Sí. Así es su nombre completo. Como para que quede bien claro, si es que alguien tiene dudas, cuál es su origen. Y gracias a esto la Scram tiene una particularidad: es una de las pocas, sino la única, scrambler derivada de una adventure, a diferencia del resto que, normalmente, es un derivado de una street o de una roadster, y con esto tenemos una moto que, en los papeles, es mucho más apta para aguantar el maltrato que cualquier usuario que la adquiera como tal pueda darle.
Después está el otro lado de las scramblers, que en su esencia son esas motos pensadas para usarlas en la ciudad en el día a día y al mismo tiempo reúnen las condiciones para salir y tener esas pequeñas aventuras fuera del ámbito urbano, en tierra, en ripio y hasta en la arena. Y esto es un poco el uso que le dimos nosotros para probarla, pero también está el movimiento facha, que es el que adquiere la moto por lo que le representa desde lo estético, y a veces hasta incorporan cambios que las hacen más radicales -cubiertas, escape, suspensiones-, pero no hacen uso de esas capacidades extra, son solo para la foto.
Bueno, Royal Enfield estuvo mucho tiempo con un solo modelo desarrollado sobre su motor de 411 cc, una trail accesible con un enfoque muy aventurero. Una moto que fue diseñada específicamente para su mercado interno, para trepar por los caminos de altura de los Himalayas, de ahí su nombre, algo que la moto hace muy bien. Con ese chucu chucu que hace el monocilíndrico sin trepar mucho en las vueltas, pero con torque suficiente para trepar, trepar y no acusar cansancio alguno. Bueno, fueron un poco las cualidades que llevaron la moto a otros mercados y hacerlo de manera exitosa. Mientras tanto el resto de las familias de la marca fueron sumando nuevos miembros: Interceptor, Continental GT, Super Meteor, Meteor, Hunter, Classic, Bullet.
Y así apareció la Scram que, a decir verdad, al principio nos pareció un producto sin mucho sentido. Cuánto iban a poder cambiar a una Himalayan con las modificaciones propuestas por la marca. Pero después entendimos que no siempre hay que cambiar la moto en forma radical, sino que muchas veces el cambio va desde lo conceptual. Desde ofrecer una moto más despojada, menos cargada, con un diseño más fresco, más simple y 15 kilos menos que nunca vienen mal. Entonces te ofrezco una moto más simple y económica, para que la uses todos los días para moverte y si te pinta el bardo por un rato, tenes con qué hacerlo. Y desde ese lado la moto empezó a cerrarnos mucho más.
Y alrededor de esa idea es que encaramos esta prueba de la Royal Enfield Scram 411, un producto que se presentó en nuestro país en octubre del año pasado, y que tuvimos la oportunidad de probar brevemente en más de una oportunidad, pero que no habíamos podido organizar la prueba hasta ahora entre viajes y otras yerbas.
Como complemento a lo que les vamos a mostrar en el video, no hicimos mención al comportamiento de los frenos, sí a sus características técnicas. Y nos referimos a esto porque es uno de los puntos fuertes de la moto. A diferencia de la Himalayan, en la Scram no se puede desconectar el ABS en la rueda trasera, y tampoco tiene tanto sentido en una moto cuyo foco principal está en ser para el uso diario, y si estas desesperado por desconectarlo siempre hay formas. Independientemente de esto la moto tiene un buen poder de frenado.
Queremos agradecerle nuevamente a Lema Motor y Royal Enfield Vicente López por nuevamente acercarnos la moto para poder hacer una nueva prueba.
Aquí los dejamos con este test ride de la Royal Enfield Himalayan Scram 411. Esperamos que sea de su agrado y, como siempre, nos vemos en los comentarios.
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Lo que más nos gustó
MA:
+ El diseño de la moto se refresca y rejuvenece con muy poco, una solución inteligente.
+ 15 kilos menos son siempre bienvenidos.
+ Una moto bastante más ágil para el día a día y que tiene todo para divertirse.
MF:
+ Precio. Tiene ABS e inyección a un precio muy accesible.
+ Puede solo tener 24hp. Pero la moto se mueve con mucha soltura.
+ Dice Scrambler, y transmite robustez. La metería a cualquier lado.
Lo que menos nos gustó
MA:
– La vieja historia de siempre, le falta velocidad final.
– El abs desconectable no costaba nada dejarlo y hubiera sido un buen plus
– Ya estamos en tiempos de que la iluminación sea full LED.
MF:
– Es obvio. 20km/h más de velocidad final serían ideales.
– Y también es obvio. 20kg menos también serían ideales.
