Quizás su prime haya quedado atrás en el tiempo, pero eso no quita que Graham Jarvis sea una leyenda viviente del hard enduro y que hace no mucho tiempo fuera la figura indiscutida de esta disciplina y dominador absoluto de la competencia. Obviamente los años pasan y el físico ya no responde de la misma manera ante las máximas exigencias, pero Jarvis ha sido el piloto más preciso, paciente y efectivo que el hard enduro haya conocido hasta hoy.
Si pasamos al mundo de las motos eléctricas, durante mucho tiempo la conversación ha parecido un montón de promesas con sacrificios. Ansiedad por la autonomía, especificaciones de rendimiento un tanto vagas y máquinas que se veían mucho mejor en la ficha técnica que en la realidad. Sin embargo, en los últimos años la tecnología de las eléctricas ha empezado a emparejarse con lo que prometen. Aparecieron marcas como Stark, capaces de ofrecer un producto que supera las expectativas y en las últimas semanas se han presentado modelos con nuevas tecnologías de baterías que logran autonomías de hasta 600 kilómetros y tiempos de carga muy rápidos como la Verge TS Pro de Donut Labs o el scooter Ultra de Simple Energy.
Y acá es donde se cruzan los caminos de Graham Jarvis y el mundo de las motos eléctricas, ya que el piloto británico ha metido mano y ha centrado sus esfuerzos en desarrollar su propia moto eléctrica para la disciplina, pero en lugar de buscar reinventar la moto a intentado adaptarla aplicando los fundamentos del hard enduro a una plataforma eléctrica con intención, moderación y la experiencia adquirida que solo décadas en la cima del deporte pueden proporcionar. Y eso importa mucho.
De hecho si analizamos a Jarvis, no se trata de un piloto que haya basado su carrera en la potencia bruta ni la conducción explosiva, sino en el control, la tracción y una condición única de hacer parecer fácil lo difícil, o lo imposible posible. Y ahí es donde las cualidades del par motor instantáneo, la dosificación fina de la potencia y la menor complejidad de la mecánica encajan perfectamente bien con lo que las transmisiones eléctricas ya hacen mejor. En teoría tiene mucho sentido.
Y eso es lo que llama la atención, no porque sea eléctrica, sino porque está diseñada específicamente para ello, diseñada para afrontar el mismo caos técnico que Jarvis se ha pasado la vida dominando: roca resbaladiza, subidas complicadas, secciones de equilibrio a baja velocidad donde el impulso es inútil y la delicadeza es todo. Si alguna vez hubo una disciplina donde la energía eléctrica pudiera ser una ventaja en lugar de una desventaja, el hard enduro está entre las primeras de la lista.
La Jarv-E no es una solución probada, es más bien una hipótesis muy convincente. Una idea respaldada por la experiencia de elite y una ingeniería rigurosa que todavía no se ha hecho pública. Cuando comience la ola de pruebas de manejo, inscripciones a carreras y reseñas en YouTube tendremos una idea más clara de si se trata de una alternativa auténtica al motor de combustión o si sigue siendo un experimento caro para los primeros usuarios.
Pero así es como suelen darse los cambios, no con una aceptación masiva por parte del público sino con casos de uso concretos que realmente tengan sentido. No es necesario que las motos eléctricas reemplacen todo de la noche a la mañana, sino que se puedan ganar su lugar como alternativa, sobre todo en aquellos segmentos donde sus puntos fuertes se alinean con las necesidades de determinadas disciplinas. Zonas de conducción con restricciones de ruido, terrenos muy técnicos y pilotos que prioricen la precisión sobre el espectáculo pueden ser puntos de partida lógicos para esto.
La JARV-E 2026 ya está lista para pedidos anticipados en Europa, con entregas iniciales previstas para el próximo mes de abril. Los usuarios de otros mercados también podrán hacer una reserva, aunque esos pedidos estarán en lista de espera mientras la moto obtiene las diferentes certificaciones. Por ahora la Jarv-E no está homologada para circular por la vía pública, aunque desde el fabricante indican que esto está previsto para más adelante. Incluye una garantía de dos años y el precio final todavía no se ha anunciado.
Con el endurecimiento de las normativas sobre emisiones, los cambios culturales y el progreso de la tecnología, las motos eléctricas son cada vez más difíciles de descartar, sin importar qué tan preparados estemos para ellas. Proyectos como la Jarv-E hacen posible el uso de motos y la práctica de disciplinas como el enduro y el hard enduro en lugares donde se los había prohibido. Y no creemos que alguien como Graham Jarvis le ponga la firma a un producto que prácticamente lleva su nombre si no estuviera convencido del desarrollo que han logrado, así que debería ser una moto más que interesante.
