Desde hace mucho, pero mucho tiempo, que el segmento de la baja cilindrada en nuestro país ha hecho poco, y nada, de esfuerzo por entregar al consumidor el mejor producto posible. Mientras mirábamos como en el viejo continente se comercializan motos y scooters de 125 cc con motores aguateros, alimentados por inyección electrónica y con doble disco de freno y ABS, acá solo hemos contemplado como el mercado de las 110 no ha parado de crecer con motos cada vez más básicas y rústicas.
Pero no es solo eso, porque la verdad es que esas motos básicas y rústicas cumplen un rol muy importante en determinadas zonas de nuestro extenso territorio nacional, sino el hecho de que hoy estemos hablando de que hay versiones de estas cub 110 que llegan a costar casi USD 3.000 que es, lisa y llanamente, una fortuna para el tipo de producto que ofrece.
Hoy miramos el top 10 de los distintos mercados de Europa y vemos como se ofrecen productos de vanguardia con motores de 125 cc. El que se les ocurra a ustedes. Hay Honda PCX y Forza, hay Yamaha NMX y XMAX, hay SYM, hay Kymco, hay Piaggio, hay Zontes, hay KTM y Husqvarna, Aprilia y Vespa. Todos productos similares a los de mayor cilindrada, pero en envase chico. Y ese es el segmento que mueve el volumen grande en Europa, pero que para los fabricantes no es suficiente y ya empiezan a mirar con mucho interés nuestra región y el mercado argentino en particular. Sobre todo con el crecimiento que esta plaza ha demostrado en el último lustro.
Al día de hoy hay al menos cuatro marcas importantes que están empezando a negociar con sus representantes e importadores en nuestro mercado para poder entrar con este tipo de productos a competir. La clave de todo esto está en el precio con el que le quieren vender estas motos a las distintas marcas en nuestro país, el famoso FOB –Free On Board- del que muchos hablan y pocos entienden, al que hay que sumarle el costo del seguro internacional y del flete internacional para llegar a la base imponible sobre la cual se calculan los impuestos y aranceles, conocido como CIF –Cost, Insurance and Freight-. Porque básicamente ese costo es el que A) va a permitir que el producto sea competitivo en nuestro mercado y B) va a permitir márgenes que hagan que el importador-representante de la marca en nuestro país se mueva. Por la plata baila el mono.
En este momento no puedo dar precisión sobre las marcas y modelos de los que estamos hablando, básicamente porque fue información que me brindaron off the record y no corresponde que revele los detalles, pero bien podemos hacer el ejercicio con tipologías de producto. Usemos como ejemplo motos naked como la KTM Duke 125, Aprilia Tuono 125 o Yamaha XSR125 que hasta ahora eran totalmente inviables, para nuestro país. Además cómo compiten contra las Motomel, Corven, Siam, Gilera, etc.
Obviamente la competencia no es mano a mano, porque no se puede poner en la misma balanza unas con otras por calidad, tecnología, equipamiento, prestaciones y marca, pero al mismo tiempo estas 125 necesitan volumen de mercado. Una cosa es estar arriba en precio porque el producto es mejor o más sofisticado y otra cosa es estar a precio de una 250/300. Ahora bien, qué pasa si esas motos aterrizaran con valores inferiores a los USD 5.000.
Y qué pasa con los scooters. Todos los 125 que se comercializan en nuestro mercado son de básicos para abajo, y para lograr subirse a un producto decente hay que trepar mucho más arriba en cilindrada y, obviamente, en precio. Solo basta comparar cualquier 125 de nuestro mercado con los que se venden en Europa para largarse a llorar. Por qué no tenemos productos como los Voge SR1, Honda PCX 125, Yamaha NMX 125, el Zontes 125 en cualquiera de sus presentaciones. ¿Hace falta mucho más que esto para moverse por la ciudad? La respuesta es no, pero al mismo tiempo es sí porque para poder tener el equipamiento y el confort que uno desea no hay nada en el segmento que lo ofrezca. Y además, lo mejor del 125 cc. es que es una cilindrada para todo el mundo, nadie se queda afuera. Imaginense cualquiera de estos productos en nuestro mercado por debajo de los $6.000.000.
Les tiro un dato: están todas las condiciones dadas para que esto suceda. Y cuando aparezca el primer producto de esta clase se los voy a recordar.
Lo más difícil, hasta el momento, comenzó a destrabarse, y es el hecho de que los fabricantes en sus casas matrices se hayan puesto a negociar precios con sus representantes e importadores en nuestro mercado para que esto pueda suceder.
