Sobre el final de 2020, en tiempos en los que una cuarentena interminable parecía flexibilizarse un poco, tuvimos la oportunidad de oganizar un viaje por el interior de la provincia de Córdoba. Las máquinas que usamos en aquél entonces fueron nada más ni nada menos que las flamantes Adventure 390 de KTM, un producto esperadísimo en nuestro mercado y una moto que demostró ser super capaz para tratarse de una Duke con tacos altos y distinto rodado, pero que al mismo tiempo nos dejó con un poco de sabor a poco entendiendo la marca de la que se trataba y el ADN naranja.
Por otro lado, siempre reclamamos a la marca el hecho de que no entendíamos cómo teniendo un modelo tan exitoso como la 690 Enduro R no había pensado, o no se había animado, a desarrollar una versión más liviana y accesible con el motor de la 390. Tenía todo para hacerlo fácil y rápido. Tenía el chasis, las suspensiones y el motor. Realmetne no requería de un desarrollo muy complejo para poder poner ese producto en la calle. Lo cierto es que ni por el lado de las Adventure, ni por el lado de las Enduro, los austríacos estaban ofreciendo una moto con enfoque bien off-road, rodado 18-21 y suspensiones con recorridos como los que se ofrecían en la media y alta cilindrada.
Pero desde Mattighofen llegaban rumores auspiciosos, con el posible desembarco de una nueva familia bicilíndrica denominada 490. Se filtró por todos lados, incluso se lo mencionaron a los dealers e inversores internacionales en una de las conferencias anuales en las que se presentan los resultados y se anticipa lo que se viene para el futuro. El proyecto levantó muchísima polvareda en el universo motos, hasta que tiempo después Stefan Pierer, quien comandaba las riendas de KTM hasta entonces, se encargó de anunciar que el proyecto había pasado a un cuarto intermedio, que no iban a seguir avanzando por ahora. Y desde entonces sentimos que la marca había corrido su foco hacia otros segmentos, y que estaba dándole la espalda a uno que le iba a traer muchísimo volúmen de ventas y participación de mercado.
Luego pasó todo lo que ya sabemos, y que por suerte ya llegó a su fin y tiene a la casa naranja encarrilada nuevamente de cara al futuro, pero también, afortunadamente pre-crisis, KTM ya había iniciado y presentado su proyecto más interesante con el desembarco de las nuevas Adventure X, Adventure R y Enduro R en Milán y ante los ojos del mundo, así que solo era cuestión de que la compañia pudiera solucionar sus apremios financierons para que la producción de esta nueva línea de productos comenzara a llegar a los mercados, y entre ellos el nuestro.
KTM desembarcó el jueves pasado no solo con una nueva Adventure 390, sino con un tridente desarrollado sobre la nueva plataforma LC4c 399 que llegaba para cubrir, finalmente, todo aquello que se le había reclamado durante varios años, y que de alguna forma lo había relegado al no actualizar su 390 Adventure como correspondía, porque al final ponerle llantas de rayos a la moto no cambiaba mucho las cosas. Ahora la receta era distinta, y fiel al ADN ready to race desde KTM Argentina entendieron que la presentación tenía que estar a la altura de las expectativas que la moto había despertado, así que decidió que aquellos que tuvieran el nivel para hacerlo, pudieran probar la moto en un circuito de motocross como el de Millenium Otamendi.
Allí se iban a poder poner a prueba chasis, posición de manejo, suspensiones, mecánica, electronica y las capacidades reales de la moto en un lugar para el que, claramente, no fue pensada y ningún usuario jamás va a experimentar con su propia unidad. Así que lo hicieron porque pueden, digamos, con un montón de unidades a disposición de la prensa y de pilotos de enduro y motocross profesionales de la talla de Franco Caimi, Tomy Matkovich, Marcos Trossero, entre otros. Y por supuesto de Motoblog también, no podíamos faltar.
Como todos estos eventos en los que va un montón de gente, el tiempo para probarlas es bastante escaso, pero fue lo suficientemente bueno como para dejarnos bien manija para el test que vamos a hacerles en unas semanas. Tanto la Adventure R como la Enduro R nos dejaron sorprendidos por lo bien que pueden aguantarse una paliza dentro de un circuito pensado para otro tipo de motos. La Adventure X, por su parte, solo estuvo exhibida, dejando bien en claro que en el mix de ventas el grueso va a estar entre las otras dos variantes.
