El año pasado fue la sensación en EICMA, y eso que estaba adentro de una caja y solo se veían las intenciones de la moto con una horquilla invertida, una rueda delantera de 21″ y un piloto vestido con casco de cross y antiparras. Todo dicho y sumado al hecho de que no se trataba de cualquier nombre, sino de la denominación KLE de Kawasaki, nacida a principios de los 90 y, de alguna forma, con un espíritu similar al de la Transalp de Honda. Bueno, al igual que la XL, la KLE llega como una moto nueva y aggiornada a los tiempos que corren, con la tecnología, la ciclística y la ergonomía de una máquina siglo XXI.
En las últimas horas Kawasaki USA, a través de su cuenta oficial de Instagram, comenzó a difundir un video que, como idea principal reza Life is a Rally. Ride it., algo así como la vida es un rally, correlo. Y también KLE, Established in 1991 -KLE, nacida en 1991-.
El vídeo de presentación repite ambas frases, ofreciéndonos imágenes fascinantes de la KLE en acción, completamente en caminos sin pavimentar. La mayoría de las tomas son desde lejos, revelando poco más allá de una carrocería blanca. Una toma de la rueda delantera se parece a la rueda de rayos de 21 pulgadas que vimos en EICMA. Las únicas diferencias perceptibles son el guardabarros blanco, verde y gris, y un reflector naranja para cumplir con los requisitos de homologación de calle. La horquilla parece la misma configuración telescópica invertida de Milán, al igual que la pinza de freno única.
Un vistazo a la rueda trasera a los diez segundos permite vislumbrar la punta del escape y parte de un chasis verde. Y aunque se oyen ruidos del motor, el vídeo de presentación ofrece poca información sobre el sistema de propulsión. La exhibición en EICMA presentó lo que parece ser el motor bicilíndrico en paralelo de 451 cc de Kawasaki, por lo que asumimos que el nuevo modelo se llamará KLE 500, al igual que el modelo original de 1991 y que las Z y Ninja que llevan la misma mecánica.
Lo interesante de la marca es que la KLE500 fue la precursora de la Versys 650, que aún hoy lleva el código de modelo KLE650. Kawasaki parece estar evitando el uso de la marca Versys en el nuevo modelo, lo que podría ser su forma de identificarla como una motocicleta con mayor capacidad off-road en comparación con la Versys, más enfocada en el uso urbano.
Con la presentación oficial de Kawasaki para la nueva KLE en EICMA, es probable que sepamos con mayor precisión el inicio de producción ya con el modelo definitivo de la moto exhibido en Rho Fiera Milano.
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45 respuestas
Cómo queda parada la KLR frente a esto? La KLE va a ser la opción mas tecnológica y moderna?
La KLR es otra cosa… la mantienen por la mística que tiene, no tiene nada q hacer al lado d esta moto. El KLR es un tractor espartano…. y esto parece es algo mas refinado en todo sentido.
Q.E.P.D
La KLR es mas adventure, esta es una Versys con rueda de 21.
Si señorrr… bombazo. La que faltaba… y la q la gente estaba pidiendo, 21, invertida, bicilindrica, liviana y kawasaki.
Lástima que Kawa aquí esté tan mal lleva por los muertos de corven/iraola, ojalá los ponjas se despabilen y le saquen la inmerecida representación.
No dudo que la KLE será un exito en el resto del mundo, se la va poner dificil a todas las adventure chinas/indias que aparecieron últimamente.
Vamos a ver cómo se comporta el motor de la Z/Ninja 500 en una moto adventure…salvo que tenga otra puesta a punto. Todavía tiene mucho que probar, y el precio obviamente va a ser una variable super importante. Sino todas esas adventure chinas de las que hablan, que cada vez vienen mejor, van a seguir siendo opciones muy atractivas.
Coincido Matias, el precio va a ser sin dudas lo que defina el éxito o fracaso. Con el motor no creo que haya problemas, fijate que está lleno de motores vuelteros o que no nacieron para eso, en un montón de “Adventure” : Versys 300, XL750, NX 500, o la mismísima KLE 500 de los 90 que empujaba muy bien (tuve una), y compartía motor con la Vulcan, la EX500 y la GPZ de esa época.
