Así es, parece que lo que antes era un zoológico donde se podía conseguir presas con mucha facilidad, ahora se convirtió en un terreno abierto, en el que hay que salir a cazar para poder comer. Así de fuerte ha sido el cambio de paradigma de los últimos 24 meses en nuestro país, con dos variables principales que son las que hoy determinan el comportamiento del sector: los usuarios validan o no validan los precios y ya no necesitan sacarse los pesos de encima.
La competencia aumentó enormemente, y no solo hablamos de más variedad de marcas y modelos, sino también de otras alternativas a la hora de darle destino al dinero. Hasta hace no mucho tiempo los bienes eran demasiado escasos y el valor del dinero se diluía a un ritmo vertiginoso, y con ese panorama el modelo de negocio era despachar al precio que nosotros queremos, con sobreprecios si es necesario e incluso vendiendo más de lo que hay disponible, total hay lista de espera. Hoy el panorama es totalmente opuesto, con stock disponible, con todas las alternativas al alcance y con un mercado que eliminó todas las herramientas de distorsión de precios que les permitía a muchos operar con márgenes directamente obscenos.
Y esto no tiene que ver con la mala leche de nadie, pero si las condiciones del mercado te permiten vender un modelo X al máximo precio posible ¿no lo vas a hacer? Yo sé que lo haría, así se tratara de una materia prima, de un insumo o de un producto con valor agregado como es el caso de la moto. Y la cuenta era muy fácil de hacer a la hora de formar precios: al costo del producto importado le sumo todos los impuestos locales y sobre eso trabajo los márgenes que quiero para mi y para mi red de distribución, y como la distorsión de precios es tal, llevando a muchos competidores a un piso de precios muy superior, puedo estirar bastante mis márgenes, total hay poca moto, el mercado busca refugio en bienes y yo vendo todo lo que tengo.
Bueno, eso parece estar cambiando más rápido de lo que pensábamos. Primero porque hay producto, segundo porque se terminaron las distorsiones causadas por las distintas escalas de impuestos dependiendo de los costos de importación y también porque el refugio en bienes se terminó, hoy una moto compite también contra un bono a la hora de captar fondos, entre otras cosas, no solo contra otras motos. Y el éxito de un producto ya no depende de cuánto stock puede procurarse una marca para vender, sino del atractivo del producto y de que el mercado valide o no su precio. Hoy quedan muy poquitos modelos en el mercado que pueden darse el lujo de cobrar más caro de lo que deberían. Y esto es bueno para todos.
Primero porque los distintos jugadores de nuestro mercado, por primera vez en muuuuucho tiempo, se van a tener que dar vuelta a negociar precios con sus proveedores del exterior con el objetivo de mejorar sus precios de importación. Cuanto más chiquito sea el núcleo, menos va a crecer la bola de nieve. Justo en los videos que hicimos estas últimas semanas sobre la baja de precios en las marcas más caras del mercado, tras la eliminación de los impuestos internos, si bien Harley-Davidson bajó mucho sus listas, todavía tiene una diferencia enorme con los valores en orígen, pero cuando uno mira los costos de importación que tienen es literalmente imposible que estén a menos del doble, básicamente porque el costo de importación para nuestro mercado está a la par o por encima del precio al público en Estados Unidos.
Entonces, si una moto en USA se vende al público desde USD 14.999 y en el puerto de Buenos Aires cuesta USD 16.600 antes de que se incremente en un 85% entre aranceles e impuestos, es imposible estar siquiera cerca de esos valores. Por un lado no creo que Harley sea una marca a la que le importe demasiado el volumen en nuestro mercado, aunque seguramente quiera crecer en ventas y poder tener algún que otro concesionario más en nuestro país. Para eso va a tener que empezar a pelear sus precios de compra, si es que eso es posible con la casa matriz.
Más allá de eso, los precios han bajado más de un 40% desde las primeras modificaciones que se hicieron en materia impositiva-arancelaria, y seguramente los compradores de H-D, por más que sean una minoría, deben estar contentos. Hace 2 años una CVO Road Glide costaba USD 140.000 y hoy por esa misma plata te llevas la CVO, una Sportster S y unas cuantas pilchas del concesionario. Pero volvamos a cosas más terrenales.
