Desde hace un timpo que nos venimos preguntando cómo KTM hizo esto antes. Tampoco tenemos idea de los tiempos que maneja un fabricante de estas características, que además terceriza la fabricación en un socio como Bajaj. En fin, es difícil entender los tiempos que lleva desarrollar un nuevo producto, pero entendiendo un poco lo que sí ya tiene en producción la marca desde hace ya unos años, nos llamó la atención que no adaptara determinados chasis y motores con algunas configuraciones de rodados y suspensiones para salir a la cancha antes.
Ojo, quizás también es una buena apuesta esperar a que los competidores, como CFMOTO y Royal Enfield, presenten sus novedades y las saquen al mercado para tomar decisiones al respecto y desembarcar con una propuesta superadora. KTM en este momento sabe perfectamente cómo es la nueva Himalayan, la 450MT y la Scrambler 400X, por citar algunos ejemplos, así está en condiciones de decidir todo lo que sus motos tendrán o dejarán de tener de acuerdo a lo que la casa naranja crea que los pondrá en una mejor posición.
La actual 390 Adventure, a nuestro juicio, se quedó un poco a mitad de camino en algunas cuestiones como el rodado y el recorrido de sus suspensiones, pero dentro del segmento adventure sub 500 cc hay algo de lo que no quedan dudas: es la más picante de todas y la que mejor electrónica ha presentado hasta el momento, y esto solo parecería mejorar en la próxima generación con el motor de 399 cc.
Las distintas versiones del tridente adventure que los de Mattighofen planean presentar siguen probando por los distintos rincones del planeta, y con esto nos referimos a los fuertes rumores que aseguran que serán tres las versiones de 390 Adventure que llegarán a los concesionarios en 2025: 390 Adventure, 390 Adventure R y 390 Enduro.
Las últimas imágenes que estuvieron circulando, casualmente, muestran a la nueva 390 Adventure en la India y han echado bastante luz sobre algunos temas. Primero y principal, la incorporación del nuevo motor de 399 cc que impulsa a la última generación de la Duke, con casi 47 caballos de potencia 40 Nm de torque, pero también se puede apreciar un incremento en la distancia entre ejes de la moto con el nuevo chasis y basculante. En este caso, la elección del rodado es 17-19″, en la versión más touring de todas.
Aparte de lograr unos ergos más relajados e incorporar un nuevo parabrisas transparente más alto, la nueva Adventure 390 parece incorporar un nuevo tanque de combustible con mayor capacidad, adaptar la nueva identidad estética frontal con las nuevas ópticas y, en este caso, un escape ventral para tener un perfil lateral más limpio y una mejor centralización de masas.
Sí, también se pueden apreciar los nuevos guardabarros como los que tienen las 790/890 Adventure R y una pantalla TFT de 5″ ubicada más elevada para mejor lectura con las distintas posiciones de manejo. Los frenos se mantendrán con un sistema de disco simple adelante y con el último paquete electrónico de ABS y control de tracción por parte de Bosch.
De acuerdo a los rumores, tanto en el plano local como internacional, las tres versiones arrancarían con una KTM 390 Adventure con rodado 17-19″, como la que vemos en imágenes, luego una 390 Adventure R que reemplazaría la delantera por una de 21″ y, la versión más extrema, la 390 Enduro R con una configuración 18-21″ como le corresponde a cualquier moto que se precie de ser realmente off-road.
Durante los próximos meses vamos a estar viendo mucho de estos ejemplares. Son muchos frentes abiertos y es difícil escaparle a las cámaras.
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25 Responses
Me gustaría salta de la Vstrom250 a esta… la nueva Vstrom250 que entra en 2024 no me convence y entre la DR650 y esta nueva KTM no se que sería mejor…
La VStrom 250 me parece una moto muy flaca para competir con el resto de los modelos
Si, es más que obvio Mati por eso tiro para un aumento de cilindrada. Saludos!
Y cara con respecto a las otras…
satamente
De donde sacaste que la Vstrom SX250 entra este año?
Fui a una concesionaria en Córdoba por la DR. Me comentaron que el año próximo entra tanto la Vstrom SX como la Gixxer 250.
Hicieron todo mal, primero era vender las 250 y dsp meter las DR. Pero bueno… Prefirieron salir con un precio delirante con el dr650.
Vi en algunos lados que ya la bajaron a 12500USD la DR. Inclusive la semana pasada esa concesionaria que te comento, pagando de contado te queda en 11000USD (billetes). Si bien sigue estando cara creo/espero que se acomode…
Me imagino que las versionaes R (adventure y Enduro) traerán un escape con salida más alta (como las versiones actuales), porque el escape que muestran las fotos no lo veo correcto para el Off road.
Imagino lo mismo, al menos de la Enduro. Veremos la R.
Algún plugin popup para ver las fotos en mayor tamaño? las pones en mayor definición pero quedan limitadas al tamaño de la columna… Hay varios para WordPress… Mucho pedir? Hincha tener que “zoomeralas” para ver las en grande. Grs.
Ya llega, ya llega. Mientras….click con el derecho (o con los dos dedos) y las abris en una nueva pestaña, no es necesario zoomear.
La trompa mucho mejor. Se empieza a parecer a una moto de en serio… Lastimas que probablemente sean chinas.
Indias Caveuz, Indias.
Lástima? Gracias a los indios y chinos tenemos estas cilindradas, si no seguirían compitiendo con 1100cc
Tuve la 390 actual hasta que los amigos de lo ajeno decidieron que ya era tiempo de cambiarla me duró apenas 4 meses. La verdad es que la disfruté mucho y para el off road liviano o de principiante alcanzaba y sobraba salía con grupos de pibes que andaban todos en tornado y nunca tuve que aflojarle el ritmo sí era una c***** el tema de que cada vez que el motor se apagaba cosa que no ocurre muy seguido la electrónica habría que volverla a setear. No llegué a padecer nada de lo que dicen que tenía como problemas eso sí si mejoran la aerodinámica va a ser un poco más cómoda para andar en ruta porque la verdad que es una moto que la podés llevar a 130 sin despeinarse durante un largo rato y ahí el límite está en parar de pecho el viento en una posición tan erguida
Para el que hace mucho off-road, la mejor electrónica es una llave TORX y darle vuelta el sensor del ABS trasero. Siempre recordar acomodarlo cuando se vuelve a la vida normal.
Tambien resuelve el control de traccion ? Me encantaria que mi vida normal sea en off road jejejje
Hola, viendo las fotos, siempre me llamo la atencion la parilla lateral que esta de forma vertical a la rueda. Lo vi mucho en motos indias para su mercado y el asiatico, tengo entendido que es para cuando llevas en la moto una mujer, creo que por ser musulmana debe sentarse de costado con las piernas juntas, esa parilla es para que la pollera no se meta en la rueda, algo asi creo que es el tema.-
Si señor tal cual, esa es la función.
Todo un tema llevar a la doña de costado eh, que equilibrio…
La Zontes T 350 no juega con estás motos? Se considera más rutera?
Nada que ver la Zontes con estas motos… ni cerca. Ya desde la suspensión te das cuenta.
El precio!!! Usd 12000 de taquito. La enduro debe ser una linda opción con ese motor.