Asi es Jorge, vienen hace años… el motor de la Versys 300 (Se vende hace 8 años de la misma forma) se quejan que va a altas revoluciones pero no tienen idea del motor que es, como evoluciono y lo compacto que es… funciona asi hace 30 años que salio cn la ZZR250 de ahi su evolucion. Super confiable, solamente basta con entrar a algun grupo, no ves un problema y motos con 70mil km. Este 500 viene de ahi… asi q creo q va a andar mejor aun por que tiene otro torque y otro mapeo seguramente.
Digan lo que lo digan, los 80 y los 90 fueron las mejores décadas en todo sentido.
Asi es, por lo menos con respecto a las motos y a la música tenes toda la razón.
Hace años que las canciones/cantantes hoy en día dan lastima.
Con las motos es distinto, pues la tecnica evolucionó muchisimo y se aplicó a casi todos los modelos.
Pero la mayoria de del parque motociclistico hoy dia está conformado por refritos o evoluciones de modelos de los 90.
Los nombres de unos cuantos modelos de hoy dia claramente indican cuan poderosos fueron los 90 para la industria.
No incluyo a los chinos, pues en los 90 mayormente andaban a pata y luego se dedicaron a desarmar motos occidentales para copiarlas.
Siempre fui así. Las japonesas en su mayoría siguen manteniendo las mismas lineas / modelos desde prácticamente el principio. Llámese toda la linea CB o CBR o XR en honda, toda la linea Z o GPZ (que derivo en la Ninja) y demás.
El KLR se fabrica desde el 87. El KLE (versys) Empezó en el 91 con la KLE500 y el KLX tambien en algun memento de los 90.
Motos con historia y antecedentes y no la gran chinada de “fabricar” una moto distinta cada año…
PD: si las japo son refritos de las viejas, la chinas entonces son refritos de refritos…
Japón empezo exáctamente igual que china, inundo de motos baratas el mercado occidental que solamente andaban con Harley, Triumph, BMW, Ducati y Norton, la CB, la XR, etc. era copias de motos yanquis y europeas, exactamente lo que hace CFmoto y otras marchas chinas ahora. Los yanquis todavia las discriminan y les dicen “Metric Cruisers” porque los tornillos son métricos y no en pulgadas.
Que bajito ese escape…
“Kawasaki finalmente tendrá una moto adventure trail”
Que crueles que son con la KLR650, pesa 200 kg creo que ya califica de Adventure Trail con esos kilos de más.
Usted tiene razón Alfredo…vamos a cambiarle el título ya mismo
Muy buena observación Alfred.
Es que es cierto que antes era mucho mas offroad, pero con la última version que pesa >200kg, ya hay que colgar las botas de enduro jaja la DR650 todavia se la banca pero la KRL ya no.
Además esta llegando la Z900 2025…. a 22.900 dólares
Finalmente. Adeudada hace años. Por lo que se ve no es otra cosa que la bien merecida actualización de la Versys 300…
Toda la gama (ninja, z) paso del motor 300 al 400 y al 500… Y la Versys quedo estancada en el tiempo.
Supongo qu sera porque se van a acabar las ventas de de KLR y la Versys 650…
hace un par de meses les dije que era raro que se vendieran tantas KLR… Ahi esta el porque.
Lastima que hayan tardado tanto. Ahora que esta lleno de CHINO-BOLUDOS sera mas difícil de vender.
Raro que se vendan Klr??
Tuviste el gusto de montar una??
Es una moto elegida por miles de motociclistas con mucha experiencia.
Creo que afirmar que esta moto aún desconocida,es el reemplazo de una que ostenta el una trayectoria de casi 40 años…..es por lo menos apresurado.
Concuerdo. Tengo un KLR 650 y es excelente. No me compraria un bicilindrico, aunque sea Kawa
Yo las veo en las rutas y me da la sensación que se destartalan todas, no se, hasta una Himalayan parece mas sólida, pero romperse no se rompen asi que deben ser buenas.
Creo que un KLR y esta KLE 500 pueden convivir…..si bien son 21 adelante…..los motores son distintos. La KLE, la veo mas como la hermana mayor de la Versys 300, asi que creo que puden convivir las 3 tranquilamente…
Raro que se vendan Klr??
> normalmente se vendían entre 50 a 100 por mes y creo fue en junio y este mes pasado picaron en casi 200… Claramente un exhaustivo trabajo de ventas (y/o baja de precio o cuotas) para sacarse el stock de encima. Por mas que convivan le va a sacar ventas porque las prestaciones son similares o aun mejores en la 500.
Tuviste el gusto de montar una??
> No, ni me interesa tampoco. Siempre me pareció una moto extremadamente grande, alta y pesada para el propósito que tiene.
