Es oficial, en breve llegará la Hornet 750 de la marca japonesa. Honda ya lo anunció en la última edición del Salón Internacional de la Moto en Milán, el año pasado, y ahora comenzaron a circular algunos bocetos más definitivos, que dejan ver una moto con un estilo muy europeo en sus líneas. Y es algo entendible, ya que allí encontró uno de sus mercados más prolíferos. La Hornet 750 tiene mucho aire a la KTM 890 Duke.
Estamos ante una moto que tendrá un motor bicilíndrico totalmente nuevo, desarrollado a partir del que impulsa a las Africa Twin, Rebel y la nueva Hawk. Pero esto no termina aquí, porque también está en danza el rumor de la llegada de una Transalp 750, que comenzó a retomar fuerzas en las últimas semanas. Ahora bien, la revista japonesa Young Machine apuesta a una línea más completa para la nueva familia que se formará con la llegada de este nuevo motor.
Está claro que la arquitectura en V es bastante cara de desarrollar, y por eso los fabricantes están apostando a los motores en paralelo para estos tiempos, lo pueden ver en Kawasaki, Yamaha, KTM, Aprilia, Honda y un puñado importante de marcas asiáticas que apuestan por esta configuración. Y también es cierto que ninguna marca desarrolla un motor completamente nuevo para utilizarlo en un único modelo. Eso no ocurre más, no en la economía actual. Y ahí es donde la llegada de la Honda Hornet 750 abre la puerta a algunos modelos más.
El siguiente modelo que más suena es la Transalp 750, con la misma motorización, donde quizás cambie la electrónica para enfocarlo en un uso más off-road, donde se necesita entrega en bajo y medio régimen, como ocurre en otras marcas. Y afirman que no pasará mucho tiempo para que sepamos del regreso de este nombre icónico de la marca japonesa. Modelo que en nuestro país dejó su marca entre los fanáticos de las dos ruedas.
Los otros dos modelos, aunque todavía una incógnita, serían una Hawk 750, para completar la oferta neo retro que cada marca debe tener y, continuando la tendencia de las supersport light, una CBR750RR, una denominación bastante interesante ya que fue un prototipo que se fabricó a mediados de los años 80 pero que nunca llegó a comercializarse.
En Europa se ilusionan con un motor bicilíndrico de menos de 95 caballos de potencia, entre 70 y 80 dependiendo de la aplicación de cada moto, ya que ello representaría la posibilidad de limitarlo a la potencia de la licencia A2, algo que daría mucho más volumen de ventas a estos nuevos modelos.
Sea como sea, el futuro se presenta interesante para la marca del ala dorada, que hace tiempo que no tiene una presencia importante en el mundo de la media cilindrada. Habrá que ver como se dan los tiempos.
Y ya que estamos, les dejamos una tarea para ver si nos ayudan a descifrar.
Honda, MC300ANIDR393, Sport, ME4NC601DNW000020, origen India. Alguien tiene alguna idea concreta sobre esto? Se agradece información.
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7 Responses
Que linda era la hornet!!!!! Mirarla en la revista de aerolíneas en 2008/9 y ver que no llegaba ni a ganchos $$$$…
Hawk neo retro? Y la flia de las CB?
A la vulcan le tendrían que meter un poco garra que la tienen olvidada
Si, tal cual. Creo que la Hornet junto al FZ600 S2 fueron las naked más lindas de aquellos años.
Ahora, no me cierran los pistas japoneses de 2 cilindros (R7 y está CBR 750RR). Habrá que acostumbrarse.
La Vulcan es de Kawasaki.
Suena muy logico que utilicen el mismo motor, todas las industrias están atras de reducir costos de desarrollo y producción, (aunque no se vea reflejado en el precio al cliente del producto).
La electronica como dicen será la encargada de dar ese ajuste clave para cada nicho de moto (tal vez algun arbolito de levas un poco mas cruzado o no tambien ayude)
Lo que sí debería ser bueno es el tema de repuestos, Eso tendría que ajudar al bolsillo de los clientes.
La TransAlp, que moto! a prueba de balas… la extraño (tuve una 90 gris) la única moto que vendí y no quise estar en casa cuando la pasaron a buscar. Esperemos que la nueva venga con precios no muy locos, aunque eso es cada vez mas dificil.
Que moto la Transalp… nunca maneje una, esa y una dominator, que lindas motos
Un caño, y aunque trabajé para la competencia siempre puse a la Transalp cómo ejemplo de un tanque de guerra, muy cómoda para viajar, hasta su encendido individual salvó a más de uno quitando la bujía del cilindro inoperante y haciendo cientos de Km cómo monocilindrica.
Muchachos, respecto a su pregunta sobre info de un código de Honda, lo que puedo decirles es que el VIN es de 1992 y el código MC30 en su momento les pertenecía a las CB250, creo recordar que en algunos mercados también venía en 300 cc. Es lo poco que puedo aportar.