Rodado 18-21, suspensiones de más de 220 mm totalmente regulables, en las motos más ligeras de la categoría, con 175 kilos en orden de marcha para la Adventure R y 165 kilos para su hermana Enduro R, ambas con el motor más radical de todo el segmento, en comparación con la que se les ocurra. A la hora del manejo agresivo, y de llevar la moto fuerte, ninguna de las otras motos que participan en la categoría adventure 400-500 cc. tiene alguna chance, al lado de estos pepinos de KTM.
Ya tendremos tiempo de entrar bien en detalle, para eso estamos organizando un test bien completito para dentro de unas semanitas. Por ahora todo lo que hay que saber es que la Enduro R y la Adventure X están en el orden de los $13.300.000, mientras que la más completa Adventure R se va hasta los $16.000.000, con una garantía de 3 años.
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32 respuestas
Hola a todos, un amigo tenia señada una antes que estuvieran disponibles, creo que la enduro, cuando llegaron se hizo el test drive y pidio que le devolvieran la seña, a el le parecio pesada y poca potencia, aclaro que a el, yo ni las vi en persona aun, esperemos que los chicos las prueben a fondo, quizas mucha expectativa y uno pone la bara muy alta.
poca potencia? no sé qué esperaba…claramente no es una 450 de mx, pero a cualquiera de las on-off que hay en el mercado las pasa por arriba. Igual es una moto mucho más parecida a una Enduro 690 (de estilo) que a una tornado/klx/voge 300 rally, etc.
Me gustaría saber bien qué tipo de moto esperaba…me intriga saber eso
La potencia esta bastante bien para un monocilindrico de 400cm3. Tiene incluso unos CVs mas que la Bajaj dominar, con la comparte motor y tambien esta hecho en India
No comparten mas motor desde hace un tiempo. El Dominar aún lleva el 373 cc inicial, mientras que las 390 (y las Triumph 400) llevan una versión un poco mas grande de 398 cc
Las señas se devuelven ? . Generalmente se trata de un compromiso tanto de compra como de venta ( ambas partes ) . Si el comprador da marcha atrás se pierda la seña ( como indemnización hacia el vendedor ) y si el vendedor da marcha atrás se devuelve la seña y se abona un monto tipo “multa” al comprador .
Ducati cba me devolvió el monto completo de la moto. Se atrasó el certificado de importación, no la podían salir de la aduana y no me la podían facturar. Tuve un problema personal y me devolvieron todos los dólares. 6 meses después volvimos a la carga…
Normalmente la seña la perdes a menos que seas un cliente que compra 2 o 3 motos por año, que este caso
En aquellos casos donde la moto no tiene precio y toman reservas, el cliente normalmente puede retirar la seña si cuando llega la moto le ponen un precio que no está dispuesto a pagar.
che, ¿me anda mal el monitor de la compu, tengo los lentes sucios, los del blog no eligieron las mejores fotos, o en realidad estas KTM son.. FIERAS, PERO FIERAS CON GANAS estéticamente?!
Creo que el diseñador debería trabajar en terapia su cuestión con los filos y las puntas jaja
Es que le ordenaron que diseñe una moto de punta.
Jajaja estuviste “afilado” con la respuesta Jorge
Para mi el diseño está bien, se ven muy “racing”
11400 u$s acá y 6999 en gringolandia. Si la ensamblan acá no me parece buen precio. Tenía que estar sub 10 mil (la adventure R).
Y pensar que los tránsfugas estos habían traído la duke 390 a 15000 u$s…
Estoy esperando el comentario de los ingenieros en medición de altura del escape, mamita cuando vean las fotos…
La enduro R va a entrar fuerte. Bastante liviana, buena potencia, precio “razonable” y, con un parabrisin y bolsos genericos, algún viajecito se banca. En el país donde viajan en tornados, le va a ir bien.
Las otras dos, tienen mucha competencia.
Me gustaría que hagan algo con Husqvarna. No sé si Norden, pero una Pilen con la combinación 19/17″ andaría bien eh.
