KTM puede ser una compañía que se tome realmente en serio el negocio de las motos eléctricas. En una época las motos eléctricas eran tan seductoras como un carrito para discapacitados al que le faltaban dos ruedas, hoy en día ya estamos viviendo una época en la que ya se han vuelto objetos divertidos que brindan una buena experiencia de manejo. Pero, hasta el momento, no son particularmente prácticas.
Pero KTM está determinado a convertirse en uno de los pioneros en la búsqueda por el combo perfecto de precio, producto y practicidad. Habiendo ya incursionado en algunas motocicletas de producción con sus E-Ride (E-SX, E-SM, E-XC), no sorprende que la compañía esté enfocada en trasladar todo ese conocimiento a las calles. Estas fotos espías prueban, también, que las ideas de KTM se encuentran en un estado bastante avanzado.
El hecho de que el prototipo está basado casi por completo en la Duke 390 es algo muy importante. Esta no es una moto que apunte al touring o a la pista, donde el doble golpe de autonomía y alta performance terminan matando a la mayoría de los proyectos antes de que lleguen a poner el enchufe en la pared. En cambio, esta está pensada como una naked urbana atrevida, claramente destinada para aquellos que se mueven cotidianamente por el tránsito urbano, que usan mucho la moto pero que muy rara vez van a encarar un viaje largo que no los deje regresar a casa con una sola carga. Y en este contexto los austríacos pueden haber dado en la tecla.
Mientras muchos proyectos futuristas encaran el diseño para el lado de Ovnis tipo Tron, hay una gran mayoría de riders abiertos a la idea de que una eléctrica debe verse, sentirse y comportarse como una motocicleta. La Duke-E encuadraría en esos requisitos, combinando la reputación de la marca como uno de los creadores más idóneos de Naked con la practicidad urbana de la energía eléctrica.
Esta mula de prueba de KTM tiene manetas de embrague y de freno, con el complemento completo de los controles de freno, insinuando que KTM estaría retomando desde donde la difunta Brammo dejó sus desarrollos, ofreciendo una experiencia convencional con caja de cambios.
Adhieran o no a los argumentos de cuidado del medio ambiente, eso está sujeto a lo que ustedes elijan creer. Claramente hay beneficios en los vehículos cero emisiones para la calidad del aire en las ciudades, pero también es muy claro que la electricidad necesaria para cargar las baterías no se genera sola o al menos sin impacto ambiental, y tampoco es el proceso de fabricar baterías.
Hasta el momento KTM se negó a hacer comentarios sobre estas imágenes o sus futuros planes, lo que significa que no hay pistas de precios o disponibilidad, pero si hay pocas dudas de que esto es una seria demostración del futuro no tan distante de la marca austríaca, y el futuro de la movilidad urbana en dos ruedas.
Si el precio es justo, las cosas podrían ponerse interesantes.
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El típico chasis de acero tubular tipo trellis, tan característico de esta moto, parece haber desaparecido para dejar lugar a la nueva planta impulsora.
22 Responses
Muy buena idea de parte de ktm. Tengo una duke 200 y como usuario de la marca estoy mas que condorme. Una moto pensada pa la ciudad, no para la ruta.
Muy buena iniciativa y desarrollo. Debería atarse el casco el tester. Dice “…oreciento una experiencia convencional con caja de cambios…”. Saludos
corregido, gracias!
Que pasó con la moto eléctrica construida en Entre Ríos , la VOLTU ?
Prometía bastante bien, tanto en prestaciones y diseño….se sabe algo de que pasó?
Por el momento se exporta por que todavía no esta homologada para circular en Argentina.
Sigo las novedades de Voltu y hasta donde yo se, por el momento no hay ningún tipo de comercialización de la moto. Solo hay muchas reuniones y contactos en USA pero nada concreto. El año pasado dijeron que probablemente comenzarían a comercializar en 2017 así que tampoco es seguro. El problema es que la tecnología avanza muy rápido y vos podés tener una gran idea y la inteligencia para desarrollarla pero si no podés comercializarla en tiempo y forma queda en una anécdota. A mi me da la impresión que los yankies los llevan de reunión en reunión hasta que salgan al mercado motos eléctricas americanas y esto quede en el olvido. Si contamos que el proyecto inició en 2008 son demasiados años entre desarrollo y comercialización para hoy en día. Yo creo que deberían haber vendido el desarrollo y la patente a los tiburones porque de una o de otra manera se los van a devorar, lamentablemente.
Si, puede ser. Estoy de acuerdo con que las tecnologías avanzan muy rápido y si no podes comercializarla, hay que vender el desarrollo.
Entiendo que las eléctricas tipo “Lucky Lion” no requieren de licencia para conducirlas. Una como esta tampoco ? Siendo que la 390 requiere A3 me parecería raro.
Las motos y scooters eléctricas no requieren licencia siempre y cuando no superen los 50km/h y no superen los 90kg.
La 390 requiere A2 por eso no la venden con mas de 43CV aunque el motor pueda generar un poco mas de potencia.
El A2 europeo que correctamente se basa en la relación peso/potencia, pero en Arg. el que se necesita es el A3 (para motovehículos de más de 300cc)
Se sabe cuando sale la 390 aca???
Ya se comercializa hace años la 390 !
La 2017 queria saber
4 cilindros, desmodronica, bicilindrica en V o electrica????
boxer!
linda mezcla hiciste. La 390 es mono y el sistema desmodronico lo usa mayormente Ducatti
por que triple no es una opción? es la mejor de todas?
PD: DesmodróMica
comentario off …. saben si en el salon del automovil se exiben motos ? bmw, ducati, etc? no hay salon de motos en argentina no? perdon de nuevo por el off topic
Hola, Peugeot trae sus scooters y Grupo VW en los últimos dos salones exhibió algunas Ducatis, el resto de las marcas ni figura…
En cuanto al debate moto electrica – ambiente, me parece que no estamos viendo el mayor beneficio de un motor electrico.
Torque maximo a 0 RPM!
la triple es muy buena opcion en realidad creo que la tiger es casi perfecta, veremos la tracer