Más allá de la baja de precios que se está dando en el mercado por todas las medidas que se están tomando, hoy la formación de precios no puede seguir siendo costo+impuestos+margen, porque por más voluntad que una marca tenga de tener una marca de tener un precio competitivo, si el costo de importación de un producto te deja fuera de precio, el mercado no te lo valida, y eso no es una idea mía, es algo que ya está sucediendo. Obviamente algo se vende, pero no al ritmo que uno espera de determinado producto/modelo, y cuando las unidades empiezan a acumularse en los concesionarios porque entra más de lo que sale, esas preguntas empiezan a surgir.
A todo lo que tiene que hacer una marca para vender hoy, después de tanto tiempo de cazar en el zoológico, se le suma una más, que es negociar los precios con el fabricante para lograr precios realmente competitivos manteniendo rentabilidad. Sobre todo para aquellos que necesitan conservar o incrementar volumen de venta para nutrir a sus concesionarios.
Afortunadamente hoy, el precio óptimo de una moto, lo empieza a fijar la competencia y también el humor de los consumidores que están dispuestos -o no-a pagarlo. Así que a los importadores, a las terminales y a las filiales: es tiempo de empezar a cambiar la formulita para formular sus precios en Argentina.
El momento ha llegado estimados.
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47 respuestas
No concuerdo en que hay stock disponible, varios modelos como la xl750, la T7 o suzuki800DE son todavia hoy dificil de conseguir (estan las publicaciones en ML pero si uno pregunta en la concesonarias no tienen), hay espera de meses y con reserva, eso por un lado.
Despues lo de “no es ser mala leche”…..a ver, si TODA LA VIDA las concesionarias dijeron que era un tema de impuestos cuando quedaba obvio y hoy mas que nunca que eran margenes obsenos, eso ES SER MALA LECHE, nunca se hicieron cargo, si hubieran dicho saben que vendemos a lo que se nos canta ok, ahi te lo creo, pero le hicieron creer durante años a la gente (y aca defendieron durante bastante tiempo eso) que ellos tenian ganancias minimas, con lo cual para mi es ser mala leche y tienen ahora merecido el fundirse por la competencia de las chinas, porque por otro lado en otros paises se respeta al cliente, la idea es mas clientes fieles mas seguridad de venta, pero aca NUNCA fue la idea EMPEZANDO POR LOS IMPORTADORES QUE BAJAN LINEA CON LOS PRECIOS, ya desde ahi no hay respeto por el cliente.
Por ultimo me gustaria que esos numeros que tiran de que una moto que cuesta 15k en venta al publico en usa cuesta 16600 en el puerto sea validado con algo, porque no creo que sea asi tampoco, yo eh averiguado para importar mercaderia desde estados unidos por barco, mercaderia valuada en 10mil dolares y el costo de seguro, flete, etc (dejarmela en el puerto era de 2000 dolares) si a eso le sumo que la moto no se la venden aca al precio de venta al publico de estados unidos porque eso ya tiene algunos impuestos como la ganancia del vendedor, se la venden a costo de fabrica lo cual es mucho menos de esos 15k y por otro lado yo pague por 1 envio, no por un cargamento donde el seguro y muchos costos mas se dividen en la cantidad de motos que vienen en el container, por eso asumo que si por ejemplo la mt03 en estados unidos cuesta 5k y en chile cuesta 6,4k, no deberia costar mas de 5k en el puerto de aca, sino no darian los numeros para sumar ganancia e impuestos en chile como para que lleguen a ese valor (y de hecho se que el costo de fabricacion de la mt03 por lo menos en el 2019 era de 3k porque vi los papeles de importacion en el puerto) con lo cual sigo diciendo que defienden lo indefendible, 3k por ese 84% de impuestos que dicen no llega a los 8k que cuesta hoy…
Luigio, bien que te tomaste el tiempo en desarrollar.
Repito, no es mala leche, es aprovechar las condiciones del mercado. En otros países no tenían los impuestos distorsivos que teníamos acá hasta hace unos días. Entonces si a mi competidor que tiene un producto más caro, los impuestos le llevan automáticamente su costo mucho más arriba que el mio, seguramente pueda lograr mejores márgenes y lograr el volumen de venta que quiero, y mi competidor va a tener que hacer lo que pueda para lograr el mejor precio posible con las condiciones que le tocan. Y eso pasó a nivel general durante mucho tiempo en todos los sectores de la economía, algunos lo sufrieron bastante y otros se vieron beneficiados.
