Es interesante el olfato que tiene nuestra comunidad cuando se trata de lanzamientos. No sabemos si los informa algún concesionario, si trabajan en alguna marca y se la juegan encubiertos para que nosotros investiguemos, pero las consultas sobre la llegada de un nuevo modelo suelen estár en línea con fechas cercanas a su lanzamiento. Y el caso de las tricilindricas de CFMOTO, la 675NK y la 675SR no es la excepción, porque en las últimas semanas recibimos varios mensajes consultando por la llegada de estas motos, a pocos días de su desembarco en nuestro mercado, o al menos del lanzamiento.
¿Y qué sabemos hasta ahora sobre estas novedades? En lo que respecta a precio, nada, pero también podríamos hacer nuestras suposiciones, teniendo en cuenta otros valores de los productos de CFMOTO en nuestro mercado. Haciendo un análisis bastante simplista del lineup de la marca china, entendemos que el precio lanzamiento de estos dos modelos debería estar entre los 14.500.000 y los 15.500.000.
Obviamente conocemos la información técnica de cada uno de los modelos. La gran novedad en esta plataforma es el estreno de un motor tricilíndrico -cada vez hay más en el mercado- de 675 cc., DOHC, aguatero, que entrega 95 caballos de potencia a 11.000 rpm y 70 Nm de torque máximo a 8.250 rpm, asociado a una caja de 6 velocidades con embrague anti-rebote asistido. Obviamente un motor deportivo, que rinde a altas rpm y que debería ir muy bien en este tipo de motos.
En el caso de la naked, la NK, viene con suspensiones KYB completamente regulables adelante y con un monoshock regulable en precarga y rebote, también de la misma marca, doble disco de freno delantero de 300 mm con calipers radiales de 4 pistones J.Juan, un tanque de 15 litros y un peso en orden de marcha de 189 kilos, según informa el sitio global de CFMOTO. La medida de los neumáticos CST S3N es 120/70/17 en la rueda delantera y 180/55/16 atrás, mostrando a las claras las intenciones deportivas de esta moto. Las mismas características informa para la 675SR-R, que además de tener un carenado completo con un tratamiento aerodinámico bastante interesante, tiene semi-manillares.
CFMOTO declara velocidades máximas para estas motos de 200-220 km/h y una aceleración 0-100 km/h entre 3,6 y 3,9 segundos. Los mejores registros corresponden a la SR-R, obviamente.
Opinión personal, creo que CFMOTO está en un momento ideal para depurar su línea de producto y quedarse con lo que sirve, con lo que le dio ese salto de calidad. No está mal conservar la familia 300 para tener su producto de entrada, pero 650 y 700 no están a la altura del resto. Tiene la plataforma 450 que es excelente y muy amplia, esta nueva 675 que está llegando en dos versiones, la 800 en todas sus variantes está muy bien y más adelante contará con un 750 cuatro cilindros de 110 caballos y el bicilíndrico de 947 cc y 113 caballos y 105 Nm que estrenó la 1000 MT-X. Y todo lo que se viene de cara al futuro, que es un montón. Hay momentos en los que hay que liquidar el stock de lo que quedó fuera de lugar, lo que cuesta vender, sacárselo de encima y enfocarse en lo que suma, en lo que resulta atractivo para los usuarios.
Esta noche llegan dos modelos que vienen para sumar. Veremos qué tan agresivos se ponen con los anuncios.
Actualización: precio lanzamiento de la 675NK $17.800.000 y de la 675SR-R $18.600.000.
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27 respuestas
En todos los posts de redes (generaron ruido porque sale en vivo por IG hoy 20hs), hay usuarios reclamando por meses sin repuestos, mala postventa. Muy lindas las motos, pero parece ser un tema complicado.
Es el problema de todas las motos chinas.
Pero como dije antes, el problema no son los productos chinos (que mejoran dia a dia), sino los empresarios argentos que no traen nada de repuestos. Y lo poco que traen, te lo venden a precios desorbitantes.
En españa hay mecanicos con canales de youtube que cuentan que desde que piden un repuesto a cfmoto o voge y hasta que llega tardan 2 dias.
