Sin excusas: la eliminación de los impuestos internos y el fin de la distorsión de precios en Argentina

Es tan automático el proceso que anoche, apenas se terminó el debate por la Ley de Modernización Laboral, que contenía la eliminación de los impuestos internos, o de nefasto impuesto al lujo como lo conocen muchos, Ford Argentina publicó inmediatamente su nueva lista de precios con bajas de hasta USD 26.000. Así fue como una Bronco Badlands pasó de USD 100.000 a USD 74.000; un Mustang GT bajó a USD 65.000; un Mustang Dark Horse de USD 97.000 a USD 75.000; y todas las F-150 bajaron USD 10.000. Otras automotrices todavía no publicaron sus listas de precios, pero anticiparon que lo harán en estos días.

En el mercado de las motos el sistema funciona totalmente igual, pero las marcas no operan de la misma manera. A ver, para entender un poco mejor el costo de nacionalizar una moto para las marcas, cuando se trata de una importación CBU, es decir la moto armada completa desde origen en cajón cerrado, al precio CIF del producto -costo, seguro y flete- hay que multiplicarlo por 1,75 -1,8 para redondear-. Muchos me van a tildar de simplista, pero es así de simple. Vengo haciendo esta cuenta desde hace años y tenemos acceso al detalle completo de las operaciones de comercio exterior de todas las marcas. Haciendo esta cuentita, tenes el costo total de la moto puesta en el depósito del importador, con todos los impuestos pagos. De ahí para adelante ya solo queda imputarle costos locales y márgenes. Nada más.

Obviamente los modelos que llegan en IKD o CKD tienen aranceles menores, ya que tributan el 0% o el 15% respectivamente, pero a ello falta sumarle los costos locales de ensamble e integración de piezas locales según corresponda. Por eso volvamos a los modelos que llegan en formato CBU y que estaban hasta hace unas horas afectados por los impuestos internos, que al fin y al cabo son los que deberían bajar sensiblemente y presionar al resto de los productos del mercado a la baja. Yo sé que todos queremos que tal o cual moto tenga el mismo precio que en mercados como USA o Europa, pero eso por ahora no va a suceder, y no porque las marcas no tengan la intención de ofrecer esos precios, sino porque los aranceles directamente no lo permiten.

El caso de la Africa Twin -la versión standard con caja manual- a USD 25.000 es una muy buena forma de ilustrarl el escenario con números bastante redondos. Una moto que tiene un precio CIF de USD 9.500 y que, nacionalizada queda en USD 17.100 pagando todos los impuestos pertinentes. De ahí en adelante, 15% de margen para el importador, 15% de margen para los concesionarios y ya estamos en casi USD 23.000. Quedan USD 2.000 para cubrir costos logísticos internos, costos directos del producto, costos de marketing, algún impuesto o tasa interna que desconocemos y, de alguna forma, estamos en la zona de los USD 25.000. ¿Podría costar algún manguito menos? No somos quien para determinarlo, pero es probable que sí. De todas formas el precio que fijó la marca no es descabellado y está en una franja más que aceptable. Estamos hablando de una moto que bajó de la zona de más de USD 40.000 a USD 25.000. Una locura.

¿Cuánto más que en el resto del mundo vale la Africa Twin? Un 56% más que en USA, un 31% más que en Europa, un 25% más que en Chile y un 5% más que en Paraguay. Parece bastante aceptable. Solo para ilustrar, la moto nacionalizada en Argentina ya tiene un costo mayor al del precio al público de EE.UU. Por ahora el escenario es ese y no pareciera haber mucho lugar para mejoras en el corto y mediano plazo. Se fue el impuesto país, se bajaron los aranceles y se eliminaron los impuestos internos, es un montón. Ah sí, me olvidaba, ahora se puede importar este tipo de productos, dato no menor.

De más está decir que cada marca es libre de fijar el precio que crea conveniente, pero también es real que el escenario cambió muchísimo y que el humor de los consumidores hoy es otro, entonces también hay libertad por parte del mercado de percibir un producto con un precio atractivo, lógico o totalmente fuera de precio. Sin ir más lejos, la Zontes 703F que se estaba vendiendo muy bien y no estaba afectadas por los impuestos internos -estaba al límite- anticipándose a esta movida bajaron USD 2.000 y, considerando los aranceles, se pudieron automáticamente en la zona de precios en la que deberían estar bajo el mismo tratamiento que la Africa Twin.

Creo que la eliminación de los impuestos internos no solo se deshace de la última herramienta de distorsión de precios del mercado de las dos ruedas, sino también de la última excusa de formación de precios por parte de los importadores para algunas marcas, y convierte al comprador, al mercado, en el soberano. Nadie necesita una moto, al menos de estas que estoy mencionando, y ahora nadie necesita sacarse los pesos de encima como hasta hace poco tiempo ni hay escasez de productos -muchos estuvieron pisados en zona franca o depósito fiscal a la espera de estas medidas-. Hoy el que quiere una moto y tiene los medios para hacerlo, va y se la compra. No lo pueden correr más con que se agota, con que hay lista de espera de varios meses o que se apure porque el precio sube.

Por primera vez en mucho tiempo, el usuario ocupa la posición fuerte en la negociación. No tiene apuro, cuenta con otras alternativas para destinar su dinero y sabe que de existir una urgencia entre las partes, la tiene el vendedor.

Deberíamos estar ante un tiempo interesante para sentarse y observar. Por primera vez en mucho tiempo, el tratamiento arancelario y tributario para el mercado de las motos, vuelve a ser el mismo para todo el espectro comprendido por la partida 8711.

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