Respecto del precio de importación, el ejemplo que puse es el de una Harley Davidson Street Bob con despacho de importación el 9/12/2025.
Valor FOB USD 16.400,
Flete USD 173,38
Seguro USD 80,72
Total CIF USD 16.654,10
Sobre esto aplica un total de impuestos y aranceles de casi el 85% (arancel de impo, IVA, Ganancias, tasa estadística, impuestos internos, etc) quedando su costo nacionalizado en alrededor de USD 30.810, y todavía no pagaste ningún sueldo, ni costos fijos, ni variables, ni alocaste ningún presupuesto de nada, ni ganaste plata. Es solamente el costo nacionalizado del producto.
El nro de despacho es el 25033ZFE1007369Z, origen EE.UU., procedencia ZF La Plata.
No defiendo lo indefendible. De hecho no defiendo a nada ni a nadie, solo informo y opino con los datos que tengo (pagamos un servicio para tener acceso a ellos).
Saludos!
Mati, estas dando como ejemplo de una moto que se fabrica en USA y que aca es una moto de nicho que no representa nada como ejemplo de las cuales se venden, cuanto 5 o 10 al año, seria bueno que pasen los datos de una DE 800, T7, Transalp o una Africa Twin que se importan en USA tiene los aranceles de Trump y todos los gastos de importación y que en el caso de la Africa T con la ganancia de todos los que estan en la cadena de venta la conseguis por 15.000 dólares al publico y menos tambien.
Lo peor de todo, siguen vendiendo motos sin tener stock! y la gente les sigue comprando.
Lo único que quieren estos tipos es vender motos chinas o indias de baja cilindrada, donde cada kit le deja el 300 o 400%, con las motos de media cilindrada para arriba siguen con la tesitura de el que la quiera que la pague, “vamos a traer pocas y a ganar mucho como siempre y de paso bicicleteamos las señas de los compradores”, recuerdo cuando presentaron la Transalp y comentaron que no iban a tener problemas de stock, que hasta Marzo iban a traer 1000, ya vendieron las 1000 ???.
Me explican como hace VW Argentina para vender las Ducatis en nuestro pais a relativamente buen precio, pierden plata?
Di exáctamente el caso de la HD porque es un caso excepcional en el que el valor del importación es llamativamente alto y lo grande que se puede hacer “la bola de nieve” en función de eso.
Hasta ahora se importaron 700 unidades de la transalp (solo tengo datos hasta febrero), no son 1000 pero tampoco están tan lejos, si entraron 2 embarques en marzo ya te completan el número
Ojota que salió la transalp 2026, con mejoras en suspensión por ej (siguen pijoteando control crucero). Seguro acá siguen ofreciendo la viejarda.
Podemos dejar bien claro que el IVA no es costo? Porque cuando hablan de impuestos de importación incluyen iva 21 y el 20 de iva adicional (algunas ncm no lo pagan o las pymes, o por exceso de crédito fiscal se les otorga una reducción ) pero las empresas lo pagan al importar y lo cobran al vender entonces se compensa(+ -) Solo van al costo derechos, estadística, si querés ganancias(pero es anticipo, también se compensa puede devaluarse o tener costo financiero, pero no debería impactar neto en el precio) e Ingresos brutos que si es costo. Es posible que no haya contador motero en todo el grupo que explique bien esto
Tal vez seas muy joven Matias,pero en los 90….también se detallaba los impuestos que se pagaban para nacionalizar una moto. Pero las motos las traía Zulemita M…y no pagaba nada. ( conocí el tema de cerca)
Y todos los años que hubo brecha cambiaría, aunque nunca vi un papel, estoy seguro que estos tipos tributan ese 85% de impuestos a dolar oficial….O sea,que eran monedas.
Y durante gran parte de ese tiempo, muy largo por cierto, también pagaban las importaciones al oficial.
Ese es el problema. Deberían estar presos,no recalculando como seguir
Pero Africano como se te ocurre? Si meten presos a los que se lo merecen nos quedamos sin agencieros, sin importadores, sin despachantes, etc. etc. Te diría que necesitaríamos cárceles para alojar minimamente unos a unos 5.000.0000 de ladris que hoy conviven tranquilos entre nosotros. Zulemita incluida.
A tener en cuenta que los despas actúan por cuenta y orden del importador
Tal cual George!
