5.000 KMS: Es lo que dura el motor de la nueva BMW HP4 Race

Si estabas terminando de juntar la plata para llegar a esa moto que soñabas, tenemos algo interesante para contarte antes que rompas el chanchito. La nueva BMW HP4 Race, esa superbike de fibra de carbono que se presentó en EICMA y luego lanzó a principios de año tiene algunas clausulas llamativas en la letra chica que hablan sobre la vida útil del motor y que resultan importantes para aquellos interesados.

Según los documentos enviados a los concesionarios de BMW Motorrad en Estados Unidos, el motor de cuatro cilindros en linea de 212 hp de la BMW HP4 Race viene con una fecha de vencimiento de 5.000 kilómetros, momento en el cual el motor completo deberá ser reemplazado. Si, leyeron bien.

Esto significa que la BMW Race HP4 necesitará un nuevo motor después de aproximadamente 30 jornadas de track days, o carreras, a un promedio de 40 vueltas por jornada.

Todavía no hay noticias de lo que va a costar un nuevo motor HP4 Race de BMW Motorrad, pero sabemos que vendrá de fábrica con un certificado de rendimiento y ya estará ablandado para poder usarlo de inmediato.

Los propietarios interesados ​​también tendrán que firmar un documento mostrando cómo piensan utilizar la BMW HP4, presumiblemente para que la máquina sólo se utilice en circuitos.

Es poco probable que este pequeñito detalle influya a los compradores interesados. La oportunidad de tener una superbike de fibra de carbono con 212 hp y 171 kg y lista para correr es difícil de dejar pasar, incluso si su vida útil es corta comparada con una moto convencional, pero como dice el refrán: ¿Quién te quita lo bailado?

13 respuestas

      1. Ademas no creo que sea a los 5mil tirar el motor. Imagino que a X horas hay que hacer la tapa con cambio de válvulas, después pistones y seguido las bielas. Respecto al asentamiento los motores modernos todos vienen ready to reace, hay que hacerles un cambio de aceite despues de quemar un poco de nafta y listo gas a fondo. Lo que puede llegar a necesitar mas asentamiento son los frenos y gomas pero lo demás no.

  1. Los motores de pura sangre son así, por eso muchas veces he discutido con clientes que quieren una cross competición para ir a los médanos de Pinamar y no entienden siquiera que a los 30 minutos de uso hay que hacer el primer reajuste de cosas y que la válvulas de Titanio le durarán 20 Hs.
    Tampoco admiten que no tienen la capacidad conductiva para extraerle el 100% de su rendimiento y después piensan que cambiando el aceite seguido es suficiente servicio, pero quieren la 450cc para pasar por los médanos al 20% de como lo haría un profesional.
    Pero la plata es de quien la tiene y se la gasta en lo que quiere.

      1. Eso es en el uso para lo que fue diseñada, pero igual con uso “normal” pero vi algunas romperse con 35 horas de uso particular.
        Pero ahí mi comentario ¿ Porqué gastar una fortuna en una 450 de competición para después darle un uso “normal” ? Después pasa que se quejan que gastaron una fortuna y que el vehículo le dio problemas y lo errado fue la elección del modelo.
        Solo a modo de anécdota, una vez vino un usuario con una Yamaha DT250 impecable, me preguntó que me parecía si la cambiaba por una YZF250. Al comentarme que le daba un uso tranquilo con algunas pocas exigencias y que hacía 10 años que la tenía, solo entré y le regalé 1 litro de aceite para 2T, esa fue mi respuesta, que después de un tiempo me agradeció porque el amigo había comprado una 250 de competición y no solo que no pudo acompañarlos en un largo viaje, sino que también gastaba mucha plata en repuestos.

        1. Tal cual, asi es. Yo compre una XR250R 2001 con 8500 km y era de una amiga mia, hasta la transmicion original tiene, esta impecable, la pague mas cara que una Tornado 0km pero esto es una moto de enduro de verdad, yo la voy a usar para enduro tranqui, muchos me decian porque no te compras una CRF, mi respuesta fue no quiero renegar, que a las tantas horas esto, a las otras tantas esto otro y encima que estan todas muy cag#### a palos

  2. Tengo un Tigre 1050, año 2011, con 40.000km, sin tener que cambiar nada, su uso diario de 100 km y al menos dos veces al año viaje ida y vuelta de 4.000 km, en ruta entre 130 y 150 km por hora. Espero poder seguir así un buen tiempo más.

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