Ojalá que tengamos noticias a diario de este tipo, y que suceda lo que debería suceder, que es que los modelos que estaban afectados por los impuestos internos bajen de manera automática -todavía falta recibir muchas listas- y que la baja de estos empuje a los que estaban en el límite hacia abajo, y así sucesivamente hasta que todo el mercado acomode sus precios a esta nueva realidad y las motos sean más accesibles para una mayor cantidad de gente en todos los segmentos. Suena bastante idealista, pero de alguna manera está pasando.
Y mientras acá esperamos las nuevas listas de precios de marcas como KTM, BMW, Harley-Davidson, MV Agusta, Triumph, Ducati y otras, que al fin y al cabo van a ser las encargadas de mover primero los valores de sus distintos modelos. A ver, en muchos casos va a ser a regañadientes, porque la voluntad de perder rentabilidad en un modelo que no estaba afectado por los impuestos, aprovechando la distorsión de precios, no es algo que las marcas quieran hacer de manera espontánea, pero es algo que se va a terminar dando.
Una de las marcas que movió sus precios en las últimas horas es Aprilia, que ya había empezado a tener un volúmen mucho más interesante de ventas para su Tuareg 660 el año pasado con las distintas modificaciones arancelarias y tributarias y su precio pasó de 30/28 mil USD a 24/25 y la moto se puso mucho más competitiva. Sí, es una de las mejores alternativas off-road disponibles en el mercado, por ciclística, por mecánica, por peso y por capacidad en terrenos complicados, pero como muchas veces han dicho los gurúes del marketing, es muy fácil arruinar un buen producto con un mal precio y, salvo excepciones pensadas para trillonarios, el precio normalmente está por encima de lo que el cliente está dispuesto a pagar.
La Tuareg 660 2026 llega en dos versiones a nuestro mercado. Por un lado la versión tradicional, la que ya conocemos y tuvimos la oportunidad de probar en Italia (ver nota) y en el cruce a Chile por el Paso Vergara, y ahora se sumó la versión Rally, que es esencialmente la misma moto con algunas mejoras y una estética más radical, que al principio llego en cantidades muy reducidas y ahora parece haber normalizado su disponibilidad.
El nuevo precio de ambas versiones es de $29.200.000 para la Tuareg 660 standard y de $33.500.000 para la Rally, lo que se traduce en unos USD 20.000 y USD 23.000 aproximadamente. Calculo que si uno va al concesionario con los billetes en la mano la operación no se va a caer por diferencia de 100 o 200 usd.
También hay nuevos precios para otros productos del Grupo Piaggio. A saber:
Moto Guzzi V7 2026 – $22.390.000 (USD 15.400)
Moto Guzzi V85TT – $30.400.000 (USD 21.000)
Piaggio Beverly 400 S – $14.000.000 (USD 9.700)
Aprilia Tuono 457 – $13.750.000
Aprilia RS457 – $14.900.000
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26 respuestas
Creo q el precio no cierra igual, si se consigue una África por 25 hay q pensar mucho?
Depende lo que quieras, si buscas off-road complicado esta moto es bastante más fácil.
Es mejor que una Tenere a 19.500? Sigue cara la Aprilia, no tiene chances a ese precio para mí
Yamaha fan boy detected, la tuareg es infinitamente superior a la T7, pesa menos, tiene mas potencia, mejores terminaciones, mucho mejor capacidad off road. Es mas cara en todos los mercados en los cuales coexisten, aca estan al mismo precio, saca cuenta quien te esta robando mas.
fan boy nada… a mismo precio prefiero una moto japonesa 100 veces antes que una Piaggio, aparte no estan al mismo precio, es más cara la Tuareg, cuando en España por ejemplo es al reves….
La T7 esta hecha en francia……
En España siempre costaron 11 la t7 y 12.3 la tuareg…. ahora la aprilia esta con rebaja, circunstancial, es un 10/15% mas cara.
Nick12666, no todo es ficha técnica, si mañana salieras a la aventura, a recorrer el pais, caminitos perdidos por ahí, etc. etc , en serio irías por la Aprilia en lugar de la Yamaha?
