Que caso de estudio es Harley Davidson a la hora de analizar la conducción de una gran compañía. Debe ser la marca a nivel mundial con más idas y vueltas, marchas y contramarchas y cambios de rumbo estratégico del planeta y siempre parece que lo mejor está por venir con las nuevas ideas, las nuevas alianzas y los nuevos CEOs que llegan. Ah, y siempre le ponen un nombre a la movida que están por hacer, en esta ocasión es back to the bricks, que me imagino es una especie de volvamos a las bases, volvamos a nuestras fortalezas.
Ahora la compañia dice que va a duplicar sus beneficios este año y que para 2029 los duplicará nuevamente. Lo único cierto en todos estos años que hemos visto, es que ninguna de las innovaciones en las que H-D se metió le han dado un gran resultado y que lo que sostiene a la marca y le permite seguir avanzando es todo aquello fiel a su esencia. El que quiere una Harley, quiere una Harley pura y dura, no quiere que le vendan ninguna versión edulcorada de una Harley.
En esta línea, el nuevo CEO de la compañía, Artie Starrs quiere resucitar a la Sportster 883, la moto con la que la marca decía que perdía plata con cada unidad que fabricaba y vendía. Según el Journal, la compañía afirmó que perdía 2000 dólares por cada Sportster cuando descontinuó el modelo. Es una cantidad considerable de dinero para perder con cada motocicleta nueva, pero durante la conferencia con los inversores para informarles sobre el plan, Starrs dijo que Harley también había resuelto ese problema. Aunque no dio detalles, una reciente política comercial ha eximido de aranceles a algunas piezas de motocicletas importadas.
Nuestro equipo ha realizado un trabajo extraordinario en los últimos dos años en este proyecto, dijo el nuevo CEO, y agregó: Y hemos logrado que el costo sea aceptable en comparación con el precio de venta sugerido por el fabricante que mencionamos. Además, se fabricará aquí en Estados Unidos, en la planta de la compañía en York, Pensilvania. Reducir esa pérdida inicial de la Sportster, reiniciar la producción de un motor antiguo y hacerlo en EE. UU. es un plan muy audaz.
En cuanto a la próxima Sprint, se supone que está en camino y llegará a los concesionarios a finales de este año, pero el plan original de que fuera una motocicleta de 6000 dólares se ha descartado, y ahora se espera que cueste menos de 10 000 dólares. Esto probablemente se deba a la absurda situación arancelaria quea ha afectado a todos, ya que se rumoreaba que el plan para la Sprint era traer la colaboración Hero Motocorp X440 a Estados Unidos. Sin embargo, cuánto menos de 10 000 dólares marcará la diferencia, ya que, como hemos visto con otros fabricantes de motos, cuanto más cerca se esté del precio de 6000 a 7000 dólares, mayores serán las probabilidades de captar la atención del mercado.
¿Qué significa todo esto para Harley-Davidson? Bueno, es mejor que nada, eso seguro. Y el regreso de la Sportster, junto con la presentación final de la Sprint, tienen el potencial de convertirse en modelos de mayor volumen en comparación con su línea Grand American Touring. Eso augura buenas noticias para la compañía automotriz. Pero todavía necesitan lograr que todo esto suceda sin sobresaltos y enderezar el rumbo. eso sigue siendo una tarea difícil.
¿Llegará esta Sprint a nuestro mercado? Todo está por verse.
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13 respuestas
Buena noticia. La 883 era lo único que valia la pena de Harley. Una moto absolutamente inutil para cualquier cosa que no sea tenerla de adorno en el living. No puede ni andar derecho por las vibraciones. Pero por lo menos era “barata”.
Todo lo que tienen ahora son versiones de la 883 todavía mas caras y todavía más inútiles.
Ya te dije, si te cruzo por Pepino con esa GS Vetusta, te tiro la chata…
Si tuvieras una GS no tendrias que salir en chata.
Hermosa moto la sportster 883…tuve una de okm..me encantó.. casi q no seria una Harley vibraba muy poquito jaja…si logran ese precio en origen valdría acá unos 15-16000….me parece q se vendería bien, siempre considerando q son motos de nicho y no masivas.
Con ese número que decís se acercarían a lo que costaban en Chile en su momento (algo de 12.500), sería un excelente número. No es mi estilo de moto, pero me prestaron una para ir de Buenos AIres a Montevideo cruzando por Fray Bentos y vibra como la mierda, pero el sonido y la cadencia del motor me gustó; nada comoda para viajar, pero valió la pena la experiencia.
Tuve una iron 883 2018 de 0km, para mi fue un error el dejar de fabricarla, era la Harley mas autentica que tenia la marca. Una moto que sabiendo al estilo de moto que me subia, me dejo muy buenos recuerdos.
No tuve, pero probé una 883 y me baje con corazón bombeando a pleno y una sonrisa de oreja a oreja, que cosa mas linda… sentís que el vas arriba de un tanque, transmite todo, el ruido es adictivo, me voló el marulo. Y coincido totalmente, tiene que volver asi como esta.
Hermosa, no hay marca o moto mas visceral que HD, es una experiencia totalmente distinta… la amas o odias. En mi caso me encanta, ya voy a tener una con Vance & Hines ShortShots para levantar a todas las viejas del barrio… que hermosura.
Es que sirve sólo para eso, hacer ruido. Tendría una igual para el mismo motivo. Asique sería 5ta moto tal vez.
En mi caso la 2da o quizás 3ra.
Me la bajaron de la Sprinter ysin prácticamente andarla lo primero que hice fue sacarle los escapes originales y le puse unos Vans Shortshots y el fuel pack, el sonido es lo mas
Me imagino que si la mantuvieron “a pérdida” fue para que sea la entrada de gama en el mercado yanqui (el único que les importa básicamente). Pero para ellos siempre fue moto de minita…
Cuando vi el número 10.000 pensé ¿donde deposito?, pero era precio en eeuu. Olvídate, llega acá y le ponen los valores de siempre.
Recuerdo la Heritage costando 35.000 hoy está 55.000, (tambien recuerdo la R1 a 20.000 pero hace más tiempo).