Según la descripción de la propia marca, la Jarv-E es la primera moto eléctrica desarollada y diseñada desde cero con una geometría específica para Hard Enduro / Trial Enduro. Cada milímetro del chasis fue diseñado para trepadas técnicas, movimientos de balance, secciones de rocas y conducción extrema moderna. Ofrece más regulaciones que cualquier otra, desde el balance del chasis hasta la regeneración, la respuesta del acelerador y la ergonomía de la moto. El diseño aprovecha todo el potencial de las motos eléctricas modernas y lo convierte en una plataforma de competición precisa, suave y controlable.
***
11 respuestas
Hay cosas que parece que te caen como una respuesta.
Buscando buscando buscando y ahora que viene el cumpleaños de mi vieja esto cae como anillo al dedo: estaba entre una buena multiprocesadora o un robot de cocina pero esto es mas o menos de la onda y es mas excéntrico y original.
Calculo que voy a quedar como el hijo del año.
¿Las paredes de la caverna tienen pinturas rupestres?
Dice Platón que lo que estas imaginando no son pinturas sino las sombras que proyecta la luz del exterior que es lo que conocés. Besos ja ja ja.
Gabriel, anda a buscarla al fondo de la red.
Jajajaja, todavía lo está procesando. Que hacés Brader tanto tiempo, como anda ese misil verde? Fué relegado por la KLR?
Que es lo que deberia procesar? Negar el avance de lo electrico ya es prehistorico, actualicense. Y aprendan a separar las cosas: para usar como vehiculo, un simple vehiculo o si quieren decirle electrodomestico como dicen ustedes, voy a buscar lo mas eficiente y menos complicado de usar. Y claramente eso no es un motor a combustion.
Por otro lado, cuando quiero algo pasional, algo que me guste y me arranque una sonrisa, ahi si, dame ruido, olor a nafta, goma quemada, todas cosas que en el dia a dia no necesito.
El dia que dejen de golpearse el pecho como gorilas macho alfa lomo plateado, quizas lo entiendan.
Esto me hace recordar un dicho: “Dime de lo que alardeas y te diré de lo que careces” (y anhelas); y ademas me hace ver un modus operandi: alguien hace un comentario y ud lo interpreta con un contexto diferente al cual evidentemente fue hecho; y en base a eso lo hace parecer tonto o fuera de lugar, después pontifica y da clases desde su “brillantez” y “viveza” (de la que estoy SUPONIENDO por su necesidad de demostrarla que es de lo que justamente carece). Ademas, en el proceso, califica y denigra a los otros usuarios (en mayúsculas lo de supongo para que se entienda que no me creo mas que nadie como para afirmar algo categóricamente – como lo de gorila-).
Tengo estudios de ingeniería, no necesito que nadie me explique que es eficiente o no, y menos que es práctico o deja de serlo; y si a ud no le resulto evidente mi intento de forobardo para que todos nos riamos un poco con comentarios tipo “blog de licuadoras” o “muerte a los electrodomésticos” es problema suyo.
Ahora le voy a pedir que vuelva a ocupar su lugar al lado del barbudo que habita en las alturas y la próxima vez que yo haga un comentario me deje sumergido en mi ignorancia y en ese estado de primitivismo en el que habito.
Hasta nunca, le dejo el lugar para que cierre este intercambio y de paso nos ilumine un poco.
Intentar escribir “complicado” no te hace mas inteligente.
Saluditos.
“Piensa el ladrón que todos son de su condición”. Yo no trato de hacerme pasar por nada, parece que usted supone que si… ¿No estará proyectando?
Saluditos y ahora si: que tenga buena vida.
Gabriel, estás nuevamente confundido, esto no es un campeonato para ver quien es mas inteligente . Es solo un blog para hablar de motos, y todo lo que las rodea, también a veces reirnos un poco, pero vos tenes esa fea costumbre de burlarte de algunos comentarios como en este caso. No es la primera vez. Podrias aportar tu punto de vista sin provocar.
Gabo sin dudas es muy inteligente y te contestó con mucha altura, dejandote expuesto y sin palabras.
Que autonomía y peso tiene esta moto? esa batería es muuuy chica.
No dudo que para hard enduro sea muy divertida pero las motos eléctricas no gustan, muy de nicho.