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Que loco, no? Como se va dando todo. Del rumor al teaser, del teaser a la presentación del concept y después de tantas palabras en inglés finalmente termina todo materializandose en el modelo de producción. Si bien se estimaba que la producción iba a empezar en enero de este año, dos meses de demora en estos tiempos no nos parece para nada un problema. Ayer, en la planta de Schiranna, frente al Lago de Varese, la primera Lucky Explorer 9.5 salió de la línea de producción y fue muy festejada por el CEO de la marca, el ruso Timur Sardarov.
Acto seguido, luego de ver las historias en su cuenta personal de Instagram -@sardarovtimur- procedimos a contactarnos con Matias Cassano, director del Grupo GCDC, representantes de MV Agusta en Argentina y otros países de la región y, además, piloto de superbike que supo correr en nuestro país y en el exterior para entender un poco más sobre la llegada a producción de esta moto, justo en tiempos donde el grupo KTM también se suma habiendo comprado el 25% de la marca italiana, aunque algunos dicen que más, y a días de que Stefan Pierer, al frente del grupo naranja, declarara que nadie espera una adventure de parte de MV Agusta.
Esto es un hito importantísimo para la marca. No olvidemos que se trata de un fabricante que produce alrededor de 5.000 motos por año, algo que muestra a las claras el tipo de marca que es, y el lanzamiento de un producto así lo lleva a otro nivel, ya que busca encarar volúmenes bastante importantes que van a aumentar considerablemente las ventas de MV Agusta, fueron las primeras palabras de Cassano a Motoblog.
La foto que vemos aquí es de la 9.5, tricilíndrica, que se fabrica en la planta de Italia, a diferencia de la 5.5 que se va a comercializar en el formato CKD en principio. Creo que es muy importante porque se da justo en el momento de la fusión con KTM y eso marca que los planes se reconfirman y que una marca no llega para comerse a la otra, agregó Matías Cassano.
El producto claramente responde a un segmento de motos que está creciendo muchísimo y es una gran noticia sumar un nuevo modelo de estas características parte de una categoría que está en constante evolución y crecimiento. Las motos multipropósito en los países como los nuestros están teniendo un éxito enorme.
Respecto de las dificultades que ha enfrentado MV Agusta en los últimos años. El hecho de que se haya invertido en un nuevo proyecto y que se haya llegado a la etapa de producción con dos modelos nuevos, muestra también que la compañía finalmente ha saneado sus finanzas. Vuelvo sobre lo mismo, la fusión de KTM es otra muestra de esto, y la salud financiera de una compañía es algo super importante.
Por último, un dato que no esperábamos escuchar por estas latitudes. Con respecto a la moto, yo tuve el privilegio de subirme a uno de los primeros prototipos de esta 9.5 hace un tiempo, me pareció una moto comodísima. No es una moto que haya nacido de un día para el otro, tiene un montón de historia por todo lo que representa Cagiva en el Dakar con la Elefant 900, y tiene ciertas particularidades de posición de manejo y ciclística que van a hacerla muy interesante para los terrenos y caminos sudamericanos. Creo que va a tener un éxito tremendo porque está lejos de ser una moto parecida a una Turismo Veloce, que es una moto de calle transformada en una touring, mientras que ésta es una off-road acomodada para andar en la calle. El chasis y la posición de manejo son realmente espectaculares.
Con todo esto intuimos que por estas tierras es un producto que MV Agusta está esperando con mucho entusiasmo, y que de alguna forma se re-confirma aquello de que ambos modelos, 9.5 y 5.5 llegarán a la Argentina cuando sea el momento.
