Es increíble lo que pasa en cuestión de días. El jueves, antes de que nos guardemos por el fin de semana largo, sobre el final del día, publicamos la novedad de que el fabricante chino estaba desarrollando su 450MT para el año que viene y que, a pesar de no haber visto nada, el modelo ya estaba confirmado para nuestro mercado. Gran repercusión de la nota, la que ilustramos con una imagen bastante ladri para ser honestos. Seguramente el render de algún diseñador independiente que tomó el diseño de la 450NK, que también llegará a nuestro mercado, y lo aventurizó un poco.
Hasta ahí todo bien. Una noticia interesante, con un tráfico de lectura importante y una buena cantidad de comentarios por parte de la comunidad de Motoblog. Pero en la noche del domingo recibimos un mail, anónimo, con bastante información y una imágen adjunta, prometiéndonos algunas más para el futuro. Básicamente el mail decía lo siguiente: vi su nota en la web, pueden cambiar la ilustración, adjunto les envío lo que Kiska diseñó para CFMOTO. Seguramente la vean en EICMA en noviembre, tengo algunas imágenes más para compartirles, son los únicos que las tienen. Nos vemos en Milán. Saludos.
De ahí en adelante, es todo análisis nuestro. Sobre todo porque hasta la semana pasada no teníamos idea qué camino iba a tomar CFMOTO para su 450MT, si el más adventure touring de la 800 o se quedaría con una impronta más sport touring como el de la 650-700. Y creemos que el fabricante chino optó por la versión más taquillera, más versátil y que, entendemos, será más exitosa en ventas. Para empezar, con cubiertas mixtas y la elección de una combinación de rodado 17-19, sumado a esto un diseño más amigable con el uso fuera de asfalto, con una estética que está más cerca de las Aprilia Tuareg y Yamaha Ténéré 700, si bien el asiento no es completamente plano, sino más bien parecido al de la KTM 790 Adventure R. Estamos viendo un dibujo, así que ojalá nos equivoquemos y la elección del rodado sea 18-21″. Pedir no cuesta nada.
A priori se ve una moto muy liviana, con poco carenado y el subchasis expuesto, con un frontal bastante liviano y que contribuye a una posición de manejo bastante alta, facilitando la posición de parado. A ver, solo estamos viendo una imagen lateral del modelo, o un borrador del mismo, pero a simple vista se puede ver una versión más despojada de la 800MT, también con llantas de rayos que presumimos tubeless, y con el nuevo motor bicilíndrico de 50 caballos a 9.500 rpm y 40 Nm de torque a 7.600 rpm. Otro punto a revisar, ya que habrá que ver qué puesta a punto elige CFMOTO para la mecánica de este nuevo modelo.
Desde la electrónica, solo basta con darle una mirada al equipamiento de las nuevas 450SR, muy pronto en nuestro mercado, y 450NK, para darse una idea de lo que puede llegar a traer esta versión, que seguramente se convierta en la más popular de las tres. Para tener un parámetro del peso que pueda llegar a tener esta moto, la 450NK acusa 165 kilos en orden de marcha.
Y volvemos sobre un tema que viene pasando desapercibido, o al menos no notamos que le den tanta importancia en otros lugares. Este motor 450 bicilíndrico con cigüeñal a 270˚ es, a nuestro juicio, parte del desarrollo conjunto con KTM, y que la marca naranja en su momento tenía planeado para usar en su nueva familia 490.
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16 Responses
Pera, cómo nos vemos en Milán ???
Estos chinos van por todo.
Nos vemos en Milán….debe ser como “nos vemos en Disney”, pero en Italia.
Se pone lindo el segmento!! Será rival de la himalayan 450?? El precio será mas cercano a la Ktm 390??
Rival? La pasa por encima a la himalayan
La verdad que cada vez me veo más cerca de pasarme a una Moto China, jajjaja lo bueno que cuánto más tarde mejores motos van a sacar
Sin duda, y cada vez mejoran más rápido, en el 90′ comprar una moto de China o India era diractamente tirar el dinero ( y al poco tiempo después, la moto ).
Estaba esperando la Voge 525 DSX pero este formato y cilindrada me agradan bastante asi que a esperar y ver precios sobre todo.
Estaba en la misma espera. Ahora vemos. Si trae 18/21 ni lo dudo voy por esta. Va a estar lindo el año que viene si seguimos existiendo como país.
Se ve linda, pero en esta país todo termina igual……que precio irá a tener?? Algo muy difícil de suponer ahora…..el cuál depende todo…lo mismo pasa con la Himalayan 450….que precio tendrá?
La Himalayan cuando llegó se lanzó a USD 4.999, por aquel entonces teníamos un solo dólar. De todas formas, sacando los momentos excepcionales donde el billete se despegó mucho de las cotizaciones de los importadores en los que estuvo más barata, siempre se mantuvo por esos valores en billete.
Tanto CFMOTO como RE tienen estrategias de precios muy agresivas, no creo que eso sea algo que tenga un impacto diferente en nuestro mercado, seguramente sean competitivas.
Si llega a un precio razonable, que estoy seguro lo va a tener, será un éxito garantizado. Se habla que tendrá cerca de 50hp, más que las 500cc chinas actuales.
En la nota está todo detallado
Ojalá que le metan 18-21 para los mercados emergentes. Ponele
Y para los sumergidos como el nuestro tambien 🙂
Emergemos para abajo, aunque la semana que viene nos depara la mayor incertiduble en años. Quién te dice que no estemos ahora mucho mejor!
Los chinos son pero mas rapido lo que en su momento fueron los japoneses en los años 60 y ahora los japoneses son el resto de los fabricantes de los 60, los chinos vienen por todo, mayor variedad de modelos, fiabilidad, tecnología, mejor costo beneficio, mejor precio, etc y eso soy amante de las 4 marcas japonesas