– ¿Luces LED? Realmente ya no le encuentro nada más que no me haya gustado.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Royal Enfield Himalayan Scram 411
Precio: Us$ 5.699
Garantía: 2 años o 20.000 kilómetros
Comercializa: Grupo Simpa
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, inyección electrónica, refrigeración por aire.
Cilindrada: 411 cc
Potencia: 24,5 HP a 6.500 rpm
Torque: 32 Nm a 4.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: cinco velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica de 41 mm y 190 mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguador Monoshock con bieletas y 180 mm de recorrido
Frenos delanteros: Disco de freno de 300mm con caliper de dos pistones
Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con caliper de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: CEAT 100/90/19 adelante y 120/90/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 140 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2160 mm x 840 mm x 1165 mm
Distancia entre ejes: 1.455 mm
Despeje: 200 mm
Altura de asiento: 795 mm
Peso en seco: 185 kg
Tanque de combustible: 15 litros
47 Responses
Esta bien, algunas variantes para captar nuevos clientes, pero 24hp con 400cc, que motor prehistórico!!, me compro una Jawa para eso!
Shhhhh, como vas a decir eso!!! No ves que vas a ofender a los defensores de dinosaurios
Somos muchos más de los que imagina
Vos decis???
Habra tanta gente que hace publi notas ???
El mes pasado se patentaron cerca de 200 Himalayan/ Scram.
200 motos entre 2 modelos, no será mucho?
Es un montón.
Me imagino!!! Honda esta pensando de dejar de comercializar la Tornado porque dice que estos 2 dinosaurios con ruedas le esta quietando el mercado.
Usar la palabra dinosaurio contra las Royal Enfield y en la misma frase meter a la Tornado es cuanto menos, polemico…
El escape se sigue quemando igual que siempre por lo que se ve….
Todavía me acuerdo hace años cuando salió la Hima que decían que solo había sido un lote defectuoso de fabrica jajaja
Es lo que mas me molesta y llama la atención de esta moto, que no hayan puesto más calidad en ese escape. El resto siempre me encantó, aun su tortifero motor
Se entiende que el tubo de inoxidable tome ese color pero el silenciador es inadmisible. Ese tipo de chapa metálica sea aluminio o inoxidable vienen desde el proveedor con una protección autoadhesiva , que luego el fabricante o muchas veces el propio usuario retira, pero requiere de una limpieza exhaustiva con thinner preferentemente para evitar que el calor cocine los restos de adhesivo, será eso ?
Si, Mariano, y me sorprendió el resultado, Royal es la que tenía el mejor, y las italianas el peor, sacando un china que fue desastroso. Muchos puristas de este blog dirían que es “publinota ” ese informe…
Uhh, le pifie, quise responder el comentario de más abajo….
No. En este caso es otra cosa… Todos los escapes en estas motos están quemadas de manera similar.. Algo interno o un material que no es acorde parece ser.
Lo que me da bronca que no lo hayan solucionado, hace años que está presente este tema… una pena por que el escape en su forma me parece bien logrado.
Hermosa moto. Diseño logrado para salir a divertirse. Voy a ir a probarla
Si si, ya te vimos SCRAM. Ahora a lo importante: Hunter.
Este año! ¿Salón de la moto?
Expectativas por la Hunter hasta que sepamos el precio, después la desilución
Supuestamente va a ser más barata que la Meteor, pero bueno: Argentina siempre el reino del revés.
Alta tortona de motor mediano
Recomiendo en “Review in the dunes” de la Scram 411 de FortNine en Youtube
Lo vi, eso es un test drive de en serio y no los seudos test que hablan maravillas solo por ser publi notas
La nota de Fortnine es claramente una publicidad paga por Royal Enfield, probablemente una muy muy cara.
El precio lo pone el mercado, no es lo mismo un video con 1 millón de viewers como los de Fortnine que uno de 10 mil como los de ustedes.
Igual no tienen de qué quejarse, ligaron 2 motos y Servicses gratis. Es un montón para el nivel de interacción que tiene el sitio.
https://www.youtube.com/watch?v=L81t1-B6JNI&t=78s Esto sería publi – nota? O si es de allá está bien, si fuera un medio de acá es publi-nota?
La diferencia sabes donde está, que en este blog de cada 10 notas 7 son de Royal y en las otras 3 por las dudas en algún huequito de la nota la nombramos. Es muy alevoso, se les nota mucho.
Muchachos por favor la próxima pidanle permiso a HCATTANEO para diagramar el contenido del blog! y que sea la última vez ok?
El permiso se lo tienen que pedir a Royal!!!
De las últimas 10 notas, solo 1 es de RE.
El blog no tiene la culpa de que sea la marca que mas movimiento está generando en el mercado con nuevos modelos.
