El año pasado Kawasaki nos dejó totalmente manija con solo mostrarnos la puntita de una moto que con un par de guiños insinuaba muchísimo. Adentro de un cajón de madera solo se veía una rueda de 21″ con llantas de rayos, una suspensión invertida que prometía un recorrido interesante y un piloto vestido como para cruzar El Nihuil de lado a lado. De ahí en adelante no vimos mucho más sobre la moto, más allá de algún dato filtrado, pero internamente seguimos haciendo elucubraciones respecto de la máquina que Kawasaki podía desarrollar.
A ver, el segmento de motos adventure sub 500 cc está en llamas y todavía hay muchas motos por desembarcar, pero cada marca que entra en esta categoría lo hace buscando competir con las mejores herramientas posibles, intentando poner a disposición de los usuarios la moto más atractiva posible. Hablamos de un segmento muy sensible a determinados factores a la hora de subirse a su próxima moto: peso, despeje, arquitectura del motor, altura del asiento, recorrido de suspensiones y regulación de las mismas, desconexión de la electrónica y posición de manejo. El resto digamos que es cotillón. Si la pantalla TFT, o la conectividad, o el acelerador electrónico, o las llantas con cámara o tubeless, son todas cosas negociables.
El primero en pegar fuerte en este segmento fue KTM con su 390 Adventure hace ya unos 4 años, con bastantes errores por cierto, pero fue el primero en ofrecer una moto adventure compacta, liviana y accesible. Podrían haber hecho un trabajo perfecto, con una moto desarrollada específicamente para la tarea, pero en su lugar decidieron ponerle tacos altos a una Duke y salir a la cancha. Y así con muy poco ofrecieron al público una moto capaz y liviana, que por un buen tiempo les diría que estuvo sola dentro del mercado, y por eso tuvo el éxito que tuvo. Y después, cuando empezaron a aparecer otras alternativas, claramente pasó a un segundo plano. Por suerte KTM tomó cartas en el asunto, si bien las motos que está lanzando se las venimos pidiendo hace años. Y veremos si finalmente avanzan con el proyecto 490, todo indica que si.
Dos fabricantes que supieron interpretar lo que el mercado pedía fueron Royal Enfield y CFMOTO. Los de la India con el desarrollo de una plataforma completamente nueva, con mucho más de lo que se esperaba por parte de la marca -motor aguatero, ride by wire, ABS desconectable, TFT con screen mirroring, etc- pero al mismo tiempo con una configuración que no le gusta a todo el mundo, porque más allá del salto que pegó el modelo, mantiene cierto aspecto clásico que está muy arraigado en la marca, y la mecánica monocilíndrica, por mejor lograda que esté, no es del agrado de todo el mundo. De todas formas, es un gran producto que llegó para ofrecer mucho de lo que se pedía dentro de este segmento y, además, tiene más novedades bajo la manga en el corto plazo.
Otro que parecía haber logrado la moto perfecta, al menos en los papeles, fue CFMOTO con su 450MT. Realmente cuando vimos el diseño, la configuración, el tamaño, la arquitectura del motor, todo lo que venía para ofrecer, pensábamos que realmente habían desarrollado la moto ideal que no solo iba a captar las ventas de este segmento, sino que se iba a perfilar como una alternativa inmejorable para aquellos que estaban buscando pasarse a una moto más chica, más liviana, más ágil. Y sin embargo se quedó corta, la moto no es tan ligera como pintaba -o al menos hay que ponerla a dieta- y el motor no tiene la entrega de torque que todos esperábamos. De todas formas es un gran producto que funciona muy bien, y por algo ha tenido el éxito que ha tenido. Debe mejorar algunas cosas, como la tornillería, algo con lo que los japoneses han sabido destacarse.
Y así se fueron sumando, cada una con su impronta, distintas opciones dentro del segmento de las adventure pequeñas, que si bien no son pequeñas, a efectos ilustrativos las diferenciamos de las grandes -1000 para arriba- y las medianas -650 a 1000-. Llegó la Voge DS525X, la Honda NX500, la QJMOTOR SRT550SX mañana vamos a probar la Moto Morini Alltrhike, el jueves la nueva 390R de KTM, se viene una Morbidell T502XR, acaba de presentarse la F450GS de BMW y esperamos todavía la Tuareg 457 de Aprilia que en algún momento se va a materializar. Y entre todas hay un denominador común, que es que todas buscan, de alguna forma u otra, diferenciarse del resto para atraer al usuario. Cada una con su estilo.
