Hoy volvemos a los clásicos modernos y nos subimos arriba de la Triumph Daytona Super III de la cual hicimos el Test Ride hace solo unos días. En este cotidiano enfilamos para las escalinatas de la Facultad de Derecho de Buenos Aires, para participar del DGR con una moto que se llevó más de una mirada.
Ya hablamos extensamente de esta moto en su nota anterior, pero es destacable como una moto de otra época te conecta con el motociclismo de otra forma completamente distinta, donde la moto no te cuida a vos, sino todo lo contrario, hay que estar pendiente de los sonidos, los olores, las sensaciones y todo lo que sucede cada vez que accionamos un comando, freno, embrague acelerador y cambio, y ni hablar cada vez que se pone en marcha el motor. Si no se sigue el procedimiento a rajatabla las consecuencias pueden ser muy significativas.
Acompáñennos a vivir una mañana arriba de esta espectacular moto contesía de Andres de @ClassicMotorcycles.AR, recorriendo un poquito de Buenos Aires, eso si, recomendamos el uso de auriculares. Disfruten.
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8 Responses
El sonido de los tri es genial, te contagian las ganas de salir a andar aunque tengas una zanella 50 en el garage
Hola Maxi, de donde sacaste que en las motos viejas es mejor llegar en punto muerto al semáforo? Jamás se me hubiera ocurrido, ni lo escuché en ningún lado. Al margen, esta Triumph con ese tricilíndrico cosworth no es una moto vieja, tiene sus años nada más, jajaj.
Yo creo que hasta es peligroso eso que hiciste, pues yendo en punto muerto hasta podés meter primera sin querer y cataplum! Además vas medio regalado si necesitás reacción inmediata, creo que la manera correcta es ir rebajando tranqui, pero bueno esa es mi opinión. Saludos.
Lo saqué de mi experiencia. Por cuestiones de locura mis primeras motos fueron de 1974, 1958 y 1952. También tuve algunas un poco más nuevas y en todas, incluyendo esta, el punto muerto una vez frenado es difícil de enganchar.
Aclaremos este punto porque a mi tambien me hizo ruido lo que dijiste en el video, una cosa es ir reduciendo en marcha y justo antes de que se detenga la moto ya estar en primera para que una vez que estas parado encontrar fácil neutral (es lo que yo hago e hice toda mi vida) y otra diferente es hacer todo este procedimiento en marcha y encontrar PM a 10/15 km/h para recorrer los últimos 5 o 10 mts. en neutral. Maxi, cual de los dos procedimientos es el que usás?
Justamente lo que me llamó la atención es que lo hizo a más de una cuadra y a unos 50 km/h, eso es lo que me pareció raro y hasta peligroso. Yo en motos con cajas rebeldes lo hice en los últimos metros antes de detenerme.
cualquiera de los dos, depende la situación, hay veces que si lo hago en el ultimo metro, no le emboco y después es ya dificil poner N. Si tengo más recorrido y lo puedo hacer antes mejor.
Lo que describis es lo que se hace cuando falta regular el embrague y queda arrastrando, si el embrague despega correctamente (es decir no transmite potencia del eje motriz al eje de entrada de la caja) el punto muerto tiene que entrar sin problemas con la moto quieta.
No necesariamente. De todas formas la solución es la misma. Imaginate que no me voy a poner a purgar un embrague de una moto de 1995 de las cuales quedan menos de 800 en el mundo…