No es el país en el que se viaja en tornado.
Es el país en el que una mafia cobra las motos el doble que en el resto del mundo.
El tipo que juntó los 7 mil dólares y paga una tornado……en realidad pagó el precio una BMW 800 usadita acá nomás….en Brasil.. Moto espectacular para viajes.
O sea….le robaron.
Ya no hay excusas
De acuerdo con lo de los precios.
Pero lo digo por usar una moto hecha para una cosa que la usan para otra.
Yo creo que ni por asomo se va a vender bien, la cantidad de gente que busca una ktm así es muy reducida, apunta al nicho de los fans boys de la marca, aparte tiene mucha competencia con las chinas. Tampoco la podés comparar con una moto confiable y sencilla como la Tornado, que además es mucho mas económica en todo sentido, con el plus que en el lateral dice “Honda” y esta dice Ktm.
Y los fanaticos de KTM no compran una moto con el motor hecho en la India por Bajaj y que no es KTM sino de la Bajaj Dominar, ni yo lo compraría, jaja!!!
Bajaj es prácticamente dueño de KTM. Y el motor en particular de estas motos no es igual ni comparte piezas como si pasaba con la generación anterior y las dominar. Una pena porque eso era un punto a favor, creo yo, ya que habían más repuestos.
Date una vuelta en una Duke 390 nueva y en una NS400z y/o una dominar 400. El motor solo no hace a la moto.
45hp, liviana y seguramente tendrá una financiación similar a las demás, siendo más barata o con precio más razonable que una casi 300cc, con horquillas de la prehistoria. No creo que le vaya mal.
Después, lo de las fallas, es una lotería. Conozco gente que tuvo fallas en una África Twin (honda se hizo cargo, pero falló). La marca te puede dar respaldo, pero te lo cobran en lo que cuestan las motos. Cuánto cuesta una de marca japonesa con 45hp, suspenciones y tecnología similar? Hay gente con KTM con 30-40mil km y 0 dramas y hay gente con Honda con 3 mil km en el taller.
Yo prefiero Japón, pero así y a ese precio no hay.
No se que esperan, obvio que tiene poca potencia algo que tambien tiene poco mantenimiento.
Seguro la sensacion de torta es por el peso, 200kg es medio mucho es verdad. Por eso no se si se justifica la electronica moderna de esta moto vs una DR650 que sale lo mismo.
Y hay que agregar que una DR650 tiene motor hecho en Japon y la nueva KTM 390 esta hecho por Bajaj en la India
Quisiera creer que un motor diseñado en 2025 es mejor que uno diseñado en 1980.
Por supuesto, crees mal…
Imaginate si se consiguieran repuestos de la mano del importador…
Tenes que cerrar el estadio!
Hay muchos matices, un buen motor 2025 debería ser tecnológicamente superior a uno 1980, pero será igual de confiable y durable? Habrá que esperar 20 años y si hay repuestos para mantenerla rodando
Me gusta la versión Enduro, lástima el escape abajo. Fui a KTM de Pilar y no había más para reservar. Ellos mismos me ofrecieron la DR 650 ya que son los mismos dueños. Me encanta la Suzuki, pero ya tengo algo “viejito” me gustaría algo más moderno por más Indio y KTM que sea, jajaja
Se ven lindas las KTM de Bajaj pero por el precio hay productos mejores (KLX 300R o DR 650 son mas enduro tanto motor como chasis). Se sabe algo sin Honda va a traer la CRF 300 F que vende en Brasil??? Es como la tornado 300 para enduro “soft”, compite con la TTR 230 en precio, es una buena opción sobre todo porque se llena de accesorios en el mercado para modificarla como quieras.
Me explican porque no traen la SMC R. Yo quiero motard loco.
Estoy enloquecido con la Enduro R y esa pantallita hermosa. En cualquier momento el KLX se tranforma en KTM con llantas motard.
Según habían dicho, tenían que llegar todas. Pero debe venir lento el tema por la reestructuración.
Otra cosa son las versiones 125cc de la enduro y la SMC R que anunciaron al mismo tiempo en el eicma 2024, que acá llegarían en versiones 250cc, de las que tampoco hay novedades. Pero estarían muy interesantes.