En el caso de Kawasaki creo que tenía una oportunidad importante de hacer mucho ruido con un producto que no tenía, pero con sobrada experiencia para desarrollarlo. Al menos yo imaginé que Kawa con esta KLE 500 iba a presentar una variante más moderna de su motor de 451, sobre todo por el tipo de moto al que se lo están poniendo, y no una mecánica con el rendimiento máximo entre las 7.500 y las 10.000 rpm. Seguramente cambien la puesta a punto del motor para la KLE, pero tampoco se puede hacer magia si el diseño del motor se mantiene sin cambios. Ojalá estemos super equivocados y el desempeño de este motor, que va muy bien en la Z500 y Ninja 500, sea sobresaliente.
Después está el tema suspensiones. A decir verdad, el recorrido de las suspensiones no está para nada mal, de hecho 200/210 mm en una moto que no es adventure trail pura sangre está más que bien, pero la ausencia de ajuste hidráulico es un punto en contra fuerte y el despeje de la moto con 172 mm es demasiado bajo para el tipo de moto que es. Incluso en el video de lanzamiento, en el que Chris Northover llegó andando en la KLE 500, a la que claramente le va a hacer modificaciones, se puede apreciar que las suspensiones son bastante blandas y que en un momento en el que la moto pega un pequeño salto y con un aterrizaje prolijo, la panza toca contra el piso, algo que seguramente no pasaría si se contara con regulación hidráulica.
Y estos son dos puntos muy fuertes para una moto adventure. El resto de la moto parece estar muy bien. Desde lo estético está muy bien lograda, y ese asiento plano no solo le queda de maravillas sino que es todo lo que uno quiere en una moto de este tipo, con libertad para moverse para atrás y para adelante sin que nada nos moleste. El frontal de la moto, con ese parabrisas bien vertical parece haber seguido la receta exácta de lo que la gente viene pidiendo en una moto de este tipo. La versión standard me parece un poco mezquina, para una moto que viene con un equipamiento bastante básico, creo que Kawasaki debería haber optado por una única versión que venga configurada como la SE, con cubrepuños, cubrecarter y ese asiento plano como el que tiene la Ténéré 700.
De todas formas, hasta que esa moto llegue a nuestro mercado todavía falta un buen trecho y muchas cosas pueden cambiar. Por lo que vimos hasta ahora, siento que Kawasaki tenía una oportunidad espectacular de salir a la cancha con una moto inobjetable y se quedó a mitad de camino, al menos para lo que muchos estábamos esperando. El tiempo dirá.
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38 respuestas
Muy buen análisis muchachos, comparto 100 % lo expresado.
Y un poco desilusionado con esta versión, como ex usuario de una muy buena KLE 500 del 92.
Pero si ni siquiera esta a la venta!!! Ni la viste ni la probaste!!! No sera mucho opinar asi?
Volvé a leer la nota, un poco mas despacio, no entendiste nada.
La moto me gusto pero si hay cosas que no entiendo despeje del piso motor con poca potencia,hay que ver el precio en la argentina y otra cosa que kawa argentina tiene que cambiar es la garantia de 1 año todas las motos chinas que tanto criticamos tienen 3 años,hero 5 como kawasaki un año?
A veces la garantia funciona solo para sacarte plata, lo ideal es que te den garantia de por vida (lo que dura tu vida) pero nunca necesitar usarla. 1, 2, 3 o 5 años no es lo que mas importa, es cuanto necesitas tener esa garantia en funcion de la calidad de lo comprado. El año pasado compre un DR 650 0 Km, no fui ni al primer service ni ire a ningun taller oficial, ni me acuerdo de cuanto es la garantia que da Suzuki, si me sale mal me hago cargo, es una moneda al aire, si hubiera comprado una Vogue, una Kove si voy a los services, pero puede ser mas una sensacion de calidad que percibo yo con una marca japonesa que la realidad misma, confianza le llaman.-
La realidad es que si la moto tiene una falla no imputable a modificaciones y mal uso por parte del dueño, no es relevante que le hayas hecho los services fuera de la agencia, la garantia existe igual, solo q casi siempre ellos se van a abrir de gambas y tenes que clavarles un abogado.
