Creo que estamos en condiciones de contar esta historia. Hace dos años fuimos a la planta de Suzuki Argentina en La Emilia, provincia de Buenos Aires, luego de que la marca pasara a manos de su nuevo representante en nuestro país. Fuimos a ver los procesos de fabricación y ensamble de las distintas marcas que se producían allí hasta el momento: Motomel, SYM, Benelli y Suzuki. De hecho les mostramos bastante en un video que hicimos en aquel momento.
Bueno, para no hacerla tan larga, cuando la recorrida concluyó, ya sin cámaras ni nada, nos permitieron entrar a un sector de la planta donde estaban todos los modelos en los que se encontraban trabajando. Todos proyectos con distinto tipo de avance. En pocas palabras, las motos que llegan primero para ayudar con el proceso de homologación y con la puesta a punto para el inicio de la producción local. Y allí había una DR650 y una DRZ400.
Nosotros insistimos para que se enfocaran en la DRZ400, de hecho hasta hicimos una especie de campaña para que Suzuki trajera esa moto a nuestro mercado. Incluso cuando la mostraron en el Salón Moto en La Rural, la DRZ400 causó sensación entre los amantes de las motos dual sport y enduro de este tipo. No había mucho que objetar. Motor aguatero, 144 kilos en orden de marcha, tanque de 10 litros, 40 caballos y casi 40 Nm de torque, rodado 18-21″, suspensiones regulables y la S de Suzuki en los laterales. ¿Qué más?
Claramente no nos podían largar toda la información por aquél entonces, pero más cerca en el tiempo nos contaron que la DRZ400 dejaba de existir, y que había algo en el horizonte, que entonces era inviable tener ese modelo en nuestro mercado porque ya se estaba despidiendo. Y así fue como 2024 fue el último año de producción para la mítica moto de Suzuki que estuvo vigente en muchos mercados durante 25 años.
Y Suzuki se presentó en EICMA 2024, en el mismo espacio que el año pasado, con una sorpresa enorme para los motociclistas que gustan de este tipo de motos y que además fue, claramente, la estrella de la marca en Rho Fiera Milano. Así fue que se presentó la nueva DRZ-4S, en línea con la denominación de algunos nuevos modelos de la marca.
A priori pensamos que se trataba de una aggiornada estética y de electrónica de la vieja DRZ400, pero con el paso de los días y la información que fue largando Suzuki, entendimos que se trata de una moto renovada casi en su totalidad, buscando mantener la esencia del modelo saliente, pero con un modelo lo suficientemente nuevo e innovador como para que tenga, nuevamente, una vida útil bien extensa.
Entonces empezamos por el motor que, salvo el cilindro, la biela, los elevadores de las válvulas y algún que otro engranaje ha sido completamente rediseñado. Nueva tapa de cilindro, nuevos árboles de levas nuevas válvulas y sus resortes, nuevo pistón, nuevo cigüeñal, nuevas bujías, nuevo estator, nuevas relacione en la caja, nuevo embrague y nuevos semi cárteres. Algunos pueden haber sido rediseñados, otros cambiado el material del qué están hechos, pero lo cierto es que el motor es casi nuevo. Y con esto, si bien mantiene las cifras de torque y potencia bastante similares, hay más torque a bajas rpm y hay más potencia en altas rpm.
Obviamente los cambios más importantes, con un motor que migró a una alimentación por inyección electrónica y con un cuerpo de acelerador electrónico, es lograr que la moto se pueda vender en todos los mercados, ya que cumple con las normas Euro 5+. Pero para lograr esto no solo basta con pasar a la inyección, también hubo que modificar todo el sistema de admisión y de escape, con un nuevo convertidor catalítico de dos etapas en el escape y varios sensores para lograr cumplir con las emisiones.