Siempre encuentran la manera de robar.
Otro curro hermoso que tuvieron fue el swap chino. Que no es otra cosa que un préstamo que se usó para importar chucherías de China. Incluidas las motos .
Y todo a dolar oficial. Y fue en épocas de brechas del 100….
Por eso, pueden poner números ,tasas, impuestos y demás….pero nunca vas a ver un comprobante de alguna moto.
Si alguien pone los recibos de una África 2021 o 22 ….o de una cf800 23….y es todo como dicen ….se termino la discusión.
También da risa que estamos tan en el inframundo, que al comparar con precios de afuera ….nadie dice que incluye impuestos, ganancias de importador, de la agencia….sueldos mejores que los de acá…locales con alquileres en dolares….y seguramente menos evasión
Hola Matias,
Yo soy uno de los giles que compro una ninja 650 a 26mil dolares y lider moto al año siguiente las vendia a 16k….en el 2023….esos no son impuestos distorsivos, es mala leche, era una moto carenada, importada, la gente no sabe cuanto cuesta realmente asi que la pongo en precio mas cerca de las carenadas…realmente me cuesta entender como decis que no es avivada.
Los mismos que durante la pandemia me ofrecieron una zx10 a 25k porque no estaban vendiendo (pero estoy seguro que no perdian a ese precio sino que las hicieron plata para pagar gastos…pero 25k???? una moto que la vendian en 40 en ese momento?
Lo mismo que el ejemplo que di de la mt03, yo vi los papeles en el puerto del valor fob a 3k, no se cuanto se pagara en impuesto, pero eso de que llegaban a costar 9k en esa epoca era una locura.
Despues respecto a la harley, voy a esperar que sea porque es alogo de nicho, porque no entiendo como el precio fob que solo incluye embalaje y trasnporte al puerto cuesta mas que la moto en si, a menos que la facture una concesionaria, esperaria que si en usa se vende a 15k el costo de fabricacion sea menor (quizas sea porque al ser 1 sola el costo no se divide entre varias?)
O sea esperaria que una moto comun como no se a modo de ejemplo t7 que cuesta 10k en usa, cueste la fabricacion 8k y el embalaje y transporte al puerto sean unos 2k terminariamos nuevamente en 10k pero no mas cara como con la harley, sobre todo si pienso que en un camion pueden meter 50 motos quizas asi que el transporte se divide entre todas.
Pero bueno, nada, entiendo tu punto solo queria aclarar que no voy a pensar nunca que no es mala leche cuando lo vivi con una moto que toda la vida dijeron que el precio era ese, menor que una zx6, menor que unazx10, pero despues vi como se desplomaba el precio y no tenian nada para decirme, basicamente y si flaco, te cagamos y caiste
Concuerdo con los precios de mercado libre en honda Transalp no hay a 17.500 en ningún lado del pais. Es un precio sugerido por honda , tenes que anotarte y cuando te avisan que hay un color disponible tenes que poner de 1.500 a 2.500 de flete y pre entrega.
Una discusión sin fin, hacer las cosas bien para el bienestar general es una materia que no puede aprobar el sistema argentino , creo que igual es la primera vez que queda expuesto y al desnudo, no pienso cambiar ni mi moto ni mi auto por suerte están en perfectas condiciones
Buenísima la nota.
Primero, hace unos años teníamos 60/70% menos de variedad de modelos que la actual.
Segundo, el comprador necesitaba sacarse pesos de encima y aprovechar la mentira del veranito Massista.
Tercero, aunque no compres Chino, la ola fue beneficiosa para todos. Sus productos obligaron a las tradicionales a moverse, y aun falta.
Y por ultimo, no teníamos la educación que de a poco vamos adquiriendo como consumidores. Lugares como este blog, los canales de YT, y toda la gente que genera un espacio para debatir lo van haciendo posible. Un ejercicio sano que hasta hace un tiempo no existía.
En cuanto a los empresaurios. Seguirán por un tiempo cazando lo que puedan, pero no caigamos en la hipocresía.
Nadie en su rol dejaría pasar los veranitos que le dio el sistema durante todos estos años, la caridad se hace en otros lugares.
