La industria china está entrando en una etapa que se viene anticipando hace muchos años y que comienza a materializarse en este 2021. Después de muchos años de fabricar motos baratas de baja cilindrada con marca blanca, algunos comenzaron a emerger con marcas de otro nivel, con la mirada puesta en el mercado europeo como principal objetivo. Así surgieron los Benelli (si bien una marca con mucha historia, comenzó una nueva etapa bajo capitales Chinos), los Voge, los Zontes, los CFMoto como los nombres más salientes.
Sí, es verdad que marcas como Benelli y Voge ya tienen modelos de hasta 750 cc, pero de alguna manera se trata de motos que todavía compiten en una liga menor. Lo que asoma en el horizonte ahora es el primer paso que darán los fabricantes chinos, en muchas ocasiones mediante acuerdos con marcas de renombre, para competir de lleno con más establecidos fabricantes europeos y japoneses. Obviamente el argumento principal de venta, además de ofrecer un producto de buena calidad percibida, estará centrado en ofrecer más por menos. Mucho más valor percibido por el cliente por el precio efectivamente pagado.
Qué tan competitivos, en términos de precio, podrían ser los fabricantes chinos a la hora de poner en el mercado una moto con la cual seducir a los clientes que hoy solo tienen ojos para primeras marcas, era hasta ahora una incógnita total. Pero llegado el Beijing Motor Show se conocieron los precios de dos modelos que, si bien no llegaron a los concesionarios de ningún mercado aún, ya tienen un precio en su país de origen.
Primero está el caso de Cyclone, la marca premium de Zongshen, con su RX6. A partir de un motor desarrollado por Norton (ver) los chinos desembarcaron con una adventure touring bicilíndrica de 650 cc, que entrega 70 caballos de potencia y 62 Nm de torque, bastante menos que las cifras que se esperan de las Norton Atlas y Nomad con el mismo motor y con Pirelli, Nissin, Bosch y KYB como algunos de los proveedores a cargo de sus componentes. La RX6 sale al mercado con un precio equivalente a USD 7.600 para la versión base y de USD 8.131 para la más equipada.
Seguramente una de las representantes más salientes de esta avanzada china sea la nueva CFMoto 800MT, desarrollada a partir de un acuerdo con KTM y que utiliza el bicilíndrico en paralelo de 799 cc. de los austríacos que los chinos ya fabrican en su nueva planta de Hangzhou, tanto para la marca naranja como para su nueva moto. Con la 800MT la compañía puso toda la carne al asador para meterse en la discusión con los grandes. El motor, las prestaciones, el chasis, las suspensiones y el equipamiento están a un nivel que no era moneda corriente hasta ahora para los productos de ese orígen y seguramente sea, hasta el momento, la de mayor valor.
La nueva adventure de CFMOto sale a la cancha con un precio inicial, para su versión menos equipada y con llantas de aleación, que equivale a USD 9.000. Luego existe una variante más equipada, con llantas de rayos, cubrecarter y cubre-puños a la que se puede acceder poniendo USD 800 más y, finalmente, el que quiera agregar llave presencial y todos los chiches por USD 9999, evitando cruzar la barrera psicológica de los diez mil.
A esta lista faltan agregarse modelos esperados como las Leoncino y TRK 800 de Benelli, las tricilíndricas de Zontes y, seguramente, próximos modelos por parte de Voge, cuyo modelo de mayor valor hoy, la DS650, asciende a nuestro mercado a $1.350.000.
La mayoría de los modelos en cuestión, a excepción de las Cyclone que no tienen representación en Argentina, tienen altas chances de llegar a nuestro mercado en algún momento de 2022. Incluso algunos, como el caso de la neo-retro-naked 700 CL-X de CFMoto, llegarán dentro del transcurso de este año.
Si bien los valores son todavía una incógnita, creo que todos por aquí tienen la gimnasia suficiente encima como para sacar sus cuentas. De lo que no quedan dudas es que el el futuro pinta muy interesante para quienes representan estas marcas en nuestro país.
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19 Responses
Excelente y esperanzadora nota. Da a entender que los U$S34700 que me pasaron ayer por una 750gs 0km,en 365 dias serian una utopia. Apoyo al 100% a las empresas chinas al generar motivos de divorcio por menos de 10k
Motivos de divorcio por menos de 10K, jajaja
Copy paste zzzz jaa jaaaa
Me intriga algo de la nota: “la neo-retro-naked 700 CL-X de CFMoto, llegarán dentro del transcurso de este año”… viendo que CF Moto en Argentina tuvo nula representacion en los ultimos años, ustedes saben algo que se estan guardando? Jejeje…
mmmm, vamos dejando miguitas como Hansel y Gretel. Solo te puedo decir que la moto ya está en el país, pero como la información no nos llegó a través de la 8711 no la podemos confirmar.
Creo que esa moto o Leoncino 800 se llevan mis ahorros jaja.
Una CL-X con el monobrazo y los tres pistones de zontes y tendría mi china ideal.
que los chinos están en condiciones de hacer buenos productos y que el mercado mundial ya esta preparado para aceptarlos, no tengo dudas, pero tampoco tengo dudas que acá llegaran a valores apenas por debajo de primeras marcas, a lo sumo algo mas equipadas, pero de ahí a que sean ¨baratas¨hay como de aquí a la china……..
Es lo que queda por verse.
Acá hay un factor que es clave y es la escasez. Como no hay motos vale todo una fortuna porque hay pocas y hay quienes las pagan, pero eso da lugar a que una moto de menor valor aproveche que la distancia se agranda y tiran los valores para arriba. Además está la distorsión cambiaria en el medio que embarra todo.
