Hace unos días fuimos al concesionario Power Bikes, en Olivos, para filmar unos videos sobre algo muy importante que va a suceder en los próximos días, que tiene muchísimo que ver con Honda pero no de manera oficial y que, a nuestro juicio, representa una oportunidad que difícilmente se repita en la vida. Sí, así de importante es la cuestión, pero paciencia con eso. Ya se van a enterar.
Mientras movíamos las motos en el salón para hacernos un poco de lugar con la filmación, nos encontramos con una unidad de la CB750 Hornet, que desapareció de la venta por unos meses, pero que había regresado con otro diseño de la parte frontal, así a simple vista. Sí, la Hornet regresó nuevamente a los concesionarios con la versión 2025 de la moto que comparte la misma mecánica con la XL750 Transalp.
Pero no son solo estéticos los cambios en el nuevo modelo, hay bastantes cosas más. Independientemente de esto, la moto se mantiene en la lista de precios de la marca del ala con un valor de USD 14.900 y una garantía de 3 años.
El principal cambio es notorio, la nueva Hornet 750 cuenta con un faro delantero mucho más agresivo, con doble proyector, mucho más a tono con el nombre de la moto, dándole un poco de vida al diseño, en lugar de la óptica de la versión anterior que era bastante más simple e inocua. Ahora la moto de frente se ve mucho más parecida a un avispón.
El instrumental TFT de 5 pulgadas fue revisado, y ahora tiene una nueva interfaz y diseño de menús para facilitar la experiencia de uso. Junto con esto, las nuevas piñas de comandos de la moto facilitan la navegación a través del instrumental y son retroiluminados para facilitar la lectura. A esto se suman los giros autocancelables, que ya estaban disponibles en la 2024, y la novedad del sistema de frenado de emergencia que enciende automáticamente las balizas.
Las suspensiones Showa fueron revisadas para esta nueva versión, con una puesta a punto más deportiva, poniendo el foco en la maniobrabilidad bajo un manejo más agresivo. El peso de la moto se incrementa un poco, totalizando 192 kilos en orden de marcha. Esta nueva Hornet 750 es compatible con las normas Euro 5+.
La mecánica se mantiene sin cambios, en cuanto al rendimiento, con el mismo motor bicilíndrico Unicam de 755 cc. que entrega 91 caballos de potencia a 9.500 rpm y un torque máximo de 75 Nm a 7.250 rpm.
Por otro lado, el hecho de que la Hornet ya esté disponible en nuestro mercado en versión 2025 nos da la pauta de que la Transalp que se presentará en nuestro mercado en unas semanas también será 2025.
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17 respuestas
Esta es la moto mas sabor vainilla de todas. No hace nada mal, hace todo mas o menos bien, no se rompe nunca, es chica entra en todos lados. No hace ruido, no molesta a nadie, llega a 200km/h si queres, no es cara, etc.
La moto mas Honda del mundo.
El faro y la máscara parecen de scooter
Lo que me surge al describir la moto es; insulsa, fácil, aburrida. Es una pena que una marca como lo fue Honda no se anime a producir motos más interesantes.
Fácil sería algo a favor o en contra? Si la manejás alegre te aseguro que de aburrida no tiene nada. El diseño no dice mucho, pero a su favor: Pasa totalmente inadvertida (en color negro), hasta los delivery te preguntan si es una 250 o twister edición limitada. Cuando arrancás se dan cuenta de su error.
Un sueño de moto, en todo sentido: hiper racional, hiper confiable, hiper polivalente, hiper Moto; ¿su precio? exactamente igual que un Renault Kwid cero km. En lo personal y en cualquier escenario (rico, pobre, con/sin familia, etc) yo iría por la Honda (emoticon de cara con corazoncitos), aunque para la mayoría de la gente pueda sonar a locura comparar una moto como esta (que no es una Ducati Panigale o una GS 1300) con un auto cero km
Si se compara se pierde el foco, la moto (recreativa) es un capricho y por ej hace varios años una de alta gama sale casi lo mismo que una pick up mid size. Lo único que sé es que si tenés una sola moto no hay que venderla (si no tenés otra en vista) porque llegar nuevamente a una (0km o no) se pone peludo.
Mejoró, pero sigue siendo meh. Si van a pagar precios locos (y con sobre precio), esperen que traigan la hornet 1000 que sí es digna de su nombre, aunque tampoco me agrada mucho estéticamente (y ese negro mate no le ayuda).
PD: la banquearon en cycleworld a la hornet 1000 y dio “lamentables” 116 hp a la rueda, en teoría por las restricciones de emisiones
Ojalá la traigan, junto a la CB 650R, pero los cerebrines de Honda actualmente están ocupados contando cuantas Waves, GLH150 y Tornados vendieron, no les dá para otra cosa.
La Hornet 1000 que banquearon los de Cycle World es el modelo destinado a USA, tiene quichicientas restricciones en la ECU. Si la desbloquéas llega fácil y supera los 140Hp, como los modelos vendidos en Europa.
Es lo que les dá de comer a los cerebrines, moto chica barata vendida cara. De la dupla trister/tornado para arriba traen solo para mantener imagen de marca, en cantidades minimas y a precios liberados
Juro que quisiera comprarla, no es cara, es Honda y es una moto redonda por donde la mires, pero es tan insulsa, es la tipica moto que no hace nada mal pero tampoco destaca en algo. El sonido me parece horrible, sonido insulso de moto trail (que a la Transalp le queda bien). A la MT07 aun siendo “menos moto” la veo con mas alma que a esta Hornet.
Es la era del los insulsos parallel twin… hasta las heladeras van a traer ese motor en breve.
jajajajaja
Es una moto con menos “alma” hasta que te subis. Teniendo en cuenta el precio de venta y origen, no sé cómo venden z650, mt07 o cf800(esta última no probé pero no hay forma de comparar China con Japón a precio similar)…
A mi gusto, deberían de mejorar bastante el diseño, pasa muy desapercibida. Pero eso queda en segundo plano cuando la aceleras a fondo…
Que pase desapercibida y que cuando te la montes lo pases bomba me parece que es algo que siempre buscaría en una moto (y en una chica también)
Como todavía no lo leí ahi va el comentario: “Eso no es una Hornet!!!!, le faltan dos cilindros, 4 carburadores y Honda dejá de profanar los nombres sagrados del motociclismo, etc etc etc”
Es justamente lo que vende, una moto polivalente, confiable, buen equipamiento y tiene buena potencia para divertirse. El precio no me parece malo…considerando todos los impuestos que hay y lo que valen otras motos de cilindrada/potencia y segmento aproximado, es buen precio por todo lo que ofrece.
Lo único negativo es que veo que le falta un poco de personalidad, concuerdo con la mayoría…o falta algo “particular” que la haga un poquito única…
El que quiere una moto polivalente de ese precio, busca en general que tenga algo “especial”…yo fui por una Guzzi por ejemplo…polivalente, tranqui, menos hp, seguramente menos confiable, pero a cardan…y ruidosa. A la Hornet le falta ese “pelito” que te hace decidirte por ella. Apenitas tuneada…con un escape más específico del modelo, espejos de contrapesos…otro tipo de tablero…quizás sea más atractiva.
De buscar una naked en ese segmento esta sería la moto, lo único que no me gusta es la estética, me quedo con el frontal anterior. Igual, arriba de la moto es algo que no importa, cuando ponés esos 91 hp a trabajar es lo que vale. Una Twister musculosa!