CFMOTO tiene un panorama muy claro y es a nivel global. El fabricante chino dio un salto importantísimo hace tres años y desde entonces viene renovando su cartera de modelos que se divide entre los pre-Kiska y los post-Kiska, que fue el estudio encargado de un rebranding radical que convirtió a la marca en lo que es, y de diseñar algunos de los modelos de la nueva era, si bien ahora el diseño de la marca corre por cuenta de Modena 40, su propio Centro Stile, ubicado en Italia. Sí, los chinos aman el diseño europeo, en especial el italiano, y eso es algo que tienen clarísimo.
Lo cierto es que los modelos pre-Kiska desentonan bastante frente a todo aquello que se lanzó después, como todas las 800, las 450 y las 675, y la marca debe seguir trabajando para unificar imágen de marca, diseño, calidad y refinamiento de sus productos.
Hoy en EICMA parece haber dado un paso en esa dirección, con tres novedades que muestran a las claras las intenciones de la marca a nivel comercial, pero también a nivel deportivo, porque tienen bien definido hasta donde quieren llegar dentro del campeonato mundial de velocidad, y mucho de lo que está haciendo hoy la marca es para seguir en esa dirección.
El primer producto que presentaron esta mañana es el nuevo buque insignia dentro de la familia MT, con la presentación de la 1000 MT-X, una versión de mayor rendimiento respecto de la 800 MT-X que se lanzó para el mercado argentino hace unas semanas. En esta 1000 MT-X el motor crece hasta los 950 cc y ofrece un rendimiento de 115 caballos de potencia y 105 Nm de torque máximo. Este nuevo modelo lleva la electrónica un escalón más arriba, con la última IMU y ECU de Bosch, y también los frenos con equipo Brembo.
El año pasado cuando llegamos al stand de CFMOTO en EICMA, mientras mirábamos algunas de las novedades que se venían, como las 675 NK y SR, nos encontramos con un motor V4 de 997 cc que la marca se encontraba desarrollando y que prometía un desempeño más que interesante para una moto supersport. Hoy ese motor ya estaba puesto en una moto -prototipo, pero moto al fin- que anticipa lo que el fabricante chino tiene en mente y el nivel de desarrollo que puede lograr. El motor entrega 210 caballos de potencia en una moto que logra una relación peso-potencia de menos de 1 kilo por caballo, una locura total.
Pero eso no es todo, porque el nivel de avance de la V4 SR-RR es tal que la moto hasta presenta un paquete aerodinámico activo, en el que los alerones cambian el ángulo según la circunstancia, velocidad, aceleración y grado de inclinación de la moto. Un montón, y algo que se va a traducir en un modelo de producción para el que todavía tenemos que esperar.
Por último, aunque no en ese orden en la presentación, CFMOTO junto al Aspar Team presentaron la edición GP de la 675NK, una versión con todos los chiches -suspensiones, pintura, escape, frenos, gomas, fibra de carbono, etc.- de la 675NK que se presentó el año pasado, llevando el rendimiento de la moto a otro nivel y, también, poniendo en valor la relación entre la marca y el equipo Aspar de competición y los logros que han tenido hasta ahora con los títulos obtenidos.
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25 respuestas
Le 2 dos años de supervivencia a las marcas Japonesas y Chinas hasta que voge y cfmoto las fundan.
[Japonesas y Europeas]
Lo comenté en este mismo blog hace un par de años, la industria de motos Chinas es hoy, lo que fue la Japonesa en los 60/70 (pero a escala y velocidad China). Todos nos reiamos de las motos chinas, que son copia, que son malas, que son feas, lentas y de poca cilindrada, que esto y aquello. Hoy te tiran un V4 de 200 CV, modelos cada vez mas evolucionados, con mas equipamiento, mas potencia y mas refinados en su diseño. Me pueden decir que la durabilidad de aca a 30 años, perdon, pero debemos ser de los pocos paises que piensan que una moto tiene que durar 30 años….entre nuestra historia economica y la electrificacion, mejor disfrutar el ahora, comprar la moto mas equipada que el bolsillo pueda pagar, o que pienses que te va a sacar la sonrisa mas grande. En 30 años vaya uno a saber cuantas crisis vamos a pasar y si todavia habrá jugo de dinosaurio disponible para llenar un tanque.
Coincido totalmente con HSP, no ver la evolución china y la capacidad, en poco tiempo, de ponerse a la altura de las mejores marcas, es negar lo que está pasando, en los 70 fueron los japoneses los que pusieron a la industria automotriz yanqui de rodillas, y decían lo mismo, que los autos no iban a durar, etc., hoy son los chinos los que revolucionan la industria con productos nuevos usando lo mejor del mercado, Bosch, Continental, Kayaba, Brembo, etc., lo que si seguramente va a pasar en un futuro cercano es la depuración de marcas, las que no tengan buenos stocks de repuestos y buena atención pos venta lentamente van a desaparecer o fusionarse con las mejores, por eso hoy hay que ver tranqui qué compras, lo comenté hace tiempo atrás, fui a la EICMA en el 99 y el 95 % eran marcas japonesas, hoy eso se revirtió, por algo será no?
