Los comandos del manillar podrían mejorar y, sobre todo, estar más pensados para una moto de calle.
– Banco el tablero redondito, pero a esta altura podrían haberlo actualizado a un TFT con una superficie de lectura más grande.
M.F.
– Desconectar el Control de Tracción es muy engorroso y a veces difícil.
– En el tránsito urbano hago luces compulsivamente, y esta moto no tiene gatillo para el juego de luces.
– Nunca pude lograr desconectar el ABS.
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Modelo: Husqvarna Svartpilen 701
Precio: $2.386.000
Garantía: 2 años.
Comercializa: Grupo Simpa
MOTOR
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, inyección electrónica, refrigeración por agua.
Cilindrada: 692,7 cc
Potencia: 75 HP a 8.500 rpm
Torque: 71 Nm a 6.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades con Quick Shifter para subir y bajar de marchas.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida WP APEX Big Piston de 43 mm con ajuste en compresión y rebote. Recorrido 150 mm
Suspensión trasera: Monoshock WP APEX con ajuste de precarga y rebote. Recorrido 150 mm
Frenos delanteros: Disco de freno de 320 mm con cáliper Brembo de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240 mm con cáliper Brembo de un pistón
ABS: Bosch 9 M+ ABS de dos canales
Control de tracción: Si
Neumáticos: Pirelli MT 60RS 110/80R-18 adelante y 160/60R-17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 180 + km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.434 mm
Despeje: 164 mm
Altura de asiento: 835 mm
Peso en seco: 158 kg
Tanque de combustible: 12 litros
20 Responses
Cuando Husqvarna, empezó a mostrar en revistas europeas, los primeros bocetos de esta moto, y su hna, y luego ya en los modelos definitivos de producción, en algo en lo que se hacia énfasis, era que Vitpilen significa “flecha blanca”, y Svartpilen significa “flecha negra”, y por lo tanto una era muy blanca, y la otra muy negra.
La blanca, apuntaba a ser una moto de linea bien Cafe Racer, con gomas deportivas con apenas dibujo similares, si es que no eran, a unas Pirelli diablo rosso 3 (como en la Ducati Cafe Racer) y la negra apuntaba a ser una moto más tirando a tierra, con unas gomas con algo de taco, similares, si es que no eran las Pirelli Scorpion Rally STR (como en la Ducati Desert Sled)
Mientras que ahora, tanto la “flecha blanca” como la “flecha negra”, han pasado a ser, a pesar de su nombre, las dos “flechas grises” (e incluso en Europa, la “blanca” ahora es azul).
Es decir que el significado de los nombres … Bien, gracias.
Y también noto, que la “negra”, le aflojo a la imagen un poco más “de tierra”, y se ha arrutizado un poco, cambiando incluso las cubiertas a algo más tranqui, como las que trae una Ducati Scrambler Icon.
Igual siguen siendo motos llamativas, con un peso bajísimo, y que te permiten pasar momentos divertidos en rutas de sierras.. y uno de sus “menos me gustó” va a ser siempre el sonido.
Muy interesante el tema del nombre…evidentemente el MKT una vez más haciendo de las suyas.
Me gustan bastante a nivel estético, pero no considero que el motor sea “lo mejor”, dado que compite con motos con mejor performance (890, F900, Tuono660, MT09, Street Triple, CB650, etc).
El precio está muy bien para la marca que es y prestaciones. Pensé que iba a estar mas cara. O será que SIMPA se las está sacando de encima porque no las va a poder importar mas ? Las que hay a la venta son todas 2020
Creo que se venden poco, moto muy de nicho para el que le gusta disfrutar y no pensar en la reventa (por ej., yo entro en ese grupo). El precio es accesible para lo que ofrece la moto, cualquier moto de más de 70cv es más cara.
No vi aún el video, pero 2 cosas. Ese el mismo mismo motor de tu adv790 Matias, que pedazo de bestia…
Un poco extraño el recorrido del escape me parece, el resto es realmente un derroche de diseño y detalles. No pasas desapercibido seguro.
No es el mismo motor de la 790, este es el de la 690, monocilindrico! Los escapes hoy en día tienen que pasar emisiones muy estrictas y a estos motores que ya tienen sus años si no les ponen un escape así no pueden salir al mercado.