Solo para ilustrarlos un poco. Si tuvieran que elegir entre un Honda Elite 125 como el que se comercializa en nuestro mercado, que es un buen ejemplo además porque es un producto con inyección electrónica y frenos CBS. Probablemente el mejor 125 del mercado argentino hoy. Y del otro lado de la balanza tienen un Zontes M125, con un motor Euro 5, con 15 caballos y 13 Nm de torque, que además incluye ABS, iluminación full LED, llave presencial, toma USB doble, pantalla eléctrica, apertura remota de asiento y tanque de combustible, con sensor de presión y temperatura de neumáticos, con conectividad por Bluetooth, y algunas cosas más. Y el precio es prácticamente el mismo ¿qué eligen?
Puede ser que toda esta configuración 125 lo haga en formato 150 aprovechando que la primera licencia de nuestro mercado es hasta 150 cc y que muchos fabricantes ya cuentan con estas variantes desarrolladas para otros mercaddos. Pero conceptualmente lo que quería remarcar era el estandar de calidad de los 125 que se comercializan hoy en España, Italia, Francia, etc.
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23 respuestas
Aca en Europa me acabo de cruzar con una YZF-R125 que se veia buenisima. Lastima que en Argentina saldria 5k usd y no la compraria nadie.
Es hermosa esa Yamaha Alfred, pero le pifiaste con el precio, creo que en España está arriba de los 6k verdes, imaginate acá siguiendo la lógica de Yamaha , mínimo 10/11 lucas…
Es que está perfecto, no tenes una idea de la paz que hay aca con los deliverys todos andando en bicis eléctricas.
Si te podes a escuchar, el 80% de la contaminación auditiva de CABA son deliverys y sus motitos de mierda. Aca estan prohibidas las chinas, si queres laburar saca una electrica y si queres una 125, pagala 5000 usd.
Listo se termino el quilombo.
Se acuerdan cuando vendian la R15 por estos pagos, lindo bichito rabioso.
Yamaha te vende aca XTZ 125 carburada “de ultima generación” casi a 6 palos, no llega a los 10 HP! y un RAY ZR 125 a 5 palos con sus 8 HP, para ponerse a llorar!.
Hoy si comparamos con Europa la compra más lógica es la Nmax 155. En Europa el
Modelo estándar ( las dos versiones son 125 a diferencia de la nuestra que es 155) anda cerquita de los 4000 dólares. Acá está a 5600 en ML , me animo a decir que se puede sacar incluso por algo menos. Ojo , no estoy diciendo que es barata . Solo que la diferencia no es tanta como en otros modelos europeos
Esa diferencia es mucho más notoria con la PCX 160 de Honda que es la rival directa . En España valen más o menos lo mismo que la Nmax ( también es 125, no 160 como acá ) pero acá en Argentina supera cómodamente los 9 millones . Esta si se fue al carajo
El segmento 125 para abajo es para los muchachos que inteligentemente cambian el transporte publico por la movilidad personal. Si haces las cuentas estas motos (las corven, gilera, wave, etc) se pagan solas. Y no es solo un analisis financiero sino de tiempo de viaje. Ahora bien, si los importadores empiezan a traer las motos 125 Europeas esta poblacion no las va a comprar. Por que van a pagar un ticket mas alto para ir a laburar si la Energy 110 cumple su cometido…
las marcas dudaban de sacar en su momento ..autos pequeńos premium com los Mini ,Audi A1 etc pero resulto que habia demanda..y en las motos pasa igual..hay mucha gente que no viaja ..y no quiere un 650 ni una 500..solo quiere un buen vehiculo semiurbano ..de ahi el exito de las PCX o las Nmax.. y en Europa son liideres de ventas ..encima tienen varios pueblos o ciudades cercanas …y aqui en Argentina esperamos que los precios mejoren ..para todos los segmentos..