Mi opinión es que con disponibilidad de producto y reglas claras, una CF Moto 800MT estaría muy bien en 16-18 mil usd, sobre todo sabiendo el desarrollo de la moto.
en esos valores vuelan! pero francamente no creo que pase, auguro 21/22 mil usd
Es muy probable, sí.
Hace un tiempo me planteé esta duda y verifiqué algunas listas de precios en otros mercados. La verdad es que creo que las cosas en Argentina están tan distorsionadas, que no me parece que sea el mejor lugar para comparar, aunque entiendo que lo que importa son los precios acá y no en otro lado.
Igualmente, como para saber como se presenta la industria china en mercados mas estables, como algunos de Europa o en Australia, he visto que los precios de una Benelli Leoncino 500 o de una 752, son muy cercanos y a veces superiores a los de una CB500 o MT07, por ejemplo.
A mi me parece lógico suponer que los chinos no son tan genialmente inteligentes como para hacer una moto con la misma calidad de una japonesa, pero a mitad de precio. Supongo que hay una diferencia en el precio de la mano de obra, pero dudo que sea un porcentaje importante. Además, la ingeniería, la calidad y el control de esos procesos, son cosas caras en todos lados.
Por otro lado, tampoco creo a los chinos tan estúpidos como para hacer una moto de la misma calidad de una japonesa y venderla a mitad de precio. ¿Porqué regalarían media moto si la pueden vender a un precio superior? Dudo muchísimo que vengan a regalar, nadie regala y los chinos, menos que cualquiera.
Lo que puede pasar acá es que hayan marcas que prefieren vender 100 motos al año con una ganancia sideral a vender 1000 con un margen lógico. Mientras la libre competencia esté tan restringida por impuestos y reglas un tanto alocadas, bueno, el resultado no va a estar muy sujeto a la cordura.
Que buena que está la Leoncino 800. Acá la 500 0km está a 1.300.000 así que supongo que si llega no va a bajar de 1.800.000, que a valor blue dan unos USD 12k aprox.
Me adhiero a los comentarios de otros foristas, en Argentina los precios público nada tienen que ver si la moto la armaron en el fondo de una casa en China o en la línea más moderna de Japón con el emperador de operario.
Trabajé en una empresa que traía un ciclomotor italiano y uno chino por la tercera parte del precio FOB del europeo, ambos se vendían al público con un 10% de diferencia.
No hay vendedores,sino hay compradores…de quien seria la culpa entonces? Volvemos a lo mismo,”huevo/gallina” como eje central
A diferencia de algunos comentarios o espectativas leídas más arriba, opino que las motos chinas están a precio muy competitivo en Argentina.
Honda CB 500F con suerte $1,7M; Voge 500R $1M, Benelli leoncino 500 $1,3M (entre un 25 y un 40% menos). Incluso podemos contar a la Benelli TNT 600 en $1,8M (5% más pero tetra y 600). Honda CB 500X con suerte $2M; Voge DS500 $1,15M; 650 $1,35M, Benelli TRK502 $1,5M, etc. Y encima casi siempre las chinas están mejor equipadas en cuanto a accesorios, gadgets, etc.
expectativas. Disculpas.
Los chinos ya obligaron a las “1eras marcas” a incursionar en las bajas cilindradas. Ahora van por su porción de las medianas y Argentina pese a las distorsiones no será la excepción. Si al muchacho del primer comentario le sacudieron por una beeeme 34K USD, una CF 800 a 25/26 sería una contendiente mas que seria. Si bien los compradores de esas franjas quizás no tengan problemas de billetera, 10 mil verdes son bastantes y nadie se hace rico firmando cheques o tirando manteca al techo
Una cosa que me gustaria tambien que se tenga en cuenta a la hora de analizar precios de motos chinas (porque creo que en otros paises la diferencia no es tanta como aca comparada con marcas de primera linea) es que en argentina ademas de los impuestos (que es lo primero que todos remarcan) existe el robo de los importadores (algo que parece que nadie ve o no quiere porque los importadores hacen un buen lobby).
Siempre comento, miren la historia de kawasaki argentina, en todo el mundo la escalada de precios entre la 250 y la 400 fue de solo 200 dolares, fue a nivel GLOBAL, la marca se comprometio a no elevar el precio que tenia originalmente la 250 en todo el mundo, aca en argentina fue el unico lugar que conozco que apenas salio la 300 aumento mas de 4mil dolares (y no es que eran impuestos porque repito, a nivel global kawasaki dijo, la 300 cuesta 200 dolares mas que la 250, pero aca las conesionarias/importador dijeron, como voy a vender al mismo precio esta nave) asi que apenas salio la 300 le pegaron un empujon desde la importadora, despues cuando salio la 400, que no aumento a nivel global, aca en un principio intento aumentar, pero como ya se habian pasado con la 300 tuvo muchas idas y vueltas el precio y crease o no termino aumentando igual un poco mas por sobre la 300….eso no son impuestos muchachos, repito miren en todo el mundo, el valor FOB kawasaki lo mantuvo en todo el mundo por lo tanto hoy deberiamos estar pagando 8300 dolares (seguramente algo mas por algun impuesto nuevo, pero no lo que se paga hoy) sumado a la falta de libre competencia ya que el importador baja linea con los precios asi no compiten entre las concesionarias y tienen que perder dinero en esa competencia…..
Por eso en resumen, las chinas deberian estar algo mas cercanas en precio, pero toda esa movida de los importadores tambien hace que el resto de las marcas diga mmm a mi me sale tanto importar pero las primeras marcas estan mucho mas arriba asi que yo subo tambien