Es posible que sea un problema de Argentina, y no un problema de CFMoto.
El problema no se si es la marca o los representantes……porque si vas al caso, KTM, Kawasaki, también tienen problemas de repuestos acá….
El problema es que está tan cartelizado el mercado moto argento, que podes cambiar de marca, pero no de importador. Sacando Honda y Yamaha, el resto está en manos de 2 o 3 jugadores, a los cuales les soba el postventa, total una moto te van a vender, sea por una marca o por otra de su portfolio.
Exactamente esto!!! CFmoto la comercializa el grupo simpa. Fijense la cantiadad de marcas que maneja. Desde MV Agusta hasta RE pasando por gas gas, aprilia, moto morini, cf moto y piaggio.
Alguna te encaja, los repuestos? tema tuyo después
CFMOTO, las motos es de Grupo Corven
Por ese precio creo que es una buena opción (un poquito más barata que la zontes, pero por lo que dicen es un poquito peor en cuanto a calidad general), pero tambien en cada posteo hablan mal del tema repuestos y eso preocupa. La que me sorprende lo poco que se vende es la 800nk.
La 800NK tiene motor de KTM, eso por si solo ya espanta a muchos (me incluyo), sumale la absoluta falta de repuestos y como golpe de gracia tenés a la Honda CB750, que sale casi lo mismo y la pulveriza en confiabilidad, con similares prestaciones.
Yo lo veo al revés, me sorprende que se haya vendido alguna jajaj.
Puros factos tiraste (como dice el piberio hoy en día), es verdad lo de la tapa (especialmente desgaste de levas) pero entiendo que era un problema que surgió en los modelos del 22′ de ktm y las cfmoto en teoría lo tienen solucionado (pero queda en la mente de la gente). La Honda 750 también vende poco y si bien es más cara 3kusd (25%) y sin financiamiento (importante), creo que si vas a gastar esa plata para una segunda o tercera moto, pagas un poco más y vas a lo seguro.
Mirá , no creo que la diferencia llegue a 3k, conozco varios que la sacarona 14500, y fijate q en ML anda alguna a 13900. Vas guita en mano y sale por esos valores. Además la garantía de Honda funciona, a mi hijo le cambiaron los dos discos delanteros con solo 2000km pues tenian una imperfección que al frenar fuerte vibraba la palanca de frenos como si se activara suave el ABS.
Coincido contigo que en esos valores yo voy a lo seguro, ni loco arriesgo en esta ignota china que ganó el premio a moto más linda jejej.
La 750 y ni que hablar la hornet 1000, son hermosas motos y Honda.
Yo entiendo el tema del prejuicio, muchas veces justificado, con las motos chinas, pero no quiero dejar pasar por alto algo: una HONDA vino con los dos discos delanteros con “imperfecciones” (de otras marcas dirian barbaridades) y los tuvieron que cambiar con DOS MIL KILOMETROS? Si, esta bien, respondio la garantia y los cambiaron sin cargo (es lo que se espera de una garantia, despues de todo)… pero de verdad la todopoderosa HONDA tuvo ese problema? Si se usa la misma vara, que se diria de una CF MOTO, ZONTES o VOGE si pasara lo mismo? Seria una simple “imperfeccion”?
No entendiste el punto Gabriel, Honda respondió. Si hubiera ocurrido eso en una CF o cualquier otra china o te resignas a usarla así o la vendes y te compras otra. O vos crees que tienen un par de discos de repuesto, ni un tambor de arranque tienen. No seas iluso.
Si, entendi que Honda respondio, lo dije y no es menos que lo que deberia esperarse de una garantia.
Ahora pregunto: tanta critica a los materiales de las motos chinas y sus calidades… HONDA puso un disco que tuvieron que cambiar con 2000km? Esa parte no la contas?
