Motoblog Cotidiano: Kawasaki Z1 900 (1973) y Z2 750 (1975)

Es muy probable que no sea el Cotidiano más popular de todos los tiempos pero, hasta ahora, seguramente sea el más especial. El premio a la popularidad lo tienen, hasta ahora, el de la Bajaj Rouser NS200 por mayor cantidad de vistas, aunque tiene muchos años ya, pero si tenemos en cuenta el tiempo el de la Benelli TRK 502X probablemente venga con un mejor ratio. Siempre decimos lo mismo acá en Motoblog, muchas veces uno se sube a una nave espacial carísima, con todos los chiches que se les ocurran, y la popularidad no es proporcional al fierro que estás manejando.

Pero en esta oportunidad diría que más que fierros el Motoblog Cotidiano del día de hoy se trata de auténticas joyas, y de motos que marcaron una era, un quiebre y, si se quiere, fueron abanderadas del concepto superbike, sobre todo la Z1, que fue la respuesta de los de Akashi a la CB750 Four de Hamamatsu. Para ese entonces, una moto de las características de la Kawasaki Z1 900 era el equivalente a lo que puede representar hoy para la marca una H2R, es decir, una especie de máquina espacial del futuro.

Si bien la Z1 se presentó en 1972, la producción en serie llegó en volúmen a los mercados en 1973, así que uno de los ejemplares que protagonizan este Motoblog Cotidiano a dúo tiene cumplido medio siglo de vida. Motor de cuatro cilindros, 903 cc, cuatro tiempos, doble árbol de levas a la cabeza, cuatro carburadores Mikuni, arranque eléctrico -y a patada-. Un motor que entregaba 82 caballos de potencia a 8500 rpm y un torque máximo de 73,5 Nm a 7.000 rpm, todo esto a través de una caja de 5 velocidades, con engranajes rectos, y transmisión final por cadena.

Impresionante para esos tiempos, pero más impresionante es el resto de la moto, ya que la ciclística no había tenido la evolución que tuvo la mecánica. En pocas palabras, había que ser muy guapo para llevarla a fondo. Un chasis doble cuna tubular, barrales telescópicos de 36 mm adelante, doble amortiguador con 5 posiciones de precarga atrás, un disco sólido de 296 mm con una pinza de dos pistones para frenar la rueda delantera, un tambor de 200 mm atrás y rodado 18-19″ con neumáticos bastante insuficientes para las prestaciones de la moto, es como si hoy tuviera unas 120/90/18 atrás y unas 90/90/19 en la delantera. Con esta asimetría entre prestaciones y ciclística, son muchas las que quedaron en el camino totalmente destruidas en algún accidente.

Pero en Japón las cosas no eran igual que en todo el mundo, y para adecuarse a la normativa Kawasaki sacó la Z2 750, una versión domesticada de la Z1. Prácticamente la misma moto pero con un motor de 746 cc, carburadores más chicos y un rendimiento domesticado a 69 caballos de potencia a 9.000 rpm y un torque máximo de 60 Nm a 7.000 rpm. Y la diferencia en comportamiento se nota.

Pero más allá de lo técnico de cada una de las motos, lo importante acá es que pasaron 50 años desde la creación de estos modelos que le dieron origen a una línea tan emblemática e importante para Kawasaki como la Z y nosotros tuvimos el privilegio de poder llevarlas a pasear a la última edición de The Distinguished Gentleman’s Ride.

Obviamente nada de esto hubiera sido posible sin la generosidad de Kawasaki Lidermoto, que confió en nosotros y nos permitió disfrutar de dos unidades en un estado de conservación impecable. Así que nuestro agradecimiento por el préstamo y por dejarnos disfrutar por algunos días de estas dos joyas para que podamos compartirlo con ustedes.

Ahora sí, Motoblog Cotidiano, vintage. histórico. especial, arriba de las Z1 y Z2 de Kawasaki. Vamos a dar una vuelta.

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