5 palos es para mi el precio tope para cualquier 125
Y casi que te pasás Lekser… 5 palos son 3500 dolares… un huevo para una moto de menos de 15 caballos, tenga el equipamiento que tenga…
Las nota erra el análisis desde el comienzo, cuando pretende equiparar o hacer competir a las “125” de buena calidad que propone importar, con el extenso ejército de 110 cc que manda en nuestro mercado. Las “chinonetas” 110 genéricas y básicas que aquí se venden masivamente, cuestan nuevas puestas en la calle entre U$S 1.000 y U$S 1.500, y contra eso no va a competir NINGUN producto que cueste el doble o el triple, asi de sencillo; porque la gente que compra las motitos 110 basicas y genericas SOLO NECESITA Y PIDE trasladarse de su casa al trabajo y viceversa POR EL MENOR PRECIO POSIBLE, NO NECESITA NI LE INTERESAN “iluminación full LED, llave presencial, toma USB doble, pantalla eléctrica, apertura remota de asiento y tanque”, decir eso es no entender el mercado de las motitos chinas en Argentina (y en cualquier país tercermundista por el estilo). En todo caso las “125” mejor equipadas que propone la nota competirán con otro segmento (¿capaz el de quienes compran Hondas Wave?), pero jamás con el masivo de las 110 chinas genéricas y básicas que inundan nuestras calles.
Hace 10 años, en este país y en casi todo el mundo había un ejército de autos chicos (segmentos A y B) y de repente aparecieron las Suv B con la eco sport, renegade, etc y hoy, por los menos en Argentina, todas las marcas tienen una o dos suv B y prácticamente no hay autos chicos, (gol, palio, clio, etc). Así como el público demandó suv ojalá el público de motos demande más scooters, naked o cubs de calidad y mayor equipamiento y seguridad.
Ojala los scooters desaparezcan de la faz de la tierra y desciendan al averno de los ciclomotores para arder por toda la eternidad.
Jajajaja, los Scooters son un gran producto alfredo, como ex usuario de uno te aseguro que no hay nada mas comodo y practico para la ciudad, llegas a destino, lavantas el asiento y metes tu casco y tus cosas adentro, seguras, y no tenes que andar para todos lados con el casco en la mano.
No se porque odias tanto los Scooters
El publico demando SUV o la gente de marketing de Ford te hizo creer que necesitabas un Fiesta levantado para parar en doble fila en la puerta del colegio?
El público no lo demandó porque era un segmento que no existía, el dto de Marketing de Ford lo inventó y la verdad que la sacó del estadio, hay muchísima gente que no se las puede comprar pero si aspira a comprarse una o espera y las compra de 2da mano, ojalá pase un efecto parecido con estas motos de 125 que dice la nota, independientemente de si son scooters, cubs, naked, etc
No se si alguna vez anduviste por las rutas Argentinas pero estan tan deterioradas que no solo es peligroso andar con un sedan sino que es carisimo porque rompen todo, suspensiones, carter, radiador, etc.
Usar una SUV se volvio necesario porque necesitas una SUV levantada para poder circular con minima seguridad por la calzada deformada de las rutas nacionales que tienen pozos y baches que te destruyen el auto (Y la moto obviamente que tambien).
Estoy de acuerdo con vos Alfredo sobre las SUV y las rutas argentinas pero no olvidemos que las SUV son un fenómeno GLOBAL no solo de paises con rutas desastrosas como el nuestro. En Paris por ejemplo limitan la circulación de este tipo especifico de autos cobrándoles una fortuna de estacionamiento… no se si seguirá esta política pero te costaba cerca del triple estacionar en comparación con un auto “no SUV” y aumentaba progresivamente con el paso de las horas.
Entonces quizas deberiamos votar mejor para que arreglen las rutas que es el problema real, en vez de comprar sedanes levantados y 20% mas caros, no?
100% de acuerdo con vos aca! en Arg salis 200 mts de la autopista y los caminos están detonados, y a veces hasta la autopista principal esta detonada!!
De igual manera no se si una Ecosport o una T-cross te sirven de mucho en caminos en mal estado, una Duster por ahí es mejor alternativa o sino directamente las SUV de verdad con 4×4.
Mi novia mide 1,54m
Maneja una GN125 que le queda perfecta, pintada, y pesa 100kg. Reniega con el carburador del mrda que tiene la moto, se complica conseguir cubiertas de buena calidad, y los frenos son de mentira.
Cuánto me gustaría que se suba a una moto con inyección, sobre todo ABS… Pero no quiere una 200cc que pese 150kg. Y tiene sus razones.
Lo bien que vendrían algunas 125 como la gente para renovar parque de mucha porquería.
Que moto icónica la GN 125. Pensé que a esta altura del partido ya tenian inyección.
Hermosa la GN, V men, y todo ese segmento Custom de baja cilindrada, no le cuesta nada a Suzuki meterle inyección y ABS, si no se zarpan con el precio la seguirían vendiendo muy bien