Quizás una de las contras que tenía la anterior moto, sobre todo para los segmentos más trabados y demandantes, era el hecho de tener un embrague un tanto pesado para la mano izquierda, algo que ahora se va a ver solucionado con el nuevo embrague anti-rebote asistido que, gracias a las rampas de la canasta y el plato, ya no necesita resortes tan duros y hace mucho más liviano el funcionamiento en la maneta.
La nueva DRZ-4S tiene un nuevo radiador, de mayores dimensiones, que ayuda a mantener la temperatura del motor en un rango óptimo, tanto en los senderos más demandantes como en el tráfico de la ciudad. El acceso al filtro de aire también se modificó para que sea más fácil realizar cambios rápidos.
Si bien el motor es nuevo, casi en su totalidad, el lauyout del mismo se mantuvo sin cambios, y esto significa que la moto mantiene su transmisión de 5 velocidades, seguramente algo que muchos usuarios estaban reclamando para tener una mejor velocidad de punta, ya que la moto de abajo está muy bien relacionada. Pero Suzuki es Suzuki y nunca va a morder más de lo que puede masticar, y en este enorme cambio que recibió la moto prefirió evitar algunos cambios más profundos que modificarían la arquitectura del motor.
Pero si hubo cambios muy importantes en la electrónica, con la incorporación de un cuerpo de acelerador electrónico, que permite que la moto tenga varios modos de conducción, incluyendo el sistema Easy Start, que pone el motor en marcha con apenas un toque al botón de arranque, y distintos niveles de control de tracción, todo configurable desde el manillar, incluyendo un modo gravel que permite cierto nivel de derrape sin necesidad de desconectarlo todo.
Por el lado del ABS, Suzuki también hizo las cosas bien, permitiendo desconectar la rueda trasera o el sistema completo, entendiendo que muchos usuarios más enfocados en el manejo fuera del asfalto necesitan este tipo de soluciones sin tener que andar haciendo modificaciones en la moto o desactivando fusibles. Los discos de freno son 20 mm más grandes que en la anterior versión de la DRZ.
¿Que más es nuevo en la DRZ-4S?
- Nuevo chasis doble viga de acero con subchasis de aluminio
- Nueva horquilla invertida KYB y monoshock KYB, ambos completamente regulables
- Nuevo S.I.R.S. -Suzuki Intelligent Ride System-
- Tres mapas de motor
- Cuatro niveles de control de tracción
- ABS desconectable
- Suzuki Easy Start System
- Actualización completa al motor de 398 cc, DOHC, de cuatro válvulas
- Inyección electrónica
- Cuerpo de mariposa electrónico ride by wire de 42 mm
- inyector de 10 orificios
- Nuevo perfil de leva de mayor apertura y nuevo diseño de pistón
- Nuevas válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape refrigeradas por sodio
- Nueva tecnología doble bujía con dos bujías de iridio
- Nuevo embrague anti-rebote asistido
- Iluminación full LED, incluyendo un faro delantero Bi-Led
- Nuevo instrumental LCD
- Nueva caja de aire y tubo de admisión con un acceso más fácil al filtro
- Nuevo tanque de combustible, compacto y liviano
- Nuevo radiador con un eléctro ventilador de mayor diámetro
- Nuevos ergos: manillar de aluminio cónico, pedalines anchos y asiento rediseñado
- nuevo silenciador, de perfil estrecho y diseño de doble pared
La nueva DRZ-4S incorpora muchísimas cosas, y muchas de ellas agregan peso a la moto, pero Suzuki pudo mantener la balanza bastante equilibrada aumentando el peso total de la moto unos 6 kilos nomás.
Si la traerán a nuestro mercado, ahora que el horizonte de vida de la DRZ se extiende es una pregunta que no podemos contestar. Entendemos que a la marca le interesa mucho tener esta moto en nuestro mercado, pero quizás necesitan un empujón. O un reclamo un poco más fuerte.
***
***
26 Responses
Pero que liiiindo se esta poniendo esto….
sale de la agencia sin espejos, porta patente y obviamente optica.