Buena nota, pero demuestra una vez mas que hay que seguir bajando impuestos, comó al valor FOB + Flete + seguro hay que multiplicar 0,85, esa es la verdadera locura de este pais, la gente quedo con sueldos precarios y nadie del gobierno, provincias, municipios, etc., quiere morder menos, esos impuestos tenemos que ser concientes de lo distorsivos que son. El ejemplo de Luigio muy bueno. Mientras tanto los Senadores se siguen aumentando el sueldo cobrando $11 millones mensuales, eso es obseno. Hay mucha hiprocresia en este pais, despues los tenes que escuchar defendiendo a los jubilados. Los empresarios tratan de hacer su negocio siempre, la gente hoy tiene para elegir, pero no hay plata y está cansada que la estafen.
Es lo que tantas veces digo aca y se enojan y me “insultan” diciendome agenciero. APUNTEN A LOS IMPUESTOS SI QUIEREN MOTOS BARATAS. Es logico que el empresario quiera ganar plata, y cuanta mas mejor!!! Pero no es logico que por cada moto que trae EL ESTADO CASI SE QUEDA UNA MAS!!! A cambio de que? De emitir un despacho? Ahhh, cierto que las rutas estan en perfecto estado, los medicos, policias, maestros estan todos muy bien pagos por la plata que se destina a eso… ah, no es asi? Va a parar a pagarlas 11 palos a los senadores? Mira vos…
BAJA DE IMPUESTOS YA, las motos siguen caras.
pero entonces que pasa con los empresarios de otros paises?
porque en chile no le sacan el doble a una moto como aca? porque existe la libre competencia entre los agencieron y no como aca que les bajan linea y todas las concesionarias tienen el mismo precio (para no competir y tener que bajar precios)
Y ojo con el tema impuestos como dije, si una parte es impuestos, no podemos negar eso, pero como puse algunos ejemplos q recuerdo o que me engramparon a mi, ninja 650 2022 26k, en el 2023 la bajaron a 16k….y no hubo ninguna baja de impuesto, eso es que durante años estuvieron vendiendolas a un valor que no era el real. las zx10 que vendieron a 25k durante pandemia porque no vendian nada y querian recuperar algo (y justo vendieron a las que mas ganancia le sacan obviamente, porque cuanto mas cara la moto mas le sacan tambien)
otro ejemplo, las bmw1000rr que venden aca son el modelo comun con accesorios M, no es el modelo M, esa moto en estados unidos cuesta 20k, la zx10 cuesta 18k….como si los impuestos aplican por igual aca habia una diferencia ( y sigue habiendo ahora con la baja de impuestos) de 10k. o por ejemplo la agusta brutale 1000rr en estados unidos costaba 25k y aca costaba lo mismo que la bwm….si asi con un analisis rapido es facil ver ganancias de 10k en una sola moto, que haran que no sabemos o podemos calcular tan facilmente….
Luigio… algun dia van a entender que si hay alguien dispuesto a pagar una S1000RR diez mil dolares mas que una ZX10, el que vende BMW no la va a vender NUNCA al precio de Kawasaki, porque hay gente que le paga mas por su producto?
Que pasa en otros paises con los empresarios? Facil: va un cliente a Kawasaki Chile, le dicen que la ZX10 sale 20000 dolares. Si va a BMW Chile y le dicen que la S1000RR sale 30000 dolares, se da media vuelta y se va a comprar la Kawasaki, o no compra ninguna porque el precio no le convencio. Simple, si no hay demanda de BMW a 30000, o las bajan de precio o cierran.
Y lo del precio igual para todas las agencias creo que es algo que se da en todos los paises, siempre tienen un precio sugerido, despues de ahi cada uno podra vender a mas o menos de acuerdo a lo que le parezca y le cierre, pero siempre existe un precio sugerido (Se me ocurrio entrar a Honda Chile, no se, por probar, una Navi tiene un precio de lista de 1.549.000 pesos chilenos).
Aca por ejemplo, hoy en dia hay algunas GSX-R1000 dando vueltas a 33000 dolares (un amigo compro una a ese precio)… esta cara la BMW o la Honda? Compra la Suzuki… te parecen caras todas? No compres, si la plata la tenes vos…
Siempre me dicen que defiendo agencieros y la verdad me importan muy poco las agencias, me encantaria comprar directo a fabrica con precios bien claros. Pero si el agenciero hace lo que hace, es porque alguien va desesperado con los verdes, hagamonos cargo.
Mientras exista el Mercosur seguiremos teniendo vehículos caros y berretas.
