BMW Motorrad tiene un montón de modelos para, prácticamente, todos los gustos. Hay supersport, tourers, baggers, retro, scramblers y hasta scooters. Pero sin dudas hay una familia de productos que la representa mejor que ninguna otra y que, además, fue la que la catapultó al éxito en momentos críticos casi 45 años atrás. Hablamos de la Gellande Straße, más conocida como GS en todo el mundo.
En 2023 BMW dejó de producir la R1250GS en todas sus versiones y dio paso a la llegada de una generación completamente nueva de su modelo más icónico con el lanzamiento de la R1300GS, que además fue una revolución en cuanto a cambios, tanto desde lo estético como desde la mecánica y el chasis. Ya hablamos sobre esto, no vamos a entrar en detalles en esta ocasión.
La cuestión es que desde la R1150GS que BMW Motorrad había acostumbrado a sus usuarios a la existencia de una versión Adventure de su buque insignia, con un tanque de 30 litros y diferencias de equipamiento y confort respecto de la versión normal, y la GS Adventure de la 1300 apenas se lanzó hace unos meses a nivel global, por lo que no se esperaba tan pronto en nuestro mercado. O al menos eso pensábamos todo.
En las últimas horas BMW Motorrad Argentina comunicó el lanzamiento de la nueva R1300GS Adventure para el mercado local, con un precio que inicia en los USD 46.400.
Para Gabriel Costa, responsable de BMW Motorrad Argentina apenas un año después del lanzamiento local de la BMW R 1300 GS, que tuvo una excelente aceptación en el mercado, completamos la gama del modelo con la nave insignia de la marca. Tenemos grandes expectativas y sabemos que muchos de nuestros clientes la estaban esperando. Con su incorporación estamos convencidos de tener los productos indicados para seguir marcando el rumbo del segmento.
El equipamiento de la nueva R1300GS realmente es notable, empezando por el Keyless Ride -llave de presencia-, puños y asiento calefaccionados, protector de puños con indicadores integrados, control de crucero dinámico -DCC- con función de frenado, control dinámico de freno motor (MSR), ajuste electrónico y dinámico de la Suspensión -DSA-, ABS Pro -adapta la frenada según la inclinación de la moto-, nuevo conjunto lumínico con óptica BMW Motorrad Matrix LED de renovado diseño, cuatro luces LED de conducción diurna y dos faros auxiliares; pantalla TFT con conectividad, asiento principal y asiento de pasajero confort, control de presión de neumáticos, y los elementos de los paquetes Touring -caballete central, parabrisas regulable eléctricamente, escape cromado, anclajes para maletas de aluminio, dispositivo para instalación de GPS- y Dynamic -asistente de cambio PRO, que permite pasar marchas sin apretar el embrague, modos de conducción PRO y frenos deportivos-.
Todas las versiones pueden equiparse con un largo listado de opcionales, como los sistemas de control de altura adaptativa -ajusta automáticamente la elevación en función de las condiciones y reduce la altura cuando la moto está parada o circula a baja velocidad-, el doble silenciador, el soporte para top case y las nuevas maletas de aluminio con acople magnético, las cubiertas off-road y el nuevo asistente de cambio de marchas automático -ASA-, el cual automatiza los cambios de velocidades y el embrague. Con este, la maneta del embrague se suprime para facilitar el arranque y las frenadas a cero, aunque la leva de cambios sigue presente para, opcionalmente, cambiar de marchas con el pie.
Precios y versiones
BMW R 1300 GS Adventure Racing Red – Desde USD 46.400
BMW R 1300 GS Adventure GS Trophy – Desde USD 48.400
BMW R 1300 GS Adventure Triple Black – Desde USD 48.400
BMW R 1300 GS Adventure Option 719 Karakorum – Desde USD 50.400
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4 respuestas
Me compraria esta R1300GS si no fuera porque ya tengo la mejor moto, la R1200GS.
Se lleva todos los premios a lo más feo que ha sacado BMW en los últimos años. No tiene un solo ángulo que la favorezca. Tremendo armatoste. Le sacás el escudito y al toque se transforma en una china. La vista frontal es francamente deplorable, da para gastarlos largo y tendido.
Sin duda está destinada a cierto tipo de gente que solo compra por tamaño, que tienen una gran necesidad de mostrarse arriba de lo mas grande y aparatoso que puedan conseguir… Una RAM 2500, una Raptor F-150, o algo similar. A esa gente, esta R1300 GS les viene como anillo al dedo, no les importa que pese casi 300kg, total la van a usar para ir a Pepino y a San Antonio de Areco, y lo mas arriesgado que harán será subir y bajar cordones.
Coincido en la estética, cuanto menos, polémica. Me imagino que van a cambiar ese frontal en el primer restyling que hagan a esta generación. Ahora a mi me gustan los armatostes, sean motos o pick ups. Son bichos cómodos, espaciosos y con buen aplomo en ruta (para off a mi no me interesa). Por ej sin dudar tendría una full size, pero prefiero diversificar con una mid size + xdiavel + klx300r + casilla rodante.
La versión moto de Optimus Prime