Scram 440: La Royal Enfield que le extiende la vida al monocilíndrico refrigerado por aire-aceite

Con la llegada de la nueva Himalayan 452, que cambió radicalmente la plataforma de la moto adventure de Royal Enfield y marcó el fin de la producción de la vieja Himalayan 411, todos pensábamos que la Scram, la variante más urbana de la Hima, tenía los dias contados tal cual la conocíamos, y que más adelante volvería a hacer su aparición, ya con el nuevo motor Sherpa, para sumarse a las Himalayan y Guerrilla. Pero no.

Royal Enfield decidió extenderle un poco más la vida a su motor monocilíndrico de 411 cc -LS410-, incrementando el diámetro del cilindro y llevando la cilindrada a 443 cc. -LS440- para un rendimiento que mejora hasta los casi 26 caballos de potencia y notables 34 Nm de torque máximo a 4.000 rpm. Un motor pensado para el mercado indio, que necesita que la moto vaya a 80 km/h con una persona arriba o con un piano de cola cargado, así sea barranca arriba.

Los cambios para la nueva Scram 440 no son tantos, pero son importantes. Más allá de la mejora en el motor, ahora la moto viene con caja de 6 velocidades, ofreciendo una moto mucho mejor relacionada y con un comportamiento más relajado en velocidad.

Ahora viene en dos variantes. La Scram Trail viene con llantas de rayos y cubiertas con cámara, y se presenta en dos colores: Trail Green y Trail Blue. Mientras tanto la versión Force, ofrece llantas de aleación y cubiertas sin cámara, y se ofrece en tres colores: Force Blue, Force Gray y Force Teal.

La nueva Scram 440 viene con un freno delantero más potente y un sistema ABS de doble canal que se puede desconectar en la rueda trasera, además de un sistema de embrague de accionamiento más liviano desde la maneta.

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20 respuestas

  1. No se como será esta, sabemos que en las fotos/imágenes la impresión es otra, pero hace un par de días tenía en la vereda estacionada al lado de la mía una super meteor. Unas terminaciones muy muy mediocres por no decir malas, calidad percibida muy low cost. He leído a más de uno decir que es la que mejor terminaciones tiene de todas las RE, que se yo.

    1. Es bastante relativo, yo me acuerdo cuando me compre una SV650 me parecio que era todo de mala calidad, la parte electrica, los conectores, etc. Aunque no se rompe nunca nada. La cambie por una gsxs750 y ya todo muchísimo mejor, ya parecia algo de mucha mas calidad. Y la s1000rr parece armada por ingenieros de la nasa directamente.

      Si queres calidad, no te compres algo diseñado para ser barato.

  2. Ya tengo 2 conocidos con las motos en la agencia con problemas graves de motor, himalayan scram 411 son las motos, increible para motos practicamente nuevas, y no son problemitas… con motores con compresion por la mitad, a una de ellas tuvieron que cambiar el tablero completo al mes de retirarla de agencia, rajemos!

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