Ninguna de las motos que tuve volvieron a la agencia para el primer service, ni para otra cosa. Obviamente todas japon japon jeje.
Ojo, no estoy en contra de los services oficiales, y creo que son fundamentales para la mayoría de la gente, mas aun si no te interesa la mecánica. Si me parece q la mayoría de las agencias se abusan con los precios.
Con motos caras la garantia te salva. Un cambio de caja en una GS puede rondar los 8k usd o más. Sin garantia te conviene prender fuego la moto. Lo mismo con el Cardan, es gratis.
Una DR650 es probable que sea mas rapido y barato comprar las cosas vos y ponerlas.
Marpines …te felicito por el DR y por no llevarla al servicio oficial.
Con 40 mil pesos y unos mates….en media hora lo haces en casa.
Ninguna posibilidad de que se te rompa algo que justifique pagar los disparates de las garantías ( con uso normal para lo que está fabricada)
Hola Africano, gracias por tus palabras. En una moto sensilla como es el DR hacer uno los service es tambien ganar experiencia, no me gustaria sentirme un inutil ante un problema inesperado, trato de aprender y de no depender de los demas, hacer el mantenimiento de una moto sirve para conocerla, sus detalles, sus ruidos, todo eso ayuda cuando estas solo en el medio de la nada, siempre que salgo lo hago con mis amigos que todos son tipos que se dan maña, son de oficios varios, entre todos salimos adelante. No me animaria andar tocando en motos mas sofisticadas donde cambiar una bujia es tener que desarmar media moto.-
Totalmente de acuerdo con la nota muchachos, creo que todos estábamos esperando algo más, después de tanto espamento por parte de Kawasaki.
Desde el punto de vista estético esta muy bien lograda, pero siguieron el mismo camino que con la Versys 300 y termina siendo lo mismo con un motor un poco mas lleno solamente, las demás vienen igual, CFmoto defraudo con el producto final con sus prestaciones, peso y la confiabilidad de ese motor que encima se queda muy corto para la ruta, la Himalayan la amas o la odias pero no sobresale, BMW 450 y las demás chinas son mas de lo mismo y KTM con Bajaj, uffff una loteria, por lo pronto lei que están reduciendo los puestos de trabajo en ingenieria.
Para competir en un país normal no creo que nadie puedan hacer otra cosa, ya definieron las marcas que este segmento es así en características y precio, por ahora no hay nadie que ofrezca un producto superador.
Obviamente aca va a tener un precio de locos y va a estar mal armada como nos tienen acostumbrados los de Iraola.
Entendieron mal, eso no es un cubre carter, es la tercera rueda que apoya en el piso cuando lo necesita.
Sino porque pondrian suspensiones de 210mm de recorrido, y despeje de 172mm? Despues critican a BMW.
Kawasaki miro los numeros de venta de la versys 300 y apunto para ese lado, era la unica en su categoria que estuvo a la venta y esta, desde hace años.Si analizamos fino, son muy pocos los que le van a sacar wl jugo en off road a estas motos, y si hablamos de off road las que mandan en ese campo son la royal y la cf, en equipamiento y precio mandan estas dos tambien y despues para ruta, pueden mantener cruceros de 130 tranquilamente todas las del segmento. Es a esas dos a las que hay que competirles, que por ahora no creo que pueda ninguna otra marca, faltaria yamaha con alguna T4.5 o algo asi….
Yamaha a esta altura debería tener algo en ese segmento…pero no hay ni noticias por ahora
Ni las va a haber luego de comerse el garron con la Tenere frente a la Voge 800
En mi opinión me parece un excelente producto, una evolución de la Versys 300 que es un fierro para viajar y meterte en un ripio sin drama… irrompible. El motor ya es un gran salto, según dice tiene la ECU modificada y caja, para q la entrega sea mas abajo de las RPM que en la Z500 además de la corona distinta. Otra cosa importante es el peso, dicen que esta por los 185kg, hay q ver cuando tiren los datos oficiales.