Lo bueno de la quita de los impuestos internos es que ahora los fabricantes/distribuidores van a cobrar el 100 % de las facturas en blanco y no en usd billete la parte B (en negro) , o sí?
Creo que un pocquito de mala leche había. En el caso de los autos, hace unos años atrás, el récord anual fue de casi 900.000 unidades, después bajó a menos de 300.000, pero era tan alto el margen de ganancia, que a las terminales ni a los concesionarios le importaba esa merma. Con las motos pasaba lo mismo.
Vi una publicación que bajaron precios de RE, no sé si serán ciertos porque la verdad que no sigo los valores de la marca.
$6.500.000 al contado para la HNTR 350, lo que representa una baja del 4,5% respecto del precio anterior.
Himalayan Tubeless se ubica en torno a los $11.000.000, con una reducción cercana al 10%, siendo la más significativa dentro de la gama, con una baja de $1.200.000.
GRR se ofrece desde $10.000.000, con una baja de casi el 3% frente a su valor previo.
BEAR arranca en los $13.000.000, con una disminución del 7%, en el marco de estas condiciones disponibles por tiempo limitado en la red de concesionarios oficiales de la Argentina, con distintas opciones de financiación según el perfil de cada cliente.
Creo que el término “mala leche” de Luigio tiene que ver conque los empresarios SIEMPRE dijeron que el valor excesivo de los vehículos (motos y autos importados) se debía a los impuestos. Cosa que no es totalmente cierto y quedó demostrado en algunas publicaciones de foristas. El colmo llegó al presidente de Ford que (y algunos más) que dice que hasta las tasas municipales son distorsivas. Me tomé el trabajo de ver ordenanzas fiscales de varios municipios y en dos solamente encontré tasas que aplican a vehículos nuevos. Ahora si se convencen que las tasas municipales distorsionan un precio y aumentan el valor del vehículo es porque tienen mala leche y quieren confundir. Un concesionario pagará por los metros de frente que tenga (y los servicios que reciba) y alguna otra tasa x salubridad. No más de eso. Y a nivel provincial tenés ingresos brutos (en algunas provincias tienen valores diferenciales) e impuesto a los sellos. Y nada más. ¿de qué hablan cuando dicen las distorsiones a nivel provincial y municipal?
Por otra parte, y mal que me pese como consumidor final y fanático de las motos, que una Harley tenga mayor carga impositiva no me parece grave. Porque estamos hablando de un universo muy pequeño de potenciales compradores. Y que de alguna manera tienen el dinero para comprar eso y mucho más. Y si no lo tienen deberian pensar en comprar algo más accesible, ¿no? En algunos países a los que nos queremos parecer la carga impositiva es progresiva, o sea, quien más tiene más paga (Australia, por ejemplo que conozco de manera directa). Y la recaudación no se base en impuestos regresivos (IVA por ejemplo)
Vos de verdad decis que no es por los impuestos? Es Joda?
Matias arriba te puso un ejemplo:
Costo CIF USD 16.654,10
Costo nacionalizado USD 30.810 (85% sobre el costo CIF en IMPUESTOS!)
Precio al publico USD 38.000 (O sea que entre importador, concesionaria y no se que mas, se reparten un 23% del costo nacionalizado).
Y como bien te dijo, todavia no pagaste sueldos, alquileres, publicidad, nada de nada. Seguramente habra impuestos o aranceles que se puedan deducir pero mas o menos los numeros son esos que te dijo Matias…
Ahora imagina si el LADRON (asi, con mayusculas) del estado, en vez de un 85% se quedara un “logico” (y lo pongo entre comillas) 20%, la moto queda nacionalizada en USD 19.985. Y supone que el importador y la concesionaria incluso le van a ganar mas todavia, un 50% entre los dos, mas del doble! Asi y todo la moto quedaria en USD 30.000, casi 30% menos que ahora (y ni hablar si mantienen los margenes el importador y las concesionarias, menos todavia)
Repito, de verdad dicen que no es un tema de impuestos?
IIBB es un impuesto en cascada. Que se magnifica a medida que va pasando la cadena. Hay provincias que lo cobran y municipios dentro de las mismas provincias también.
Por ej. no me agrada que ni un peso mío vaya a Kicilove. Sea coparticipación o IIBB de un vehículo que compre.
Muy buena nota, generó un debate interesante.
No todo es tan blanco, ni tan negro.