Ni hablar del monocilíndrico que hasta hace un par de años atrás era a carburador, vibrador como ninguno y bien conocido por gastar mas aceite que nafta. No por nada vendían adaptaciones para este problema.
Pesa 209k. Casi lo mismo que la Versys 650 (216k) y se la come cruda en todos los aspectos, caminos, prestaciones, etc.
La rueda de 21, apenas 50mm mas de suspensión adelante y 26mm atrás no le alcanzan para sacarle la vista a la versys ni por un segundo. La diferencia de precio es lo único mejor que tiene, y no me parece que le alcance.
Una moto que cambio muy poco en 40 años. Un sin sentido de Kawa. Un dinosaurio. Vendida con la escusa de poder arreglarse un destornillador y una pinza. Si no se rompiera ni siquiera las necesitarías…
Creo que afirmar que esta moto aún desconocida,es el reemplazo…
> No se si sera el reemplazo. Pero que le va a sacar ventas a lo pavo seguro.
– Mucha mas tecnología. Seguramente sistema de doble mariposa. Todo eléctrico inclusive acelerador. Modos. Abs desconetable.
– Bicilindrica.
– 45cv 43nm contra 40cv 52nm del klr… si jugas con piñón y corona te quedan iguales.
– Mejor cuadro y ciclística.
– Probablemente mejores frenos.
– SEGURAMENTE +++ liviana… Si la z500 están en 168k esta no creo que pase los 190 contra los 209 del KLR lo que te mejora aun mas las prestaciones.
No mucha gente entiende es sistema de doble mariposa de Kawasaki y es una de las mejores cosas que desarrollaron.
En pocas palabras: tiene dos mariposas eléctricas de cierre por cilindro. La baja que funciona como cualquier otra con mas o menos puño y la de arriba que suele estar casi cerrada hasta alrededor de las 6000 (en le caso de la V650) y se abre toda de ahí para arriba.
Esto limita el acceso de aire a bajas revs y lo aumenta en alta (ajustando la mezcla), el resultado es similar al sistema de apertura variable de válvulas pero mucho mas simple y económico.
Y te digo por experiencia propia es fenomenal: cuando andas arriba de las 5000 y parece que todo se acaba les sacudís el acelerador se abre la segunda y sale como trompada hasta las 10500…
Si le das acelerador a fondo desde 0 se abre mucho antes y otra ves en Warp… No por nada 3.8 los 100 con 69hp…
La KLR la mira pasar…
Seguir seria especular, pero de seguro si estas entre una KLR y Una Versys 500 (aun sin verla) y elegís el KLR necesitas urgentemente una lobotomia.
O sea que estás hablando de un Klr que nunca usaste y de una moto que todavía no viste??
Listo. Sos el rey del hablemos sin saber.
Después de tantos años con motos y de tanta información al alcance hoy en día no hace falta ver o probar para tener una idea de las cosas.
– Si alguna vez te metiste seriamente en la tierra sabrás que una moto con centro de gravedad alto y pesada es un dolor de huevos. Requiere de mucho esfuerzo para maniobrala.
– Si alguna vez hiciste ruta por largos periodos sabrás que las vibraciones te destruyen el culo, las piernas, la muñecas.
Dos de las cosas en que el KLR supone ser bueno y no lo es.
Ademas de nuevo, cuanto litros de aceite por kilómetro se lleva? Si la tenes tan clara deberías saberlo.
No creo que la V500 tenga tanto secreto tampoco y estoy seguro le va a sacar ventas al KLR y a V300 si sigue en carrera.
Veremos con el tiempo si tengo razón o no.
De cualquier manera te la pasas defendiendo el KLR y no veo ni un solo comentario tuyo con contenido.
Como en la escuela… JUSTIFIQUE. Sino escribís y escribís y NO DECÍS NADA…
Pero eléctrico…. cómo me voy a poner a discutir….con un tipo que cree que un Klr es una moto que no sirve para la tierra y para largos caminos….
No puedo. Disculpame
Lamento no poder ayudarte.
El ribotril anda muy bien.
Electrico, para largos periodos sobre la moto lo más importante no es estar cómodo, sino que la moto no se rompa.
Por eso la KLR es de las mas usadas.
Lo entenderias si alguna vez salieras de la ciudad en moto.
No se entiendio mucho lo que escribiste pero puede ser que tengas una Versis 650? típica moto de policía, explica muchas cosas.
