Con los reglamentos restringiendo la parte electrónica y la performance de los motores, los cerebros detrás de las maquinas de MotoGP tuvieron que pensar una forma distinta de sacar ventaja sobre los otros fabricantes.
En 2016 vimos la aparición de alerones en las motos de Yamaha y Ducati, pero este año el reglamento establecía que las motos no pueden tener aditamentos que excedan la linea del carenado. Pero… ¿y qué si el alerón forma parte del carenado?
A partir de esta definición que deja a la libre interpretación, Yamaha inicialmente mostró unos carenados con unos conductos que canalizaban el aire generando fuerza descendente.
Luego Suzuki siguió con una solución muy similar a la de Yamaha. Aprilia se sumó y hizo algo un poco mas arriesgado, modificando considerablemente el carenado y Honda, uno de los últimos en presentar su solución, dejo a todos con una sensación de improvisación con unos canales medio improvisados remachados sobre lo que parecía ser el carenado anterior.
Ducati en cambio no quiso disimular su solución de ninguna manera. Ya van a ver a que nos referimos.
Yamaha
En la Yamaha se ven los conductos que toman aire al costado del radiador y mediante un alerón interno, lo utiliza para generar fuerza descendente evacuando el aire por unas ventilaciones arriba del carenado. Una solución prolija que sin dudas se lleva el premio a la elegancia.
Suzuki
Suzuki tomó un enfoque similar al de Yamaha, un diseño integrado de forma sobria pero funcional. También se sitúa cerca del radiador pero de una forma superior cerca de las manos del conductor.
Aprilia
Este es el otro tipo de solución. Pasando de los laterales al frente tomando aire directo del frente del carenado, al lado de la toma de aire del motor. Una solución mas evidente y menos sobria.
Honda
Honda mostró una solución similar a la de Aprilia, tomando aire de al lado de la entrada del motor. Se vio remachada al carenado original de forma desprolija. De todas formas Marc dejo claro que sigue con un buen ritmo y veremos si opta por usarlas o no.
Ducati
Ducati solucionó las cosas bien a la italiana. Sin vueltas, cambiando totalmente el carenado abriendo la polémica.
KTM
Todavía la marca Austriaca no presento un carenado con alerones, veremos con que aparecen dentro de 2 semanas cuando comience el campeonato en Qatar el 29 de Marzo.
Sin dudas estos cambios van a ser la tendencia en los años venideros. A menos que se modifique el reglamento el año entrante, sin dudas estas soluciones aerodinámicas van a ser la tendencia de aquí en mas.
15 Responses
Si los alerones forman parte del carenado no creo que exista manera de prohibirlos y menos si se encuentran dentro del carenado. Bienvenidos al futuro
Ojalá, me gusta que la categoría reina del motociclismo tenga desarrollos que baje los tiempos de vuelta… A diferencia de lo que pasa con los autos…
Entiendo que preservar al piloto tiene que ser una prioridad, pero si comenzamos con las limitaciones en las más altas categorías de competición, como ocurre en F1 o Rallye, le ponemos un claro límite a la imaginación de los equipos para desarrollar máquinas. Luego, los espectadores nos aburrimos, jajajj
Solo espero ver un muy buen espectáculo como el del año pasado en Termas y que vuelvan al sonido de los motores de antes que era hermoso, ahora vuelan pero que mal suenan estos motores.
Después como dicen la solución que están poniendo es mucho mas estética que esos alerones feos del año pasado.
Más estetica y mucho mas interesante, el año pasado daba la impresión de ser algo improvisado. Al modificar el reglamento los obligaron a meter esto EN el carenado y es algo que si da resultado y se permite soñar, podría llegar a las calles en el futuro!
estos deflectores, son artilugios para saltar el reglamento, que ya es muy estricto, dudo que lleguen esta soluciones a las de calle ya que no serian necesarias según mi criterio
con los motores crossplane se acabo la musica, cuando hay que elegir se busca la eficiencia
Los alerones los prohibieron por considerarlos peligrosos? o hubo otro motivo?
Si, es un buen punto que olvidamos cubrir. Los alerones fueron prohibidos por los riesgos que suponían a otros pilotos en caso de accidente.
Muy buena solución. La verdad que, más allá del tema seguridad, los alerones del año pasado estéticamente quedaban horrendos.
Los alerones tienen sus pro y sus contras. Fueron creados como una forma de evitar que la rueda delantera pierda contacto con el asfalto en la largada o a la salida de la curva acelerando y de esa forma evitar que la centralita retrase el punto del motor y evitar el “willy” (caballito para los españoles) pero genera turbulencias molestas al girar por curvas medianas a rápidas. Al nivel que estan desarrolladas estas motos cualquier ventaja que se consigue por un lado la restas por otro.
PS: Vi en otro sitio un prototipo negro de Honda, que era mas largo y tipo torpedo, que estéticamente fue el que mas me gusto; de todas formas dudo que esto llegue a las motos de calle, ya que son solo artilugios para evitar el reglamento, no son necesarios en las motos que usamos nosotros
ya mande 3 comentarios, pero no los veo.
esto funciona?
Se van a poner lindo el inicio del MotoGp con tantos condimentos!!!
Tengo la impresión que están volviendo a diseñar motos como las de los 2000, carenados mas grandes. Sera para mejorar la velocidad final? Ya que para curvas lo que trabaja es el chasis.
En este caso en particular, lo que estan tratando de lograr los ingenieros, y algo que les esta haciendo agarrarse el marote, es mantener la rueda delantera en el piso a la hora de aplicar la potencia. Las cubiertas son capaces de entregar todo, Honda el año pasado cambió el sentido de rotación del cigueñal para tratar de contrarrestar el efecto “Wheelie”. Los alerones que aparecieron el año pasado hacian justamente eso, permitirle a los pilotos darle mas gas a la moto sin hacer “Wheelie” y que el CT les corte la acelerada. Este año los carenados se pusieron por el cambio en el reglamento que prohibía los alerones externos.. Vamos a ver si da resultado, igual ya te digo que me encanta que se permita este tipo de desarrollo.