PowerTRONIC Parte II: Repasamos la instalación y primeras impresiones
Esta nota y video tardaron demasiado en salir, así que nos vamos a remontar a 2 meses atrás cuando instalamos en nuestra Royal Enfield Interceptor 650 el kit completo de PowerTronic en Royal Enfield Vicente López. La última vez que hablamos sobre esto estábamos haciendo una introducción a los distintos productos que ofrece la marca en nuestro país, a través de su representante oficial www.powertronic.com.ar.
No mucho tiempo después se instaló el PowerTRONIC ECU en nuestra moto con casi 8.000 kilómetros en el odómetro y hoy con más de 10.000 kilómetros creemos tener una buena idea de como funciona, como responde y qué cambios notamos en la moto. La instalación tomó la mejor parte de un día que incluyó la instalación del sistema y el reemplazo de algunas partes como los relays de los inyectores por los provistos en el Kit y su posterior puesta a punto, algo que debe hacerse en todas las motos, sin importar que sean el mismo modelo.
Como primera medida y para dejar las cosas en claro, el sistema funciona. No hace falta un banco de pruebas para notar no solo la mejora en la respuesta, sino también la funcionalidad del QuickShifter y la posibilidad de tener 2 modos de conducción. En todos estos kilómetros y teniendo muy clara la autonomía de la moto que desde hace ya años que se mantiene entre 240 y 270 kilómetros por tanque de combustible, no notamos un incremento en el consumo más allá de las ganas constantes de acelerar permanentemente y pasar los cambios con el sistema de PowerTRONIC.
En segundo lugar, y tal como se verá en el video, todos estos cambios son completamente reversibles y no afectan a la computadora original en ninguna medida. El mayor cambio es que el lugar que ocupaban las herramientas, ahora lo ocupa la ECU de PowerTRONIC y las herramientas, de momento, quedaron en nuestro taller.
Dicho esto nuestra experiencia con el sistema realmente viene siendo muy positiva, el mayor cambio es la respuesta del acelerador lo que se traduce en, al menos, mayor sensación de aceleración. Y seguramente ésta mejore en algunas centésimas. El cambio no es muy drástico pero sin dudas está, se siente y la verdad es que nos sorprendió. Está claro que no es una 865cc pero por la inversión nos parece adecuado. En el segundo modo de conducción la respuesta del acelerador se asemeja más a la de fábrica, y sirve para esos momentos en los que el tráfico se complica y necesitamos un poco más de suavidad en el acelerador.
El uso del QuickShifter, como algunos ya sabrán, es opcional y no hace falta usarlo cada vez que subimos una marcha. El sistema funciona en su punto óptimo a partir de las 4000 RPM y se recomienda usarlo sobre este régimen para no provocarle daños a la caja. El sistema igualmente funciona con mucha suavidad a bajas RPM y con más de 2.000 kilómetros ya de prueba no notamos ni sentimos ningún efecto negativo en la moto.
La próxima nota será probablemente tratando de mostrar las diferencias en aceleración con y sin el sistema… ¿que opinan?
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Se lo ve interesante.
La prueba comparativa haciendo ON/OFF es la que dará mejores resultados para evaluar. Y si hubiera un Dyna seria la consagracion como blog…. jejejeje
Un solo tema no me cierra, es perder el unico lugar donde se puede llevar el trabadiscos ( o las herramientas, y digo bien o, porque no puede ser y) en la moto. Ya que las 650 (y casi todas las RE) tienen casi nulo espacio para llevar algo util…
Abajo del asiento si acomodas bien todo entran, pero la verdad es que no viajo con mi Inter y básicamente nunca las usé así que no es tan grave.
Ahhh, si hay opcion abajo del aciento, ya cambia. Uso ese lugar para el trabadisco, lo pongo hasta si paro por minutos y no la veo. Los muchachos estan a full.
No dejo ni el scooter sin trabadisco, estoy medio obse pero bue….
En general cuando se piensa en hacer éstos injertos peligrosos lo mejor es pensar en cambiar de moto por algo mas tecnológico y/o mas potente.
El notiblog con Marcelo lo siguen haciendo¿?
Es cero peligroso y la moto mantiene la garantía! Y para el que ya se le pasó la luna de miel es una buena forma de volver a enamorarse la verdad..
El notiblog tenemos uno hecho pero no estoy conforme con el audio, tuvimos un problema y lo vamos a volver a filmar!
injerto peligroso le mando….
Maxi como va? Como veo que sos de responder me animo a preguntarte y ya que vi que en la nota mencionas las 865 me toco compartir una clinica de royal en el autodromo en la que en una de las tandas me quede mirando y vi que con tu moto standard (en ese entonces) la de stg no te sacaba diferencia…es un poco asi o vi cualquiera? Tb vi que buba con su moto que tenia hasta los pesados escapes le saco bastante…pero bueno en ese caso es buba. En resumen no vi graan diferencia en prestaciones desde afuera. Es asi realmente?
Es por el piloto 😉
Gracias Milonga.. Si, fue tema de pilotaje. jajajaja La 865 se levanta que da miedo, pero si la relacion final es la misma no hay mucha diferencia de velocidad final, y si en las curvas no se acelera más no se aleja tanto, pero entre la 865 y la 650 hay un abismo gigantesco.. En primera sin tocar el embrague si la aceleras a fondo la perdes por completo
No son las flechas sino el indio decían por ahí….
¿Cuánto es la flecha y cuánto es el indio? Que gran pregunta.
Bien por contar la experiencia maxi, te tengo que decir que no me gusta para nada ese cablerio y que tenga quetocar la electronica de la moto. En mi caso como usuario de una 6 y medio, note diferencia poniendole escape completo y cambiando filtro (DNA). Banqueada dio unos 3HP mas y mas liviana de abajo. Hay videos donde les llega a dar 6/7hp mas con misma confi y repro ecu original y se pone interesante, si tenes que instalada nada aparte. Y el quick para esta moto no le veo mucho sentido, pero gustos son gustos…
Lo tengo instalado hace un buen tiempo, con escape y eliminador de snorkel de filtro de aire, (con ese sutil elemento no hace falta poner filtro de alto flujo), además un embajador de la marca me envió un par de mapas específicos para escapes S&S y filtro de alto flujo, que hice cambiar por el juego de mapas que vienen de serie, y la moto va como trompada. Hermoso poder acelerar cuando uno quiere, usar o no el QuickShifter, (que por cierto a bajas vueltas sirve para rebajar también), o usarla muy tranquilamente como moto de paseo con la suavidad del modelo. La verdad, muy conforme con el producto.