Que pifiada mía lo del motor.
Lo que debe ser entonces ese mono cilíndrico, 71 hp y 71Nm, otros monocilindricos, el de la KLR650 con 43 HP y 50 Nm o el DR650 de 43 CV y 54 Nm, lo que se avanzó de los 90 para acá…
Es descomunal, ni bien la agarré me dio un poco de miedo, tuve que reajustar varios parámetros. Una vez q le agarras la mano es tremenda moto.
La verdad que no me terminan de cerrar estos diseños, pero son gustos. Una sugerencia con la mejor onda, estaria bueno que hagan pruebas un poco mas exhaustivas de las prestaciones como hacen sus pares de Autoblog. Digo, velocidad máxima (probando en lugares cerrados al transito), aceleracion 0 a 100, recuperaciones, frenada, etc. Tendría mucho mas contenido util me parece. Saludos !
Estoy de acuerdo, pero el tema debe ser si los importadores o armadores se arriesgan a que te caigas con la moto haciendo las pruebas y no te reclamen después.
No hay prácticamente ningún sitio que tome esos datos, a diferencia de un auto, la variabilidad de piloto, superficie, temperatura hacen muy variable las cifras de aceleración. Hacer una prueba de frenado de 120-0 si llegara a haber un contra tiempos, en un auto no pasa nada, en una moto puede terminar en tragedia. Si quieren saber algo más en particular nos pueden preguntar por acá, por YouTube, por Instagram o por mail y siempre les vamos a contestar, muchas veces en el mismo momento.
Linda moto, HERMOSOOO MOTOR. Y si, el tanque es chico, esa bestia se debe tomar no menos de 6 lts cada 100 en uso urbano. 8 si te gusta sentir el torque del monocilindrico.
Creo q hace 160~180kms con un tanque, pero el uso de esta moto nunca va a ser de paseo. seguramente se pueda estirar mucho más si se trabaja intensamente el control mental.
La veo más en los 5 en uso urbano, y para llegar a 8 de promedio me parece que le tenés que pegar alta cagada a palos 😀
Hola, tengo hace 2 años una husq 701 enduro. Mismo motor. Andando bien rápido en off road, la moto con 13 litros llega a 240 kms. Usándola tranqui llega a 300 kms. No gasta nada y es una maravilla, flaca, liviana y muy pero muy potente. Una potencia súper manejable. Yo corro en enduro con una 300 2t y a la 701 la aceleró bastante, nada raro hace la moto. Imagino que esa vitpilen (no recuerdo cómo se escribe) debe parecerse a la 701 SuperMotard. Es un despelote de moto. He tenido scrambler 400, versys 650, gs800 y para mí gusto no hay con que darle a la 701, repito, para mí gusto e donde el uso es 70 off y 30 asfalto. En las travesías a la cordillera brilla por las huellas. Soy de cordoba.
Sana envidia al lugar dónde las usás. Como alguna vez dijo Matías la mayoría de nosotros vivimos en ciudades planas, mucha moto Adv pero usarla en terrenos como los que tenés vos sólo contadas veces al año 🙁
En Mendoza si lo que abunda es camino offroad. Pero las ADV, GS y motos como está Husky la única tierra que conocen es la un callejón de bodega para ir a almorzar. También entiendo a los dueños, me daría cosa darle una paliza a una moto de esas. Por más que estén preparadas para eso.
Las que de verdad se ven a montones siendo castigadas en la precordillera son Tornado, XTZ, CRF, YZ y similares. Cómo muy “trail” una Falcon.
La 701 Enduro es una locura. Tenemos un video por los medanos de la costa bonaerense: https://motoblog.com/enduro-naranja-y-blanco-recorremos-los-medanos-bonaerenses-arriba-de-una-ktm-250-exc-f-y-una-husqvarna-701-enduro/
La moto no le envidia nada a una enduro pura sangre.
AHORA, esta Svartpilen 701 podría asegurar que, salvando unos buenos cm de despeje es totalmente capaz de hacer lo mismo, no me cabe la menor duda, su nemesis serían las piedras grandes, lechos de río seco, trepadas muy cascoteadas y cosas así, pero sigue siendo una 701.