Q LINDA ESSSSSSSSSSSSSSS
Dejando de lado la nostalgia, esa moto debería ser un éxito en todos los mercados, como moto on-off de bajo mantenimiento y prestaciones acordes, no hay muchas opciones. Es raro que las demás marcas no se den cuenta del nicho de mercado que pueden aprovechar. En cuanto al diseño, la mascara es demasiado fea la verdad… el resto de la moto es una modernización de la drz400, lo cual se agradece. Acá competiría con la klx 300 y la tornado 300, hay que esperar el precio…
entendemos que la marca está trabajando para tenerla acá, pero no va a ser una moto barata. Lo importante es que Japón tenga esta moto en CKD/IKD…eso le allanaría el camino. En CBU capaz queda muy cara por ser una moto sub 500 cc, con lo que pagaría el 25% de derechos.
Ojala que sean mas prolijos que con el DR, ya le encontre varios detalles en el armado, como tornillos marcados, una tuerca de plastico marcada por apretarla con una pinza, una calco que al primer sol se achicharro, mal carburada, no regulaba y esta muy fina de abajo. Los de la Emilia son bastantes piratas. No se si los Japones de Susuki saben como estan entregando los Dr 650
Hace ya varios años tuve la desgracia de intercambiar mails con los irresponsables de atención al cliente del grupo La Emilia. Decirte que se abrieron de gambas ante un reclamo fundado y documentado es poco. Son tremendos chantas, les interesa un bledo el cliente. Su objetivo es hacer negocios. Una vez que te embocaron un producto , si falla, anda a quejarte a magoya. Así que no tengo ninguna duda que el ensamblado local debe dejar bastante que desear, comparado con el realizado por Suzuki japon. Lo de la calco… No me extrañaría que compren aquí algo bien berreta , para cumplir con el porcentaje de integración nacional.
Tal cual, le he ido sacando fotos para guardame el mal recuerdo, lastima que en este blog no se pueden subir fotos sino las pongo, la calco es de no creer, cuanto te puede costar una calco buena, es la calco del guardabarro trasero, la que esta justo en el borde “Suzuki”, deje la moto al sol y enseguida se leventaron los bordes, como si se quemara, estoy leyendo que la bateria dura 2 o 3 meses, ya vere, por lo pronto ya tenia alguna idea de lo que me iba a esperar, ni de casualidad voy a los services oficiales, los repuestos y mantenimiento me los banco yo, respuestos no creo que haya mucho asi que vendra todo de afuera.
La “motomelización” del mercado. Se cansaron de vender esas motos en las casas de electrodomésticos, exhibidas entre sillas y licuadoras; y casi casi que siguieron con esa linea. ¿Garantía por sillas o licuadoras? ¡No jodas! Así estamos….
son todas igual en argentina, yo tuve el mismo drama con ktm con una moto 0km, una falla de fabrica y tanto la concesionaria como el importador decian que no tenian nada que ver, hasta que meti abogado, ahi recien se empezaron a hechar la culpa entre ellos.
Y lo que es service, tuve una suzuki a carburador y en el service oficial no daban con la tecla para carburarla bien, me parecio de lo peor que no supieran carburar una moto que ellos vendian ( o sea la moto andaba, pero quemaba nafta a lo loco)
Son todas iguales las armadas acá, compre el año pasado una Kawa armada aca y no había una sola tuerca o tornillo con el torque correspondiente, el manubrio torcido, la defensa tocaba el carenado, la trana del asiento era imposible liberarla, un desastre, imaginate como las arman, les pasa a todos los mismo, no hay controles de calidad o son mínimos.
Esta a años luz por arriba de la tornado 300 y a marte del klx. Esta moto compite con un ktm enduro calle
Dos preguntas a futuro si llega. Precio? Intervalos de mantenimiento?
Que lindo se pone este segmento, en precio me la imagino unos 2 palitos arriba de la DR650.
Mucha electrónica para mi gusto, pero no deja de ser una gran opción dentro de Suzuki, los menos deconstruidos compraremos la DR650, el carburador no se mancha.
