Obviamente la moto no la vimos, y la información que tenemos es la del propio fabricante que describe un producto que recién estará disponible al público para la segunda mitad de 2027, pero tampoco habíamos visto la Stark hasta que fuimos a la fábrica en Barcelona hace unos años y entendimos que la calidad del producto estaba por encima de las expectativas que nosotros teníamos antes de conocerlo. El resto es historia conocida por todos.
Realmente es impresionante el avance de este tipo de desarrollos, y en el mundo del motocross y el enduro, donde realmente estas energías alternativas se pueden lucir y hay un mercado dispuesto a pagar el precio por un producto premium con tecnología de punta, es donde los fabricantes realmente se están luciendo con sus innovaciones.
Radian es una empresa holandesa, o de los Países Bajos si queremos ser correctos con la denominación de orígen, a diferencia de Stark que es Sueca, aunque decidió instalarse en Barcelona por cuestiones logísticas y climáticas. A veces nos olvidamos, pero la zona de Holanda y Bélgica bien podría ser considerada la capital mundial del off-road y es donde la mayoría de los equipos deciden instalar sus escuelitas para desarrollar los talentos que años más adelante dominan las categorías. Solo pensando en el MXGP se me vienen a la cabeza Kay de Wolf de Holanda, Sacha y Lucas Coenen de Bélgica y el mismísimo Jorge Prado, que es español, sí, pero tuvo que mudarse a Holanda con toda su familia desde muy chiquito para llegar a ser el piloto que es hoy. Así que cuando vi de donde venía Radian, lo miré con otros ojos.
¿Y qué tiene esta nueva moto de especial? Quizás sea un poco menos especial que la Alta Motors, que fue la primera máquina picante impulsada por un motor eléctrico, o que la Stark, que fue la primera en lograr un proyecto económica y financieramente sustentable, y la primera en meterse al ring a pelear con los fabricantes tradicionales a nivel internacional, pero también tiene lo suyo y suma a la competencia, que a la larga hace que los fabricantes tengan que superarse unos a otros y en donde se logran cada vez más y mejores resultados. Aquí tenemos una moto tipo enduro, a juzgar por el rodado elegido y por las luces delanteras y traseras de la moto, impulsada por un motor eléctrico que desarrolla 70 caballos de potencia y, escuchen bien, 1060 Nm de torque máximo disponible en la rueda trasera.
Solo para ponerlo en contexto, es más o menos el mismo torque que podrían aportar dos Amarok V6, solo que aquí lo tenemos en una máquina que pesa menos de 125 kilos y disponible desde las 0 rpm. El sistema trabaja con un voltaje nominal de 288 volts y un pico máximo de 336 volts. Se trata de un sistema refrigerado por líquido, con dos radiadores, y capaz de desarrollar 14.000 rpm. Todo parece estar instalado con un propósito, como el motor que se encuentra justo en el arco de instalación de las baterías y ubicado de forma radial al cuadro, formando parte estructural del mismo, incrementando la rigidez estructural de la moto. Y a esto se le suma un pack dual de baterías que en total suman 8.6 kWh y ofrecen una autonomía de 60 kilómetros a ritmo de carrera y hasta 115 kilómetros de uso recreativo.
Y aquí es donde está lo más llamativo de la moto, puesto que los packs de batería se pueden cambiar en menos de 30 segundos -según dice el fabricante- pero así sean 2 o 3 minutos entre que uno se baja de la moto, toma un poco de agua y descansa, y vuelve a salir con la moto, y tiene moto de nuevo para disfrutar por otros tantos kilómetros más. Mientras tanto, las baterías gastadas esperan nuestro regreso cargándose. Claramente uno se queda sin físico antes que sin baterías. Al menos los aficionados.
El resto del desarrollo de la moto es, obviamente, con lo mejor de lo mejor, incorporando pinzas de Brembo para los frenos de disco delantero y trasero y un sistema de suspensiones KYB completamente regulable para la horquilla delantera y el basculante con bieletas. Un chasis realizado completamente en aluminio, un protector para la parte baja de la moto, cubre puños, plásticos de primera calidad y un sistema de iluminación para disfrutar de esta moto, que tiene un precio de €14.000 y que ya se puede pedir online hoy, hasta cuando el sol ya se guardó.
Yo sé que muchos añoran otras épocas del motociclismo, a la que muchas veces nos referimos como la epoca dorada, pero es momento de que empecemos a asumir que no hubo nunca un mejor momento para los motociclistas como el que estamos viviendo ahora y en el que, literalmente, hay motos para todos los gustos.
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5 respuestas
El tema del torque motor en las eléctricas es destacable, pero lo están usando mas como gancho comercial que otra cosa. Es totalmente irrelevante que tenga 1000Nm o 5000Nm, pues al contrario que en una Amarok, en una moto no hay forma de transmitirese par al piso. Menos que menos teniendo en cuenta que en primera marcha ese par motor es aumentado unas treinta o más veces, dependiendo de la relación final.
La Amarok y cualquier otra chata en esto salen ganando pues debido a su tracción 4wd pueden manejar pares de 8000Nm o mas aún dependiendo de su peso y algunos otros parámetros..
Yo tengo bici eléctrica y el torque es descomunal, al punto que me ha estrellado contra una pared saliendo. Pero el tema con los motores eléctricos es que se quedan sin aire inmediatamente, aceleran 100% al arrancar y despues 1%.
Si bien la tecnología de neumáticos avanzó muchísimo y hoy en dia podes meter 200HP al piso (si no te das vuelta), en este tipo de motos off-road el torque y la potencia son inservibles porque si aplicas mas de 10hp, salis patinando.
A las Amarok eso no les pasa porque jamas pisan tierra.
El gran genio a hablado… Hagan silencio y escuchen… jajaja
Si no tuvieran ese torque no andarían como andan y mucho menos sabiendo que no tienen cajas de cambios que es la lo que esas potencian dan entre otros como mayor beneficio.
Obviamente al salir el torque esta limitado electrónicamente en su entrega, sino te darías vuelta. Nada distinto de un launch control o un control de tracción. Sino te darías vuelta hasta con una busa que no tiene ni el 10% de ese torque en la salida…
Pero si lees bien ese motor tira 14k vueltas y es donde progresivamente vas a encontrar todo los nm juntos. Sin un solo cambio lo que no solo hace la moto mas rápida al no tener la perdida de vueltas/potencia entre cambios sino que ademas la hace mas liviana al no tener caja.
Para que una amarok pueda tener el mínimo punto de comparación sin caja tendría que tener probablemente 50 veces mas el torque actual.
Se viene todo eléctrico y muy rápido, genio. Anda tirando los motores térmicos que los vas a quedar de garron…
https://www.motor.es/noticias/ferrari-luce-2027-2026114379.html
A la ignorancia se la combate con educación!!!
y son varias mas. Livewire the Harley acaba de comprarse Dust que hace una moto similar…
Necesitas un grupo electrógeno para cargar la batería en medio del monte . Para enduro trabado no contar con embrague para modular la potencia me parece que le juega en contra, fuera de eso es impresionante lo que anda.