En la jornada anterior a la inauguración del Salón Internacional de la Moto, hubo un evento reducido a pocas cuadras de La Rural, en el que Lino Stefanuto, presidente de Betamotor Argentina, y Dilip Ramgopal, Senior VP de ventas para TVS a nivel mundial, anunciaron la llegada de TVS Motor Company a nuestro mercado. Betamotor será el partner de la marca India en Argentina, y no solo será el representante de la marca, sino que también ensamblará los modelos localmente, aprovechando los beneficios impositivos de esta modalidad y también empleando mano de obra local.
Incluso mencionaron de la posibilidad de integrar componentes de proveedores locales en la medida en que los jugadores del sector puedan ir trabajando con el gobierno para conseguir medidas que beneficien este tipo de prácticas. Lino Stefanuto, también presidente de CAFAM, dijo que la integración tiene que ser inteligente, para que los usuarios no tengan que pagar extracostos por comprar productos que incorporen componentes de fabricación nacional.
Por su parte, Dilip Ramgopal fue muy claro en su presentación, haciendo referencia al tiempo que llevan desarrollando el desembarco en Argentina de la mano de un socio local, como es Betamotor, y dejando en evidencia que llegaron a este mercado porque les interesa desarrollarse como marca con una visión a largo plazo y con intenciones de que, a medida que vaya creciendo la relación, todas las TVS que se vendan en nuestro mercado sean ensambladas por Betamotor.
Y así llegamos a lo más importante, que son las motos. Sin dudas TVS llega a nuestro mercado al mismo tiempo que nace su gran estrella, la 310 RR. La marca india será la encargada de producir todos los modelos sub 500 cc de BMW, y esta supersport de 312 centímetros cúbicos es un claro resultado de muchos años de experiencia en competiciones por parte de la compañía asiática y de su colaboración con su socio europeo.
Todavía no hemos podido probarla, pero no falta mucho para que eso suceda. Si pudimos subirnos y ver desde muy cerca la calidad de sus componentes, con mucha tecnología y gran calidad de materiales. Monocilíndrica de 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch, el motor produce 34 caballos de potencia a 9.700 vueltas y un torque máximo de casi 28 Nm a 7.700.
Chasis tipo trellis, con un sub-chasis, que se deja ver de forma muy sexy a la altura del anclaje del monoshock trasero, llantas de 17” con cubiertas Michelin de 110 adelante y 150 atrás , ABS doble canal, disco delantero de 300 mm, horquilla invertida, basculante de aleación de aluminio, luces bi-LED, un tanque de 11 litros y un peso en orden de marcha de 170 kilos. No vemos la hora de ir al kartodromo a probarla.
Otra contendiente importante que llega para meterse en la pelea de los 200 cc street es la RTR 200. En la presentación quedamos muy sorprendidos por todo lo que incorpora. Para empezar se trata de la primera moto de 200 cc que llega al mercado con slipper clutch de serie y además tiene un tablero digital de muy fácil lectura y con muchísima información, incluyendo indicador de marcha y cronómetros para tomar tiempos de vuelta, velocidad máxima y aceleración de 0-60. Todavía no sabemos como llegará a nuestro mercado, pero existe una versión con ABS.
El motor es un monocilíndrico de 197,5 cc, refrigerado por aire y aceite y alimentado por inyección electrónica Bosch, que entrega 21 caballos de potencia a 8.500 rpm y un torque de 18,1 Nm en las 7.000 vueltas. Interesante moto para tener en cuenta.
Y por último, la marca que tiene como logotipo un caballito galopando, también presentó un scooter 125 -que según algunas voces, libra por libra es su mejor producto- denominado Ntorq. Con un diseño muy atractivo y un motor monocilíndrico de 125 cc y 3 válvulas que produce 9,4 caballos de potencia y 10,5 Nm de torque, lo más llamativo de este producto bien citadino es su diseño y equipamiento, en el que incluye desde dos modos de conducción, eco y sport, hasta un display digital con conexión bluetooth y conectividad móvil a través de una aplicación mediante la que puede brindar funciones como navegador satelital, nivel de batería del teléfono, ultimo lugar donde se dejó la moto y aviso de quién te está llamando al teléfono, entre otros.
12 respuestas
La 310rr es espectacular y es idéntica a la BMW. Yo pensé que iban a hacer como Bajaj y KTM en donde Bajaj usa la tecnología de KTM, pero en este caso es la misma moto que la BMW pero con cadenado y hasta algunos componentes mejores. Esperemos que el precio no incluya el valor de tener la chapita de BMW.
Es que TVS hace las BMW de baja cilindrada (obvio con los estándares que imponen los alemanes gracias a Dios…) Me subí y parece medio incómoda la postura. Pero la calidad parece buena. La iluminación es bárbara, imagino que los frenos son muy buenos. Espero hayan solucionado lo de las vibraciones a partir los 100 km/h que tienen las BMW 310
Si si, por eso lo que dije, Bajaj que fabrica las Duke de baja cilindrada no tiene una moto 100% igual a las de KTM, pero esta de TVS es la misma moto que la BMW.
Pudieron ver la Zontes 310 en el stand de Beta?? A mi me impresionó x el equipamiento y calidad de materiales, ABS Bosch, parabrisas electrico, tapa de nafts electrica, cierre de asiento electrico, un basculante de aluminio digno de una KTM de las “gordas”, suspensión invertida… etc muy interesante
Muchas gracias por el dato Andres, estuve mirando por internet y se ven muy lindas. Dejo el link de you tube subido por un usuario en l stand de Beta: https://www.youtube.com/watch?v=D974H6pDhQ8
Otra de las chinas que me sorprendió fue la Gilera AC6, una especide de Honda CB 300r pero mas retro y por lo menos a la vista y tacto mejores materiales. 300cc 30hp inyeccion refrigerada x agua horquilla invertida… que se yo en 5 años o menos no va a haber con que darle a las motos chinas “serias” si siguen mejorando así.
La vi en video de otros aficionados a las motos.
A mi tambien me interesó mucho.
Ojala pronto salga al mercado.
Para princios de 2019, según la gente del stand…
Estoy de acuerdo, sino mirá la Leoncino 500 que parece súper sobredimensionada en todo y estéticamente es muy agraciada, más aún la de llantas con rayos.
Todo muy lindo con la 310 RR, pero viendo la ficha tecnica (monocilindrico) y preguntando el precio (me tiraron que le calculan para dicimenbre y a 6500 U$S) … chau TVS !
250000 para una 300 esta bien segun los precios de nuestri mercado, la bm esta 9000uss si no me quedo corto,
Me quedé un buen rato viendo las TVS, parece un producto muy interesante, habrá que ver los precios de las RTR (las de calle) pero si no se suben al caballo sería un contendiente de peso para la NS.
Con respecto a la RR, me gusto mucho de facha, la postura no me pareció sufrida para ser una racing y la calidad aparenta ser buena, resalta la calidad de los componentes (ej, suspensiones Kayaba) y se nota que hay desarrollo e ingeniería puesta en estas motos (con solo ver los tableros te das cuenta).
Muchachos, vayan gestionando un comparativo: Honda CBR300 Vs TVS RR310 Vs Benelli 302R, yo me ofrezco humildemente como 3er piloto =)