Además, si no te gusta tanto el blog, hay miles por ahí donde podés sentirte mejor.
“La que más genera en el mercado” JAJAJAJA
Ese contenido que decís que genera lo genera motoblog y no la marca, porque en otros sitios no se ven. Todas notas forzadas que ya pasan a ser aburridas.
No te preocupes que entro a otras webs para enterarme de noticias de otras marcas que acá pasan de largo. Y te puedo llegar a asegurar que generan mucho más contenido y más entretenido que el contenido forzado de Royal que ponen acá.
Amaneció cruzado Cattaneo..
Me podrias sugerir alguna otra web para ver noticias que no salen aca? Gracias!
Cruzado jamás, no es la primera vez que les comento lo mismo, lo hice en reiteradas oportunidades, Básicamente, desde que royal cambio de manos en el pías y les empezó a poner a Don Billetin.
No me levante cruzado pero si con otra nota de Royal en el sitio JAJAJA
Buen timing tienen, eso hay que reconocerlo
Pollo… Obvio que es una publicidad eso! Me tenes que estar cargando claramente… Es publicidad del sitio al cual el canal pertenece, Fortnine, que es Revzilla para canadienses. La ropa, las botas, la moto… todo. El fin de ese video es que entres a la pagina y compres.
Colors!
El vid es realmente excelente . Safa la Scrambler, pero la Himalayan no queda muy bien parada que digamos, jejej.
¿Vieron el video donde estudian el aceite de motor según de cada marca? Muy bueno también…
El análisis del aceite es fundamental cuando se ensaya una moto o cualquier vehículo. Las partículas y los materiales que se encuentran son importantes para conocer que se está desgastando y modificar materiales, tratamientos o hasta diseños cuando los valores salen de lo normal. Y muchas veces define que aceite no usar en ese motor y cuál si. Por eso siempre apoyo usar el aceite recomendado por el fabricante. Porque muchos modificarán marca y hasta viscocidades, pero seguramente nadie enviará a analizar el aceite a un laboratorio para saber cómo responden los diferentes materiales a ese aceite.
vi el video, es divertido pero totalmente injusto, esa moto no es para ese terreno la arena es implacable, además no tenía ruedas de tacos, y si le ponés una corona un poquito mas grande seguro navega esas dunas sin problema. Yo en gesell a una xr125L le puse tacos y un piñón mas chico, y anduve por todos lados (y no soy tony bou), asi que a la scram con poco la hacés andar en arena. Pienso que es ideal para las salidas domingueras de ruta, un poco de ripio y mucho asado
Exacto.
A quienes no nos importa un rabanito la competición, esta moto es ideal para mucho asado.
O la classic 350
No le pifiaron en la velocidad maxima? 140 x hora? o fue una expresión de deseo nomas…
Calculo que con esa potencia y ese peso, 125 km/h deben estar más cerca de la realidad.
Creo que es por ese tema de ser una “scrambler basada en una adventure” donde no me termina de convencer, pero coincido con ustedes que debería ser lo lógico.
Hola buenas. Aprovecho que se armó cierta polémica, para pedirles un consejo. Justamente hoy pase por un concesionario Royal en mí provincia y vi el modelo de esta nota. No conozco nada de la marca. Pero les comento quiero comprar una moto para el día a día en la ciudad pero mí idea es empezar a viajar. Según mí presupuesto estaba entre una adventure ktm 250 a 390, una Husqvarna creo que 400, y la himalayan clásica (no la scram). Aclaro que recién empiezo en el mundo de dos ruedas y mí idea es tener una moto que no me deje a pata en la ruta, que se consigan los repuestos y que ande bien, no tengo intenciones de velocidad. Que me podrían recomendar? Muchas gracias
Hola Julio, creo que los últimos tres renglones que escribiste son los que condicionan tu búsqueda. Si bien las tres que nombraste son de marcas reconocidas todas tienen algo por lo cual yo no las elegiria ( Confiabilidad, falta de repuestos, peso, calidad constructiva, etc) para salir a la ruta.
Igualmente , sin conocer tus habilidades, edad, talla, gustos, etc es imposible recomendarte una moto.
Basicamente te dirias que pruebes la que más te guste y si te sentís cómodo, le dés para adelante, hagas kms. y experiencia. Mi hijo arrancó con una Honda CB250 Twister, excelente moto para arrancar, te permite todo, ágil en ciudad y pesa 50 kg menos q la Himalayan ! ( Una enormidad), luego pasó a una Yamaha MT 03 y actualmente disfruta de una MT 07. Creo que la CB 250 es una excelente opción y cumple con lo que vos pedís. Abrazo.