Si es Platense casi seguro es empleado publico, la mitad de la ciudad lo es. Ciudad donde comen mortadela y erutan caviar
Lo dejo a tu criterio… no se puede discutir con la necedad mucho menos con la estupidez.
Voy a mantener la cordura…. Que estés comprarando una klr 650 con una versys 650 explica muchas cosas.
Tengo una klr 650 g3 y NO GASTA ACEITE.
asique si, a veces hace falta experimentar una moto y no solo hablar por el acceso a la información que hoy tenemos en internet. y por ese motivo no voy a opinar sobre la versys 650,,, que sin lugar a dudas, en mi opinión debe ser una moto excelente.
Coincido conque es la actualización tardía de la Versys 300, pero no estaría mal que convivan un tiempo ambos modelos, ya que una con llanta 19″ y la otra con 21″ te amplía las posibilidades a la hora de comprar. Tranquilamente el precio va a estar entre los 16 a 17 M, en condiciones actuales (puede que esto no dure mucho más). Lo deja muy cerca de las nuevas Chinas (Voge y Kove 800), lo cual sin un respaldo de post venta que sea mejor, va a ser difícil optar por la “compra racional”.
“conque” hay dios! jajaja
Nadie va a ir por una 300 por 2″ de rueda. Ese motor de 300 ya hace rato que tendría que haber pasado a la historia.
En precio calculaba lo mismo alrededor de las 13 lucas verdes.
Eso la deja apenas 3 palos arriba de la V 300 (otro punto por el cual me parece que no sigue, salvo que la bajen) y también de la MT450 dándole cierto empuje.
No creo que vaya a menos precio simplemente porque la Cfmoto la vende también iraola y no creo que se pise el pie adrede…
Si fuera decisión mía la pondría a 14 palos aun vendiendo a perdida (cosa improbable) así CFmoto se mete las chinas en el upite.
La mayoría de la gente en Argenta no ve el respaldo ni el soporte, ve el billete. Sino nadie compraría chinas. Todos saben consciente o inconscientemente que no tienen soporte, ni repuestos, ni futuro y Aun así salen todos corriendo a comprarlas.
Creen que los chinos son buena gente y les dieron la posibilidad de tener motos que los japo no les daban.
La mentalidad es comprar una china nueva en lugar de una japo usada o una china grande a una japo mediana y se van a dar la cabeza contra la pared cuando la quieran vender. Sencillamente porque porque si nadie quiere una japo usada menos van a querer una china usada por mas barata que sea.
Y los que pueden las usan un año y vuelven a la agencia ponen un 40% +/- y sacan la misma moto de nuevo.
A la corta o la larga con las chinas se pierde mucha plata…
Pero bueno, así es el Argentino, por eso este país esta como esta y no va a mejorar.
Yo me compre una chinita y no pienso venderla. Hay gente que compra motos por placer. No solo para trabajar y venderlas. A mi no me importa cuanto salga en la reventa. La disfruto y es muy buena hasta ahora la Voge.
Quedársela “para siempre” va a ser un dolor de huevos porque mas temprano que nunca se vana acabar los repuestos (si es que hay) y cuando suceda pasa de ser una moto a un velador de living…
Y “si” la vendes perdés plata como mínimo… Ahora si podes tirar unos miles de dólares allá vos. Algunos dependemos de la reventa para poder comprar… (Un gracias eterno al chinos DM por hacernos la vida mas difícil)
Super necesaria en la gama de Kawa, no tienen nada para on / off, en cilindrada media y con algo de tecnología actual. Con las fotos se advierten algunas conclusiones, 1) un sólo disco de freno (punto a favor de la Nx 500), 2) suspensión invertida. 3) Basculante trasero de caño, al igual que la pata de apoyo, estaría bueno que sean de aluminio.
Veremos cuando llega.
Viniendo de kawasaki siempre va a ser mejor que una honda
Hay que ver si no se queda sin aire en las rutas argentinas ese motor, para mi lo minimo para andar en ruta es 650cc, con estos motores chicos andas muy enroscado y olvidate de hacer 300000 km como con una GS sin abrir el motor con esta.
Como se nota que no saliste ni a la esquina… para decir semejante cosa
Concuerdo. En Argentina haces ruta hasta con una Zanella 50cc del 90
Y despues la tenes que tirar a la basura. Llegar cualquier moto llega, que despues esa moto te siga sirviendo es la diferencia.
La sarta de estupideces que dice no tiene limites…