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18 Responses
Diseño genial, y avisenle a honda que la nueva transalp es un asco
Coincido con vos. A los de Honda no hay que avisarles nada, ya están enterados que la vienen pifiando feo. Fijate q en Face cada vez q hacen una publicidad reciben comentarios puteandolos por la cagada que se mandaron con la nueva Tornado. Con respecto a este nuevo modelo q se les dió por llamar Transalp pasa lo mismo, todos los review hablan que es una nueva moto con un lindo motor , pero de Transalp nada. Al margen que su diseño tiene algunos pifies importanrtes como lo bajo del escape y lo fea que es vista de frente o 3/4 de frente aunque esto último va en gustos. Hasta en MotoPero bueno, son rachas
Hasta en MotoGP están de capa caida, pero bueno, son rachas, ellos dirán “Honda es Honda” y siguen adelante haciendo oidos sordos.
( che.. el comentario anterior se publicó solo, sin q toque nada, jajaja)
Motoblog ya te conoce Jorge y sabe más o menos cuando estás terminando el mensaje para publicarlo. A veces falla y se come el amague. Nuestra inteligencia artificial todavía necesita un poco de pulido.
Hola Mati, si, pensé lo mismo, falló la IA, jajajaj.
Jaja, ustedes jodan, el otro día hablando por teléfono con mi amigo me comenta que compró un generador Gamma 6000. Cortamos y al toque me llega ” Mariano tu generador Gamma 6000 te está esperando”……miedo…
Olvidate MarianoSRX, no tengo pruebas pero tampoco dudas de que nos están escuchando, leyendo, mirando, etc.
Mariano, si querés evitar eso que te pasó, tenés que deshabilitar el acceso al micrófono de todas las aplicaciones que no lo requieranen especialmente Google. Por default viene habilitado y por eso oyen todo lo que hablás. Hace unos dias salió una nota al respecto en un diario local. Saludos.
Gracias por la recomendación, ahora busco deshabilitar el mic. Muchas gracias.
Mariano, es un hecho que nos escuchan y “dirigen” con los dispositivos móviles y las medios de desinformación masiva (para muestra descafeinada de la realidad ver el documental “capitalismo de vigilancia”).
Para evitar la escucha (y otras cosas) del “Gran Hermano Google” lo mejor es una custom rom sin los servicios de estos muchachos (o algún teléfono que venga basado en android pero ya de fábrica preparado para cuidar mas nuestra privacidad (son poco publicitados pero los hay)
A mi me parece todo lo contrario, diseño atemporal, limpio y sin adornos al pedo siguiendo la linea Japón. Honda argentina no es parámetro Jorge, acá somos “Honda LAT.”
Aunque de frente tiene un aire al África, que linda moto que se mandaron los tanos. Deben sonar hermoso esos tres cilindros con un SC.
No hay que darle a los tanos con los diseños! Y el sonido de las MV!. Ahora meter esta moto en un camino de tierra da miedo! Y si se cae! mmmm…
Si tal cual, creo que Ducati la pifio en el Desert X con el tanque enorme de chapa. Esta aparentemente tiene plásticos.
A mi me mambea el peso. Si es para tierra debe pesar poco y nada. Resigno muchas cosas que son medio innecesarias en la tierra solo por alivianarla. Cuanto menos pesa menos te cansas y si te caes la levantas solo.
Una bmw gs 800 pesa 214 kg, esta no se pero debe andar por ahí. Recargada de electrónica me la imagino.
Coincido, para hacer offroad sin ser TONY BOU O PAUL TARRES, 150kg es el maximo que un mortal puede llevar super comodo. De ahi para arriba se complica y cansa mas. Para hacer sender de tierra que se pueda complicar un poco, prefiero un XR200R a un GS.
Cuando los japoneses te instruyen tanto en moto como en ATV una de las cosas principales es que te enseñan a como levantar la moto o dar vuelta el ATV . Porque dicen que los pilotos de motos On Off grandes y de ATV suelen lastimarse más, intentando levantarlas que por las propias caídas en terrenos fuera de asfalto. Y te dan ciertos tips en el momento de encarar el levantamiento que te indican que abandones el intento o busques ayuda extra. Yo soy bajo, 1.7 m y un japonés me dijo, su máximo es una XT660, jamás intente off Road con una Súper Ténéré.