La suspensión ( KYB de 43 mm) para el 95% de los mortales que escriben o dicen que es corta, les sobra… son todos pilotos de Dakar ahora, me encanta. Hacen un ripio yendo a Cañuelas y ya la flashean Pol Tarres.
Creo que por el precio (6.500 dólares) que tiene no se le puede pedir mas, si no se les iba a otro level… los Japoneses apuntaron a donde tenían q apuntar con la receta ya clásica, si funciona no se toca. Hay q ver con que precio viene acá, como siempre… eso va a definir el éxito o no.
Aca el problema es que la competencia ofrece mas recorrido de suspension, con mas despeje del suelo y con menor altura del asiento, en una moto de aventura. El usuario puede dar uso de la suspension o no, pero no se puede negar que es un atributo importante en la categoría
Aca me parece que la gente de garketing de los fabricantes, le están metiendo en la cabeza a la gente que con estas motos podés subir al Cerro Áspero y son motos trail, para hacer rutas y caminos de tierra tranquilos, de ahi, a hacer enduro esta en cada uno. Yo cuando me dicen salimos y van todas tornado y motos de cross les digo paso, porque se que van a hacer caminos complicados para el peso y estilo de mi moto. Me gusta la Voge DSX800 Rally pero me sigo quedando con la 900, que es mas el estilo de moto al que apunto
Se estan guiando por fotos y por un video falopa…
La KTM 390 cuando le salian volando los renenes y el aceite de suspension de fabrica, se desarmaba sola la moto, y nadie aca dijo meh.
A probarla, de eso se trata.
Y la moto tambien.
A la 390 me parece que la mejoraron un poco, igual hay estar medio loco para comprarla, teniendo tantas opciones en el segmento. Siempre fué muy cara para lo que es, con un ruido de motor que parece tener tornillos sueltos en su interior y una fiabilidad bastante baja.
No creo que tenga puntos en común con esta KLE, pero no podemos hablar hasta que le metan unos cuantos kms. para evaluarla.
Si si, la mejoraron, pero nunca llego a ser el valor percibido frente al cobrado.
Y ademas, Simpa misma la asesino, compitiendo con todas las que esta trayendo ahora.
Quedo descalzada, muy cara. Es moton eh, la tuve y anda muy lindo. Pero tiene de Adventure lo que yo tengo de cuerpo hegemonico…nada.
por Dió la primera foto, de la moto “bajada al piso” ¡JA JA JA JAAAA! es de lo mas negr0 Brian gorrita visera del conurbano que he visto JA JA JA! no podés sacar eso al mercado, KAWASAKI! recatate gato
Una guachada esa foto, encima da la sensación que se hubiera partido el cuadro, toda chingada se ve. Tal vez metan como opcional cubre carter con rueditas…
Linda, pero pijotearon electrónica y suspensiones. Todas sus competidoras ofrecen más por menos. Menos be eme con su TVS a precio loco.
Esa moto va a estar muy cara cuando llegue…la versión Trophy en Europa cerca de USD 10.000.
Vamos a ver qué precio logra BMW en Argentina, o a que precio la quiere vender…capaz solo le interesa venderla a usuarios de la marca como 2da moto.
Antes BMW no se preocupaba por otros mercados porque era primera en ventas en toda Europa. Ya lo es hace un par de años, destronada por Voge. Yo creo que van a mirar con cariño otros mercados ahora que venden la mitad que hace 3 años.
La verdad una pena cuando lo único que una moto tiene para decir de sí es que es de una marca japonesa. Si fuera una china con esta configuración no la compra nadie
Amigo Darth….No es poco decir ” es japonesa”
Tampoco es poco que se llame kle.
Si funciona bien ( estoy seguro que sí) se verá.
Si es muy baja,se verá. Acá había expertos asegurando que nunca más se vendería un Klr….cosa que parece que no es así. Porque son motos muy diferentes.
Yo tengo una Voge (china) y una Kawasaki (japonesa). Te aseguro que anda mejor la china y ademas tiene repuestos y service mas baratos.