Si llega al pais espero que no sea con La Emilia, el DR casi lo arruinan, te la entregan mal carburada, tornillos marcados, o por exceso de torque o porque la herramienta esta gastada. Hablamos de una moto que se fabrica hace mas de 20 años, aca casi la cagan en menos de 1 año.
YYYYY, ¿como son las sensaciones de la 650? ¿Es un Tornado 650?
Es un Tornado con esteroides. Es mas enduro que la Tornado. Mas bruta. No parece un 650 cuando te subis, los 13 kilos de mas no se notan. El asiento es mas fino y mas duro. El torque que tiene es increible, cuando la aceleras sale disparada, no sabes si derecho o apunta para otro lado y si la aceleras a la salida de una curva barre la cola, cuando le tomas la mano a los que vienen atras los llenas de tierra y vuelan piedras para todos lados. Te lo simplifico con las sensaciones, te volves a soplar el flequillo.
Buenas. Van a sortear alguna ? ( quiero todos los numeros ! )
Podrían traer el rezago de las que le quedaron carburadas para venderlas aquí
En otros paises el drz400 se vende mas cara que el dr650
siempre fue asi, pasa que aca excepto que las compres en usuahia en el resto del pais creo que las ultimas ingresaron en el 2011. Y eran caras, como bien decis mas que una dr650, pero porque la moto es otra cosa, la dr650 es una moto mas rutera que la 400, el motor mucho mas relajado, el de la 400 es super rabioso, mejores amortiguadores, basicamente es mejor moto pero con un motor mas chico lo que hace que muchos piensen que por eso deberia valer menos, pero como alguien dijo arriba, te subis y es una bestia para lo que era la epoca en la que salio
Muy linda! Como toda suzuki en general….
Se sabe algo de la 8S?
V-strom nuevo va a entrar algo?
Katana en 12 cuotas?
La GSX 8S está muy bien y la katana es preciosa
Calculo que en algún momento van a actualizar la Vstrom 650. En Europa la tienen promocionada y le bajaron bastante el precio… como si quisieran liquidar las unidades. Es una moto que me encanta a pesar de ser espartana al mango. Abs , control de tracción y para de contar… pero fiable como pocas. Estoy con ganas de comprarme una, pero decidí esperar, la verdad siento que es una estafa el valor. 8000 euros en españa, 230000 dólares en argentina . Volvemos a lo mismo que debatimos siempre . Entiendo que aquí las motos son más caras por todo lo que ya conocemos … pero son casi 3 motos !!!. En fin , voy a esperar un poco y analizaré otras marcas
Esta es la nota que estaba esperando chicos, COMPRO!, una amarilla, otra que la Tornado o la KLX.
Con la DR650 esta para pensarlo! pero…. esta muy buena esta versión de la DR400.
Buen fin de semana a todos.
El diseño es mucho más lindo que la anterior. Me parece hermosa…
Honestamente me parece que Mar Maquinarias era mucho más seria que La Emilia, pero como a todo el mundo lo único que le interesa es vender los japoneses salieron de Guatemala y se metieron en Guatepeor pensando que como Motomel vendía muy bien iba a pasar lo mismo con Suzuki.
Comparen lo que creció Kawasaki y CFMoto de la mano de Corven comparado con Suzuki y Benelli, no conozco el control de calidad del Grupo Corven pero las de La Emilia dejan bastante que desear.
Por más que las piezas sean japonesas, si las coloca y controla una persona sin idoneidad vamos a tener problemas.
Esperemos que con el tiempo mejoren, pero en la actualidad Suzuki dió un paso para atrás en Argentina.
Fuiste generoso, Suzuki en manos de La Emilia no dió uno, dió 100 pasos atrás. Su control de calidad no es malo, directamente no existe. Calculo que en poco tiempo o se “aggiornan” o tanto Benelli como Suzuki cambiaran de representante. Un desastre en todo sentido La Emilia.