Algunos precios han bajado y hay stock? Si.
Falta stock en algunos casos? Si, también.
Sino hay stock el precio es solo una estrategia de marketing. Da lo mismo que valga 5000 o 50000 sino hay stock.
Pude ser que algunos importadores hayan bajado el precio, ahora eso tiene que llegar a los concesionarios.
El efecto en cascada también llega a las motos usadas. Con 0 km más baratas, con stock y hasta financiados, se les terminó la joda de pedir cualquier cosa. O bajan los precios o se los van a quedar juntando polvo.
Hay un punto a considerar, que advierto en algunas marcas y es que están manteniendo sus precios desde hace un año, lo cual con la inflación mensual que tenemos de un 2, 3 % o quizás más, el hecho de no aumentar, equivale a bajarlo mes a mes.
Cito un ejemplo, la Cf moto 450 MT, al igual que algunos modelos de Royal, tiene un valor estimado de $13.300.000, y hace un año atrás ese valor estaba muy similar.
Mauro, el dolar bajo tambien y el 95% de las motos incluso las chinonetas que vienen en kit son importadas.
Hablamos de dollar 1150 y ahora 1400. Entonces el año pasado pagaban más de u$s11500, y hoy u$s9500.
Cosa de Mandinga
Justamente lo que plantea la nota de que “ahora hay que hacer las cuentas de otra manera” es lo que no termina de verse en la práctica. Si hacés los números, la quita del impuesto interno debería impactar alrededor de un 12–13% en el precio final. No es menor como para que pase desapercibido.
Sin embargo, cuando mirás casos concretos, no hay un criterio claro. Dentro de MV Agusta, la Brutale 800 RR pasó de USD 25.538 a 22.500, una baja de aproximadamente 11,9%. La Brutale 1000 RS pasó de USD 40.000 a 36.900, apenas un 7,7%, incluso siendo muchas unidades 2023. Y la F3 RR bajó de USD 35.709 a 29.500, cerca de un 17,4%. Mismo contexto, pero caídas totalmente distintas según el modelo.
También es raro cómo se arma la relación entre modelos. Hoy una Brutale 800 RR está en USD 22.500 y la 1000 RS en USD 36.900, una diferencia de aproximadamente 64%. En Europa esa diferencia ronda el 20–25%, bastante más lógica. Además, modelos remanentes de hace 2 años o más se consiguen bastante más baratos, por ejemplo una Brutale 1000 RS cerca de €20.000 y una 800 RR alrededor de €15.000. Acá ese ajuste por antigüedad prácticamente no aparece.
Y no es solo MV. En Yamaha pasa algo parecido: la MT-09 bajó de USD 21.900 a 19.800, cerca de un 9,6%, mientras que la Ténéré 700 bajó de USD 24.800 a 19.950, casi un 19,6%. Mismo cambio impositivo, pero resultados muy distintos.
También está el caso de la ZX-10R: hace una semana estaba USD 33.000 con la explicación de que tenía impuesto interno, y ahora la nueva versión sin impuesto aparece a USD 38.000.
Da la sensación de que más que recalcular en base a costos, se está viendo hasta dónde el mercado convalida los precios. Si el impacto real ronda el 13% y las bajas son menores (o incluso hay subas), esa diferencia queda como margen.
Sumado a eso, fui la semana pasada a averiguar con la plata en mano y no te bajan nada. La respuesta es siempre que “ya bajaron mucho por los impuestos”. No parece que haya urgencia por vender ni por ajustar precios en función de este cambio.
Si el costo de reposición no subió y además eliminaste un impuesto, las cuentas son bastante directas. El tema no es que no se pueda trasladar, sino cómo y cuánto se decide trasladar.
“Da la sensación de que más que recalcular en base a costos, se está viendo hasta dónde el mercado convalida los precios.”… y si, siempre van a querer sacar lo mas posible, cualquiera en un negocio lo haria. Ninguno de estos satrapas son benefactores de Unicef, hacen negocios.
“No parece que haya urgencia por vender ni por ajustar precios en función de este cambio.”… hay records de patentamientos de motos, por que estarian desesperados en bajar algo?
Leopoldo, el negocio es manejar la oferta bien baja, salir a vender sin stock para aumentar la demanda, cuando vas a comprar hay lista de espera, dejas 1000 dólares de seña, a precio abierto a lo que se les cante cuando te la entreguen, te bicicletean la guita 3 meses, imaginate 100 tipos a 1000 dólares es un buen numero, muy buena financiación a costo 0.