Estaría bueno que digas cuales son las motos que comparas ( las tuyas) y a qué le llamas anda mejor ”
Por ejemplo, para mí,un xr 600 anda mejor que la famosa kove Rally ( la probé antes de hablar)
Lo de los repuestos…..no estoy de acuerdo.
Pero si anda tan bien y es nueva,no entiendo qué repuestos buscaste.
Mi KLE 500 del 92 color rojo “granate” tenía aspecto de moto más grande que esta. Ese silenciador bajo no les queda muy bién a estas motos que se precian de “adventure”. Me pasa lo mismo con la nueva Transalp, aunque en este caso si que tuvo un salto en potencia.
yo pensaba que era sensacion mia pero ayer me cruce con una Africa Twin del 92/93 y tenia el mismo tamaño que mi r1200GS o más grande.
Decime la verdad Alfredito…. miraste a la gorda pasar…..y te gusta…..no hay nada que hacerle
Lo que ves grande,es ese tanque de nafta de 23 lts ( parecido a la tuya)
Te sorprendería las capacidades off de la 750 y su andar a 120 en asfalto. De ahí para arriba…..la GS es lo masssss
Si, la GS le debe ganar para andar a 150 o 160 pero no más que eso, a pesar que llega a 200 es casi inmanejable a esa velocidad, y en las rutas argentinas para lo unico que sirve andar tan rapido es para gastar nafta y cubiertas y reventar los retenes.
Es gigante la Africa vieja, diria que parece hasta mas grande que la nueva, excelente bicho la verdad.
Podría haber sido la moto de la década más o menos. En el segmento de moda, en el que parece haber mucha competencia y a la vez motos muy similares.
No creo que alcance con dejar “sensaciones de buena moto” o ser japonesa. O sí.
Yo entiendo que la gente le tenga miedo a la electrónica, que no sólo es lo que menos posibilidad de fallar tiene sino que hoy por hoy es algo accesible desde todo punto de vista. Cuánto sale en Ali un TPMS, un Carplay, etc etc?
Poner TFT y halógenas en una moto legacy como puede ser un KLR bue, ponele, pero en un modelo nuevo es criminal.
Luthier….no sé qué son todas esas letras que querés ponerle a las motos…
Hacete un La Quica Ushuaia….a ver si algo de eso sirve para algo…..
Y yo te diría que sí, sirve.
Tener monitoreo de presión de neumáticos es un elemento de seguridad. Mapas a la vista, especialmente para esos tramos donde vas a estar largos km sin repostar combustible y no es buena idea pifiar, también. Luces que no se quemen con la vibración del ripio. Cubiertas sin cámara para poder entarugar fácil con pocos elementos, sin desarmar media moto. Un ABS competente listo para entrar si saliste una mañana temprano con el suelo mojado, y se te cruza algún animal suelto.
No todo el equipamiento nuevo es juguete para porteños. Se puede viajar en carreta también, obvio un Renault 12 hacía el mismo tramo que ahora hace una Bronco, pero no por eso vamos a negar que esta moto está defasada de los estándares actuales. Y es un modelo nuevo, o lo presentan como tal. No es una refabricación de un clásico, ni demás cuentos para seguir vendiendo antiguedades.
No lleva 17 atrás? Eso no ayuda tampoco. Hasta en la foto lateral se ve desproporcionada a mi parecer.
De todos modos, el despeje si me parece un problema, mas que el recorrido.
Me imagino que ingeniería hablo con marketing y decidieron que esta suspensión era suficiente. Las primeras marcas de alguna forma le tienen que competir al precio chino y los lleva a veces a ajustarse en aspectos mas periféricos. No en calidad, sino en prestaciones.
Deberían corregir lo del despeje. Mi scooter urbano tiene la misma altura al suelo. La misma. Y la cuenta es fácil, si tiene más recorrido de suspensiones que de altura al piso, indudablemente si la suspensión no está fina fina, en algún momento va a pegar abajo. Igual hay que ser sinceros, el 99% del público al que le venden una Adventure, no tiene ni idea de manejo off, nunca va a saltar y aunque no salte nunca va a llegar ni a la mitad del recorrido.