Corría el mes de noviembre de 2023 y Motoblog estaba en Milán. Una de las grandes atracciones de la muestra, y sobre todo tratándose de una marca italiana presentando una novedad en su tierra, era el desembarco de la Lucky Explorer 9.5 como la conocíamos hasta ese entonces. Minutos más tarde, el modelo de producción se presentó ante los ojos del mundo bajo el nombre de LXP Orioli, una edición limitada a 500 unidades para todo el planeta firmadas de puño y letra por el mismísimo Edi Orioli, una leyenda del Dakar. Uno de los videos más vistos de todos los que hemos publicado en Instagram.
Pero lo llamativo de esta presentación no fue únicamente la moto y, a decir verdad, el stand de MV Agusta que le hace honor a su lema motorcycle art como nadie en este mundo. No. También nos llamó mucho la atención la cantidad de gente del Grupo Pierer que andaba pululando por ahí y la proximidad del espacio de la marca italiana con el que compartían KTM, Husqvarna y GasGas Italia. Mucha gente dando vueltas, vistiendo una remera negra con el logo de Pierer bordado.
Tambíen fue llamativo como, uno días después, fuimos contactados por Gerard de Pierer Mobility para coordinar nuestra visita a la planta de MV Agusta en Schiranna, Varese, ubicada frente al lago. Incluso en la recorrida que nos dieron por las instalaciones, mientras contaban la historia y la actualidad de la marca, hicieron mención varias veces al ingreso de KTM dentro de la organización.
Para ese entonces, nosotro ya sabíamos desde Argentina que las cosas iban a cambiar en cuanto al manejo de la marca a nivel global, y eso incluye a nuestro país obviamente, donde hasta el momento es representada por el grupo GCDC de la familia Cassano, muy ligada al motociclismo de velocidad desde hace muchos años.
Hace pocos días el CEO de MV Agusta, Timur Sardarov, anunció que Pierer Mobility logró una participación del 50,1% del paquete accionario del fabricante italiano, convirtiéndolo con esto en el accionista mayoritario y, de alguna forma, en quien empieza a tomar las riendas y las decisiones sobre el futuro de la compañía. Incluso Sardarov deja su puesto como CEO para pasar a un puesto más de asesor en el directorio de la marca.
Lo que si está claro es que Pierer -o KTM, como más les guste- está decidido en llevar los niveles de producción de la casa italiana a unas 10.000 unidades anuales, muy por encima de lo que hoy se produce en la planta de Schiranna.
En nuestro país hay dos cosas que están claras. MV Agusta sufrirá, de alguna forma, un cambio de manos en cuanto a su representación en nuestro país y, al mismo tiempo, la LXP Orioli está confirmada para nuestro mercado, en muy pocas cantidades por supuesto. De hecho no nos imaginamos al dueño de la moto haciendo mucho off-road con ella sino más bien dándole mucho protagonismo en la decoración de su casa o, en el mejor de los casos, en el garage que tenga destinado para su colección de motos.
Hay algo que seguramente no vaya a cambiar: la exclusividad de MV Agusta seguirá siendo la que conocemos hasta ahora.
21 Responses
Se vienen la MV augusta indias en 3, 2,1…
Ni lo dudes ! Ya deben estar diseñando la “Brutale 125 RS” , monocilíndrica con 14 hp, jajaja. Y ya me lo veo a Matias diciendo nuevamente: Que tienen ustedes contra la monocilíndricas? jejej.
Jajaja exacto
Jajja, me hiciste reir.
Yo no creo que vayan para ese lado…y ojalá no suceda. Pero si me parece que van a tener una estructura comercial y de distribución mucho más potente.
Hay que ver cómo van a llegar a esos números y qué va a pasar con los procesos, no estaría bueno que las MV Agusta dejen de ser motos hechas a mano y con la firma del que la hizo.
O quizás con la llegada de la LXP y motos de ese estilo tengan algunas líneas de producto menos artesanales.
Capaz este año cuando volvamos a Italia tengamos más precisiones.
Un poco lo que hizo Ferrari, los accionistas piden ganancias y tenés que salir a buscar volumen tratando de no hacer pelota la marca en el camino. Para los puristas va a ser una herejía, pero no hay forma de conformar a todos. Al fin y al cabo la plata la generan las motos vendidas, no los fanáticos.
Claro! Al fin y al cabo la MV las compran 10 tipos. Si venden 1000 Brutale 125 RS ganan mas plata jaja. Dolo buscan eso.
Así nos reimos un poco Mati, pues si esto( el clima ) sigue así, vamos a terminar hablando de motonaútica !
Tiren un poco de agua para aqui en el norte del país, una sequía tremenda y calor que no baja de los 42°. Clima con ambos extremos.
Se vienen las MV Augusta Duke y Adventure 200, 250, 390.
Es que si, lpmmm. Van a prender fuego todo, ya les dije 🙁
Se viene la mula de MV con el piloto en ojotas.
No van a vender motos indias, todo lo contrario, ya nos dijeron los de MV que van atrás de una experiencia aún MÁS de lujo… Probablemente KTM deje de trabajar con Brabus y le meta a fondo a MVA.
Este si que es un buen chimento.
Algo asi como una Bimoto India?
Bimota quise poner, perdon
punto numero 1: monocilindrias = moto de hombre. (al q no le gustan, q se siente para hacer pis)
punto numero 2: deberias poder comprar una adv 890 y si queres le compras los plasticos de la norden o de esta y las vas intercambiando.
punto numero 3: es verdad q son arte las mv, pero los escapes me parece q los hizo un artista chino
Noraly (Itchy Boots) te va a dar un merecido sopapo por las pavada que escribiste.
que me pegue y me llame marta
porfa no le pongan a la brutale/superveloce la proteccion para las polleras de las mujeres q vayan atras
Que moto trae eso? Nunca lo vi
Las Bajaj y las Hero, provenientes de India, al principio solian traer esa “parilla” lateral, para prevenir que la pollera de las indias, que van sentadas de costado a veces, se meta en la rueda.
Aca la vendian con eso puesto; claramente cero acondicionamiento para el mercado argentino.