La primer moto eléctrica de un fabricante importante. No fue Yamaha, no fue Ducati, no fue Honda. El primer fabricante establecido en fabricar una moto (dejamos a los scooters afuera) fue nada más y nada menos que Harley-Davidson, una marca conocida por su reticencia a la innovación y su relación intima con lo vintage.A finales de este año, la Harley-Davidson Livewire finalmente estará disponible, y hoy la marca reveló algunos detalles sobre lo que podemos esperar de la máquina más revolucionaria de la casa de Milwaukee.
Revelation es el nombre que la gente de H-D eligió para la nueva planta motriz, que no solo es una revelación por si misma sino que también por toda la tecnología que la acompaña. Esto incluye una pantalla digital equipada con conectividad móvil LTE, mejor conocida como “Chip”, así como control de tracción y ABS que son asistidos por una unidad inercial para funcionar como ABS y control de tracción en curva.
“Estamos en un momento histórico en la evolución del transporte, y Harley-Davidson está a la vanguardia”, dijo Matt Levatich, presidente y director ejecutivo de Harley-Davidson.
“La innovación que mueve el cuerpo y el alma siempre ha estado en el corazón de nuestra marca, y este próximo capítulo de nuestra historia trata sobre la creación de productos y oportunidades para pilotos de todas las edades y estilos de vida”.
“Nuestra visión para el futuro es global”, continuó Levatich. “Para todas las edades, desde profesionales urbanos hasta jubilados exurbanos, y desde mentalidad de un viajero hasta aquellos que buscan emociones, estamos creando los productos y oportunidades para que los pilotos actuales y aquellos por venir sientan el poder transformador de la experiencia de conducción en dos ruedas”.
Harley-Davidson publicó un tiempo de 0-100 de 3.5 segundos, así como un rango de conducción urbana de 170 kilómetros. Son cifras que no están a la par de algunos fabricantes de menor escala, pero teniendo en cuenta que será una moto producida en masa, el rendimiento es sumamente razonable, todo por un precio de unos Us$29.799,- cuando salga a la venta en EEUU.
Con la esperanza de no perder a los fieles de H-D, la casa de Milwaukee está promocionando el sonido de la nueva Livewire, diciendo que el “modelo LiveWire está diseñado para producir un nuevo sonido exclusivo de Harley-Davidson a medida que acelera y gana velocidad. Este nuevo sonido futurista representa la potencia eléctrica de la motocicleta LiveWire “.
Entendemos que el nuevo sonido proviene del corte en los dientes de los engranajes y no es un sonido artificial, por lo que es una buena noticia.
Les dejamos una lista completa con todas las especificaciones técnicas.
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Dimensiones
| Largo | 84.1 in. (2,135 mm) |
| Ancho | 32.7 in. (830 mm) |
| Alto | 42.5 in. (1,080 mm) |
| Altura del asiento | 30.7 in. (780 mm) |
| Despeje al suelo | 5.1 in. (130 mm) |
| Angulo de ataque | 24.5 deg |
| Carrera | 4.3 in. (108 mm) |
| Distancia entre ejes | 58.7 in. (1,490 mm) |
| Cubiertas | Michelin® Scorcher® “Sport” |
| Cubierta delantera | 120/70 ZR17 58W |
| Cubierta trasera | 180/55 ZR17 73W |
| Aceite Transmision | 0.34 qt (0.32 L) |
| Refrigerante | 0.8 qt. (0.72 L) |
| Peso | 549 lb. (249 kg) |
Motor
| Transmisión Primaria | Engranaje Helicoidal, 55/17 Relación |
| Transmisión Final | Correa Dentada, 3/1 Relación |
| Transmisión | 1 Marcha |
| Batería | Litio, 12.8V , 24 Wh, 120 A |
Chassis
| Cuadro | Aleación de Aluminio |
| Basculante | Aleación de Aluminio |
| Suspensión Delantera | SHOWA® 43 mm Invertida – Big Piston (SFF-BP®), Ajustable |
| Suspensión Trasera | SHOWA® Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-lite®), Ajustable |
| Llantas | 5 Radios en Aluminio |
| Llantas Diametro Delantera | 17 in. (432 mm) / 3.5 in. (89 mm) |
| Llantas Diametro Trasera | 17 in. (432 mm) / 5.5 in. (140 mm) |
| Frenos Calipers | Dual 4-pistones monoblock radial Adelante, Doble Piston Atrás |
| Frenos, Anti-Lock Braking System (ABS) | Standard |
| Recorrido Suspensiones Delantera/Trasera | 4.5 in. (115 mm) / 4.5 in. (115 mm) |
Prestaciones
| Potencia | (hp/kW)105 HP (78kW) |
| Torque | 117Nm |
| RPM max | 15,000 |
Rango
| Ciudad | 146 mi (235 km) |
| Autopista (110Km/h constantes) | 70 mi (113 km) |
| Combinado | 95 mi (152 km) |
| WMTC (World Motorcycle Test Cycle) | 98 mi (158 km) |
8 respuestas
Si en eeuu va a salir casi 30mil dolares, aca va a salir casi 60 mil dolares..
Mientras haya nafta para cargarles a las motos, seguiré pensando en motos nafteras, con su correspondiente sonido de motor.
Y es inevitable pensar en el “con esa plata me compro….”
Voy a hacer una pregunta/planeo serio…. con nuestra actual legislacion los impuestos de las motos se pagan según su cilindrada. Esta “moto” debería tratarse igual que una moto a bateria para niños…. y se deberia poder importar sin problema, obviamente pagando el arancel de importación correspondiente.
Esta mal lo que pienso??? alguien sabe algo al respecto??
Pesada la chancha!!!!
como siempre ante una gran crisis, siempmre hay una buena oportunidad o desafio. ante la ausencia de sensaciones que transmite un motor a explosion, veremos donde la comunion hombre maquina empiezan a encontrar otros puntos de contacto. me imagino que se tendran que esmerar mas en el dise;o, o que van a explorar mas la ciclista a partir de otras posiblidades de configuracion que den los componentes electricos de un motor, creo que despues de mas de 100 a;os de desarollo de motores a explosion, a estos hay que darle una oportunidad, quizas nos sorprendan. hasta podrian hacer con mucha facilidad una moto con traccion en ambas ruedas.
HD no seria ni mi primer eleccion ni segunda etc, creo que si tuviera guita seria mi 5ta moto si es que, pero esta electrica tiene un no se que
los puristas HD se van a volver a enojar como cuando hicieron la vrod
El problema de los vehiculos electricos es que ninguna marca ofrece o anuncia, junto con su lanzamiento, el valor de reemplazo de las baterias. La utilizacion de un vehiculo que con su uso va disminuyendo su autonomia lo convierte en algo poco atractivo y un desafio para el marketing. Por demas, creo que el auge de los vehiculos electricos tiene que ver con un menor costo de produccion, el desafio es hacerlos encajar en una matriz energetica que cuenta con casi un siglo de desarrollo y ofrece, como ventaja, una recarga instantanea.
Acabo de confirmar que no me debe gustar Harley Davidson, porque esta Livewire y la VSCR vrod son las únicas HD que me compraria ; )
Lo mejor de la noticia es la campera de cuero de las fotos