Jorge la T7 es muy confiable, pero la Tuareg es mucha mas moto por todos lados, no es fácil la decisión.
Jorge tengo unos cuantos km en lugares inhospitos, imaginate si me gusta la emocion q recorri el pais en ktm (y nunca me quede tirado) y no, no todo es ficha tecnica, no lo digo yo, lo dice todo el q probo las dos motos, LA APRILIA ES MAS MOTO EN TODO SENTIDO, y no he visto ni leido q tenga problemas de algun tipo, fanatismos a parte, no tengo ninguna de las dos.
La Aprilia Tuareg es una de las mejores motos que probé en todos los años de Motoblog. Por suerte hay para todos los gustos, y el que quiere japonesa, italiana, austríaca o alemana, pero pensar que la Tuareg es menos moto es un error.
La endureada que hicimos con Stefano Caimi en Chile con esa moto no me la olvido nunca más, y mucho de eso fue gracias a la moto.
Todavía no probé las 457 para tener idea del motor, pero si Aprilia logra replicar lo que hizo con la 660 con una Tuareg 457, vamos a tener una moto realmente espectacular para un mercado mucho más grande. Hace 2 años que me vengo comiendo el amague, pensando que la van a presentar en EICMA, pero sabemos que la moto está en desarrollo.
Agradezco sus opiniones, yo elijo la T7, sobrada para gente normal, para viajar muy tranquilo, sabiendo que su cuore es un indestructible CP2. Para mi eso es fundamental.
La Tuareg es muy buena, la conozco muy bien, la tiene un amigo del grupo con el que salimos, pero para viajar elije su F800GS por el mismo motivo.
La T7 siempre fue la moto low-cost de Yamaha por eso tiene componentes low-cost y la Tuareg es marca premium con componentes premium. No hay comparación, excepto aca en Argentina por los yamahaboys.
Si seguimos con tu concepto, la kove 800 es mejor moto que todas..,..
Hola chicos, tuve la suerte de tener tanto la Tuareg 660 como la T7, actualmente tengo la T7. No tienen nada que envidiarse una con la otra. Pero hay una cosa que es increible de Yamaha….el MOTOR. No calienta, no vibra, no hay forma de hacerla trastabillar a bajas vueltas, asi como no hay forma de que el motor joda en alto RPM. En camino de tierra, engancha la tercera, parate, y disfruta, no necesitas nada mas. La aprilia es un moton, pero no tiene lo que mencione recien.
Sumado a eso, la inmensa mayoria de los usuarios de estas motos desean meterse en el medio de la nada, por lo que sabemos que la T7 ahi tambien ofrece una enorme ventaja. Me encanta la aprilia, pero el motor de yamaha es simplemente OTRA COSA
Mirá si Harley termina teniendo valores “normales”. Y verle la cara a ese que compró esa 883 2010 con “accesorios” a 20 mil u$s…
se viene un 15% de baja de precios con HD….ampliaremos
HD tiene que bajar como un 35 $ para ponerse más o menos en línea de lo que era en 2017.
Solo 15%?? Tremendos ladris los Simpa boys de Harley, cara de cemento tienen.
nunca voy a entender los motoqueros de harley que se hacen los delincuentes rebeldes con ropa sucia y rota, con motos que salen 40000 usd, nadie les dice que son unos ridículos?
Ni idea la Tuareg, pero hace un par de meses fui a probar la V85TT y quedé enamorado, no sólo de la estética, sino del andar, el empuje y de ese pequeño sacudón cardánico lateral cuando le das golpe de acelerador. Todavía lejos de mi presupuesto, pero un poco más cerca también.
La V85TT es un motón!!
De Triumph alguna novedad???
La V85TT es un 95% de la R1250GS pero a mitad de precio.
Con la V85TT a 21 verdes ni se me ocurriría mirar nada de la competencia por esos valores, aunque la superen en algo.
Si después se convierte en un clavo italiano no tengo problemas en dejarla en el living de casa!
Para mi es por lejos la que sale un poco del molde, por diseño y mecánica.
La Aprilia es superior, por potencia, peso tecnología, etc. Pero la Guzzi es una Guzzi.