Si no quisiera contarlo no lo habría puesto, no te parece ?? Por otro lado cualquier cosa , moto, auto o lo q se te ocurra puede presentar una falla aislada, como en este caso, dado que no se repetido en ninguna otra hasta hoy. Y el repuesto estaba, ESE ES EL PUNTO. No es debido a malos materiales como pasa en los arboles de levas chinos y de ktm, ni es un problema de armado que ocasione que se aflojen los tornillos como pasa en la mayoria de las chinas o plasticos berretas que se rajan en las fijaciones. Te lo cuento así y la termimo acá, porque parece que querés polemizar a partir de un hecho aislado que no da para eso.
Me encantaria saber si una CF Moto con 2000km te enteras que le cambiaron los discos si lo consideras un hecho aislado… en fin, como bien decis, lo dejamos aca.
Jorge ya esta probado que el motor 800 de cf moto corrige los problemas de KTM y son confiables, el problema acá son los chantas que la arman, la venden y la posventa de cuarta, esto se tiene que terminar en algún momento, espero.
Si Kaiser, lei que lo habían solucionado, pero que querés que te diga… El que se quemó con leche cuando ve una vaca llora!
que tal anda la 750?
Hola Picho, como va? La CB 750 es el arma absoluta para las Altas Cumbres, Falda del Carmen, El Cuadrado y todas las linduras que tienen por allá. Lo comprobé hace unas semanas cuando estube por ahí. Se disfruta mucho como sale de abajo, gracias al calado a 270. Inalcanzable para mi “vieja” F800R del 2012. Pero yendo a 100 y acelerando en sexta la 800 salia airosa jajaj.
Las dos se comieron tremenda paliza en la Autopista Cordoba-Rosario. Realmente creo que es “la” naked de media cilindrada por precio/prestaciones. Fijate que actualmente se consigue por alrededor de 14,5k o menos si la peleas un poco.
Te mando un abrazo y la próxima te aviso antes de ir.
Me hacer gracias que te digan “No te preocupes, es China asi que es MAS confiable que KTM” Y tienen razón.
Veremos como salen. Si le llegan a cambiar la optica espantosa a la NK, la miro con cariño.
Pero si esta 675nk está dentro del precio que dicen los chicos en la nota, debería hacer que baje el precio de la Z500. Se que suena ingenuo, pero si se da, por menos guita que lo que sale la Z500 SE te subis a una 675Nk tricilindrica. Entiendo las dudas de confiabilidad y sarasa de las motos chinas, pero es demasiada diferencia
Pifiaron con los precios, ayer la anunciaron y sale 17.800.000 la NK y 18.600.000 la SR.
¿Por que pensas que pifiaron con los precios?. me gustaria saberlo.
Desde mi punto de vista; la hubiera posicionado mas arriba del 800NK, se la va a terminar fagocitando, todavia no la vi en persona para ver si hay otro saltito de calidad percibida, en materia tecnologia es notoriamente mejor, el motor tiene los condimentos de los dos mundos, un poco menos de torque, similar hp, y velocidad final.
Dicho eso; ¿cuanto podes pedir por una 800NK usada?; veo algunos precios fuera de lugar ($17.000.000 a $18.000.000) cuando la moto no vale mas de $15.000.000 a mi percepcion. Si tuviera que comprar; compro la 675NK.
Sync no fui muy claro, pifiaron los precios los chicos del blog, originalmente en la publicación dijeron que iba a salir entre 14.500.000 nk y 15.500.000 la sr (ahora ya está actualizado).
Afuera la 800nk es un pelín más cara entre 500-1000, acá hay menos margen entre la 675 y 800.
Sinceramente, la 675 es una moto que me interesa, tenía mucha expectativa, pero como comento Jorge SBK, la honda hornet 750 sale 2000 dólares más, también está la zontes a un precio similar y si queres gastar menos tenes la qjmotor 600 cuatro cilindros a usd 10k. Es decir, hay competencia, el precio que pusieron no me parece que esté mal pero tampoco me parece que sea una oportunidad, yo esperaría un tiempo, talvez pasa como la 450mt que cuando salió si no me equivoco estaba algo de 11k usd o mas y ahora esta 9.
La 675 SR la vi en Gualeguaychú con patente uruguaya, la moto es hermosa por donde se la mire.-
En cuanto al precio creo que es demasiado alto, un valor adecuado sería U$S 11.000