Siempre van a encontrar algún bobo que pague por tu moto un 10 o 20% en ese momento que llega y te hacen esperar un mes mas, luego te dicen que aumento 5/8% por la inflación, te facturan solo el 60% del total, asi se maneja la lacra empresaria argentina.
Por la situación que tan bien describis, Kaiser, es increíble seguir leyendo gente que no se da cuenta que la oferta-demanda NO FUNCIONA si hay monopolio.
Coincido con vos Africano, y aparte de los impuestos que bajan en cuentagotas los monopolios no ayudan en absoluto, he tenido la oportunidad de viajar bastante y en ciudades más importantes que las nuestras he visto agencias pequeñas sin muchas luces y acá cada tanto ves terribles salones nuevos de media cuadra, eso también te lo facturan, ojalá en algún momento podamos traernos lo que queremos a un precio razonable, abrazo
Entre a un foro de motos y terminé leyendo un foro de economistas, megaempresarios, expertos en tributos, analistas políticos, y muchos etceteras mas.
Bienvenido! Que lo disfrutes…
Viste? encima aprendes a cero costo, Motoblog es así, lo hacemos los lectores.
No sé que esperabas, si la nota no es de “fierros”. Marca un nuevo contexto de mercado. Y cada uno tiene sus propias vivencias u opiniones al respecto del pasado reciente.
Viste que bueno, adquiriste conocimientos que no tenias.
En este y otros foros se defiende la pauta y la moto para el test de los mala leche. Lease: Los empresaurios e importadores argentinos. LA SUMA da = son unos delincuentes. Mala leche les sobra y viven de ella. Ya se demostró que lo de los impuestos es un verso. Siempre lo digo, y hay que repetirlo hasta el hartazgo: cuando en esté país exista libertad de verdad, y cada hijo de vecino pueda importar lo que quiera sin limitación ni chicana administrativa, el mercado va a poner en su lugar a los mala leche que monoplizan la importación de motos. Motoblog si por algo se caracteriza es por tararear palabras que sólo defendienden lo indefendible. Nos roban con los margenes y en el zoologico. Fin. La verdad nos hará libres…a no pará…hijos de su madre
Acabo de ver publicación de triumph rosario, claro motos sin impuestos y bla bla bla. Ponen abril dólar $1500… te quedaste con 100 manguitos troesma…
Meb, lo de Triumph es totalmente descabellado, solo en nuestro pais sobreviven estos tipos, venden la Tiger mas cara que una Desert y entran en kit con 0 arancel, literalmente te roban.
Cuando ves la estructura que manejan y ves las ventas decís, o lavan plata de alguna manera o roban en los precios porque es imposible mantener tal estructura con la cantidad de motos que venden
Hace poco vi un reel y un video en YT de la cuenta EGvideos donde compara los precios de las motos en Argentina con Chile, España, entre otros. Todavia estamos muy lejos en valores, seguimos mucho mas caros que el resto de los paises, y hay mucho lugar para seguir bajando. Tambien estan las motos mas caras en dolares de lo que estaban cuando el dolar blue volaba con Alberto y Massa desde la perspectiva del consumidor. Por ende, creo que es el camino y que la gran competencia de las chinas esta ayudando a que se movilice el mercado, pero todavia queda mucho lugar para seguir bajando, incluso dentro de las mismas chinas. En mi caso en particular, si en algun momento la CF moto 450 MT baja al rango 7-8k usd seguramente vaya por ahi. Y sino ire por la RE Himalayan. De todas formas manejar moto en Buenos Aires se esta volviendo un peligro, te pegan tiros por todos lados y solo se puede andar por Av. del Libertador, asi que no tengo apuro jaja. Algun viaje motero alquilando cada tanto para despuntar el vicio y chau.
Y como es la cuenta en las Ducati de Volskwagen? Que hay un técnico alemán y otro italiano, que le ponen el Ok, antes que hagan las cuentas en la Gerencia de Ventas?
Yo solo quiero saber si va entrar la Yamaha R9 loco, no quieren bajar precios ? Que pongan financiación por lo menos …
vi la pagina de honda hoy 04/04/206 sacaron los precios de las Transalp y las africa twin? es por error o bajan de precio?