Me gusta esa reflexión, estamos viviendo cambios muy acelerados. Pensar que hoy con la IA se están transformando numerosos procesos a nivel todo y está difícil ver cuales son las consecuencias de tales herramientas. China es el mayor fabricante de vehículos de 4 ruedas con más del 30% a nivel mundial, en cualquier momento se convierte en el mayor fabricante de motos, si no estoy mal informado.
Con respecto a la durabilidad es un tema muy difícil de determinar porque las motos cada vez tienen mayor cantidad de componentes electrónicos lo cual abre nuevos problemas y desafíos al tiempo.
Coincido, las grandes marcas al llegar a la cima se dejaron estar. Ahora las chinas están haciendo limpieza.
Coincido parcialmente. Ninguna moto japonesa se diseñó para durar 30 años. La gran duración resultante es el resultado de la calidad de los materiales empleados y de rigurosos controles al ensamblar la moto.
Los chinos ni por asomo usan materiales de esa calidad ( podrían, pero no les interesa, por multiples razones ).
El resultado es lo que ves hoy en dia, infinitos modelos, destinados a ser pisados por el que le sigue a los pocos meses, con resultados variados( Y falta de repuestos). Fijate las fallas en las toberas de admisión de las QJ, desgaste prematuro de arboles de levas en las rouser y en las ktm, fallas en las bobinas de las voge 500, tensores en la CF 450, etc., etc.
Una china es barata, pero al comprarla ya sabes que asumís un riesgo mayor.
Jorge, hasta los japoneses estan reduciendo costos y por eso tambien tienen sus problemas, como ejemplo, la Honda Transalp en la primera versión les pusieron unas suspensiones que eran muuuuy berretas tuvieron que hacer un restyling muy pronto, con algo mas acorde para su uso, pero nada del otro mundo en calidad y prestaciones, nada es como era en los 80 y 90s, Yamaha con la T7 tuvo problemas con el embrague en muchas motos en Europa, BMW con las primeras 1300 tuvo problemas con las batería y la electronica, de KTM ni hablemos, antes los japoneses hacian todo sobredimensionado y eso les daba la durabilidad y confiabilidad que todos conocemos, eso ya no sucede como antes.
Todas las marcas japonesas o europeas estan asociadas con alguna marca china que las provee de motores, partes o directamente le fabrican las motos completas y las de baja cilindrada (KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha, BMW, etc.).
Negar el avance de los chinos en cuanto a calidad y desempeño no tiene sentido, en Australia hay muchas CFMOTO 800 con mas 80.000 km con el motor con el que KTM tuvo el problema del árbol de levas de chocolate, lo cual los chinos pudieron solucionar con un rediseño de la tapa, recordá a los coreanos con Kia y Hyundai, lo que era en los 90 y lo que son ahora, Kia fue una de las primeras marcas en ofrecer 5 años de garantía en sus productos actualmente son de las marcas de autos mas confiables y con mejor diseño.
Las motos chinas ya no son lo que eran y las japonesas tampoco, lamentablemente ahora todos nos imponen la obsolescencia programada (estrategia de diseño en la que un producto se fabrica para tener una vida útil limitada y, tras un tiempo determinado, deja de funcionar o se vuelve obsoleto, forzando al consumidor a reemplazarlo)
Hola Kaiser, si es cierto (y lamentable) que las japonesas de hoy no tengan la calidad de antes ( lo veo en la CB750 de mi hijo) , pero aun están uno o dos escalones arriba de una china / india, sobre todo en cuanto a confiabilidad. Lo que pasa es que cuando haz tenido motos muy buenas, que te llevaron a todos lados con cero problemas, incluidos unos cuantos viajes de mas de 10000km c/u, te queda la vara muy alta con respecto a la calidad.
Eso me jugó en contra cuando estuve buscando una naked mas grande que la MT 03. Nada por aquí, nada por allá, hasta que viendo la calidad de una “vieja” F800R de un amigo(Que mucho no la cuidaba y pese a eso ni rastros de oxido ni desgaste tenia) me decidí por una similar del 2012, te aseguro que los alemanes jamas pensaron en obsolescencia programada cuando fabricaron esta moto.
Coincido con Mr. SBK, pero no solo es que los chinos hacen cosas baratas.
Es que directamente no tienen la tecnología. El recubrimiento DLC que tienen los pistones y piezas de BMW y Ducati no lo tiene ninguna china que recuerda, eso es lo que hace que una S1000RR dure 100000 kilometros o una K1300S llegue a 500000.
Esta china puede tener 200CV si, pero por cuantos KMs? es cuestion como todo, que los chinos desarrollen o copien la tecnologia, que no les va a llevar mucho tiempo.
Ese pensamiento de masividad y descarte a corto plazo es perfecto como se instauro en la mente de la gente, en general acá se lee mucho y mas con tu comentario. Bien al estilo Chino, obsolenscia programada, poca calidad y recambio cada 2 años, para mantener toda la estructura que tienen.
Mas allá de eso, hacer esa comparativa de Japón en los años 60/70 esta muy errada, Japón venia de una catástrofe brutal y tuvo que reacomodarse con una industria fuerte y bajo un lema de durar para siempre, de ahí miraron algunas motos Europeas que se venían haciendo, ellos las mejoraron e hicieron las mejores motos hasta la fecha conocidas, de hecho tenes motos de los 70 usándose actualmente de daily. No digo que los Chinos no hagan motos buenas, pero les falta mucho… en 40 años hablamos si queres como esta una CFMOTO MT800. Por lo pronto te puedo mostrar una Transalp con 35 años en el lomo haciendo la Carretera Austral y no pinchar una goma… a lo que voy, me parecen comparaciones absurdas. 2 productos distintos, pensados de otra manera…
Y las 4 marcas Niponas son las q mas generan fanatismo, mística, historia y confiabilidad… nadie que ande en moto y le gusten los fierros te puede negar esto. Lejos están de desaparecer, y menos por un mercado Chino.
Mal que nos pese, en 40 años será todo a pilas y descartable. Es la tendencia. Te tomo lo de motos de los 70/80 y 90 funcionando casi sin problemas hoy dia; total, si deja de funcionar el velocimetro o cuenta vueltas, con un cambio de tripa estas hecho y sino existe mas el original se puede adaptar sin mayor complicacion. Idem con carburadores e incluso con un CDI. Andá a reemplazar en 15 años una pantalla TFT, una IMU, o ECU que no exista mas. Pasa con los autos, no va a pasar con las motos…
Yo no estaría tan seguro, me parece que hay petroleo para rato, fijate como van posponiendo las normativas y acuerdos, respecto a la prohibición de los motores de combustión. Muy linda la movida eléctrica, pero hasta ahora es un rotundo fracaso. Hace años que viene batiendo el bombo y todavía están buscando baterías medianamente competentes y seguras. Ni que hablar de las motos e. Se desmoronan sus ventas año tras año. No le interesan a nadie ( bueh.. siempre alguno hay). Respecto de las pantallas , ECU, IMU, y demás electrónica, coincido que ni en 15 ni en 5 años vas a conseguir repuestos de nada, por lo menos en lo que respecta a las motos, acentuado eso, si el modelo es chino/ indio.
La comparación tendría que ser con una japonesa actual no una de hace 35 años, la industria cambió. No dudo que la japonesa llegue en mejor estado pero no creo que la diferencia sea tanta, todos bajaron la calidad.
Kawasaki presento la “evolucion” de la ZX10 poniendole la trompa de la ZX6 y adaptando el motor a Euro 5+.
Los chinos en la misma feria te muestran esto… en serio todavia hay gente que duda?
Compra el Chino Gabi, nadie te detiene maquina…
Le ponen un poco mas de alas y despega! Que cosa deforme y al dope la moda de las “alas”. ( En motos de calle).
Muy bien por ese V4 de 210 hp, no es moco de pavo esa cifra, Habrá que banquearlo para ver cuanto mienten los chinos ( igual todos mienten).
No es al dope. Hay gente que se las saca porque son “feas” y como resultado la moto se pone ligera de trompa andando a mas de 200. Si tiene winglets es que necesita winglets.
Winglets? Qué es un Gulftream V???
Jajaja, el Stearman no las necesita.
Alfred, la moda de las alas apareció copiando a los prototipos de motogp.
Si una moto de calle las necesita para ir a mas de 200 es que está mal diseñada.
Anduve a mucho más de esa velocidad en varias japonesas, y todas iban como un tren, bien apoyadas, sin ninguna reacción rara. Y ninguna tenia bigotes.
Te repito, no son necesarias, pero la gente las ve y cree que compra una motogp. Es parecido al tema de las adventure. Si no es adventure no sirve para viajar te dicen por todos lados.
Yo solamente te digo lo que escuché. Sin winglets se desbalancean porque estan diseñadas para llevarlos. Mi s1000rr nunca la senti liviana a mas de 200 pero esta diseñada para no llevarlos.
Mamadera !!!! Como vienen arrimando los Chinos.
Las motos japonesas/europeas bajaron su calidad o como mínimo ya no son “eternas”.
Las motos chinas mejoraron post pandemia el equivalente a 2 décadas.
Ambas cargan (para bien o para mal) con alguna fama…En algún momento el “recuerdo” de lo que eran las primeras va a desaparecer, y seguramente el prejuicio de lo que hoy rechazamos de las chinas también.
Capaz es momento de comprar una buena japonesa/europea, en el estado que sea. Disfrutarla o restaurarla porque esas motos no creo que vuelvan a existir. Y en vez de indignarnos, buscar la china que menos nos disguste y que sea la daily
Muy buen comentario!